专利名称：一种用于轨道交通工具中的控制系统及装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电子控制技术领域，特别涉及一种用于轨道交通工具中的控制系
统及装置。
背景技术：
随着我国轨道交通的快速发展，轨道交通工具已成为现代化交通工具的主力，不 仅速度快、运输量大，而且更加安全、方便。在轨道交通工具中牵引机车是提供列车动力的 主要单位，并且司机室内的司机通过显示屏幕可以清楚的监视机车内的其他设备是否正常 工作，比如SS7E型电力机车。 但是，实用新型人在实现本实用新型的过程中发现现有技术中存在的缺陷在于 现有的轨道交通工具中的牵引机车比如SS7E型电力机车，一般需要两个司机，当驾驶侧的 司机通过显示屏幕发现机车中某个设备出现故障时，需要过去将故障设备手动关闭，但由 于驾驶机车的司机无法完成故障设备手动关闭，所以就需要另一名随行司机过去将故障设 备手动关闭。这种类似的情况也多出现在需要对设备进行切换运行时，即需要停止某个设 备运行或切换另一侧的相同设备运行时，都需要由一个司机去机车内手动完成切换设备运 行的操作。尤其当需要穿越的车节较多时，给司机的操作造成较大麻烦，从而给机车行驶安 全带来不必要的隐患。
实用新型内容本实用新型实施例的目的在于提供一种用于轨道交通工具中的控制系统及装置， 通过本实用新型实施例使得轨道交通工具中的牵引机车在一个司机驾驶的情况下就可以 远距离控制机车内的设备，无需再手动完成对机车内的设备的操作，大大方便了司机的对 机车内设备的监控。 为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种用于轨道交通工具中的控制系统， 所述系统包括 显示装置，用于根据所述轨道交通工具中设备的状态信号显示所述设备的状态， 所述显示装置在显示所述设备的状态时接收到输入的控制指令，并发送所述控制指令； 控制装置，用于根据接收到的所述控制指令对所述控制指令对应的设备进行控 制。 其中所述轨道交通工具可以为SS7E电力机车。 为了提高SS7E电力机车中司机对故障设备的监控，当显示装置中状态信号为故 障设备的故障信号时，则显示装置接收到司机输入的控制指令为故障隔离指令，并发送所 述故障隔离指令，以使控制装置根据接收到的所述故障隔离指令对所述故障设备进行隔 离。其中这种隔离可以是控制装置通过所述SS7E电力机车上的低压柜切断所述故障设备 与电源的连接。 如果故障设备的故障消除了，需要重新运行，则显示装置接收到司机输入的控制指令为恢复运行指令，并发送所述恢复运行指令，以使控制装置根据接收到的所述恢复运 行指令对所述消除故障的设备进行恢复运行操作。其中这种恢复运行可以是控制装置通过 所述电力机车上的低压柜建立所述消除故障的设备与电源的连接。本恢复运行的技术方案 还可适用于对停止工作的设备进行恢复运行的操作。 为了提高SS7E电力机车中司机对正常设备的监控，当显示装置中状态信号为故 障设备的正常信号时，则显示装置接收到司机输入的控制指令为切换设备运行指令，并发 送所述切换设备运行指令，以使控制装置根据接收到的所述切换设备运行指令对所述切换 设备运行指令对应的所述电力机车中的设备进行切换运行操作。其中可以对SS7E电力机 车中的两组微机柜、电源柜或两组逻辑控制柜进行切换运行操作。 上述控制装置可以安装在所述电力机车的电源柜内，通过电源柜供电，并通过具 有屏蔽功能的线缆与显示装置连接。 为实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种用于轨道交通工具中的控制装 置，所述装置包括 接收模块，用于接收所述轨道交通工具中的显示装置发送的控制指令； 控制模块，用于根据接收模块接收到的控制指令对所述控制指令对应的设备进行
控制操作。 本实用新型实施例的有益效果在于，在牵引机车驾驶室中的司机无需再通过手动 的方式对机车内的设备进行控制操作，只需要根据实际情况从显示装置上发送控制指令即 可完成对机车内的设备的控制，减轻了司机的负担，大大方便了司机的对机车内设备的监 控操作，从而使得一个司机就可以完成对机车的驾驶和监控的任务，也使得机车的运行更 加安全。
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分， 并不构成对本实用新型的限定。在附图中 图1为本实用新型实施例1的用于SS7E型电力机车中的控制系统结构示意框图。 图2为本实用新型实施例2的用于SS7E型电力机车中的控制系统结构示意框图。 图3为本实用新型实施例2的用于SS7E型电力机车中的控制系统的参考结构示 意图。 图4为本实用新型实施例3的用于SS7E型电力机车中的控制装置的结构示意框 图。
具体实施方式为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，
以下结合附图对本实用 新型实施例做进一步详细说明。本实用新型实施例为一种用于轨道交通工具中的控制系统 及装置，其中以下实施例中的轨道交通工具以SS7E型电力机车为例，通过对SS7E型电力机 车中的控制系统及装置的描述使本领域技术人员更加清楚本实用新型实施例的实现方式， 也为本领域技术人员无需创造性的劳动就可实施本实用新型实施例中的技术方案提供帮 助。
4[0023] 在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对
本实用新型的限定。 实施例一 本实用新型实施例提供一种用于SS7E型电力机车中的控制系统，如图1所示，所 述控制系统包括 显示装置101，用于根据SS7E型电力机车中设备的状态信号显示设备的状态，所 述显示装置101在显示所述设备的状态时接收到输入的控制指令，并发送所述控制指令； 控制装置102，用于根据接收到的所述控制指令对所述控制指令对应的设备进行 控制。 本实施例中显示装置101与SS7E型电力机车中各个设备连接，通过接收各个设备 的状态信号，显示各个设备的状态。如图1所示，设备1、设备2、设备3直到设备N都与显 示装置101连接，从而使得显示装置101根据设备1、设备2、设备3直到设备N的各个设备 的状态信号分别显示他们的状态。司机就可以通过显示装置清楚了解机车中各个设备的状 态，当需要对某个设备进行控制时，司机就会根据显示装置101显示的目标设备的状态在 显示装置101上点选对目标设备进行目标控制的控制指令，此时显示装置101就会接收到 司机输入的对目标设备进行目标控制的控制指令，并将该控制指令发送至控制装置102。 此时控制装置102接收到该控制指令后，马上对所述控制指令对应的目标设备进 行控制。比如若司机需要对设备2进行控制，就会在显示装置101上点选对设备2进行控 制的指令，之后控制装置102就会接收到该对设备2进行控制的指令，从而对设备2进行控 制操作。 本实施例中显示装置101可以为一种CRT显示屏幕，此显示屏幕是现有SS7E电力 机车中常用的配置显示装置，支持458通信协议。而控制装置102主要由一个控制模块或 具有相同功能的单片机组成，通过线缆与显示装置101上的支持458通信协议的端口连接， 并且该线缆最好是具有屏蔽功能的线缆，从而使得在传输信息的过程中提供系统的抗电磁 干扰的能力。 本实用新型实施例的优点在于，SS7E电力机车中的司机不仅可以通过机车内的显
示装置清楚了解机车中各个设备的状态，而且还可以在显示装置上下达对各个设备的控制
指令，使得司机不再需要采取手动操作的方式控制设备，大大方便了司机的对机车内设备
的监控操作。 实施例二 本实用新型实施例以SS7E电力机车为例，对用于SS7E电力机车中的控制系统做 详细说明。如图2所示，图2为SS7E电力机车中的控制系统的结构框图。由图2可知，本 实施例中的控制装置202安装在SS7E电力机车的电源柜中，通过电源柜供电。在SS7E电 力机车的两端司机室中分别设置有一个显示装置(如图3所示)，即第一显示装置211和 第二显示装置212，两显示装置均与控制装置202通过屏蔽线缆相连接，在485协议下传输 信号。两显示装置均通过电源柜供电，如图2中虚线所示。所述控制装置202还与SS7E电 力机车中的第一低压柜、第二低压柜、微机柜A组、微机柜B组、逻辑控制柜A组和逻辑控制 柜B组通过缆线相电连，用以做传输控制指令的媒介。比如将第一低压柜中原有的手动开 关板进行改造，增加可与控制装置信号端匹配的通信接口 ，各通信接口对应第一低压柜所控制的装置，通过缆线将控制装置信号端与对应的通信接口连接，从而可以向第一低压柜 传输控制指令。上述的第一低压柜、第二低压柜、微机柜A组、微机柜B组、逻辑控制柜A组 和逻辑控制柜B组也均通过电源柜供电，如图2中虚线所示。 由于第一低压柜、第二低压柜、微机柜A组、微机柜B组、逻辑控制柜A组和逻辑控 制柜B组均分别与第一显示装置211和第二显示装置212连接(图2未画出)，用以向第一 显示装置211和第二显示装置212传输各设备自身的状态信号，所以第一显示装置211和 第二显示装置212都可以根据上述设备的状态信号显示上述设备的工作状态。这样电力机 车两端任意一端的司机就可以根据显示装置清楚的了解机车中上述各设备的状态，从而可 以根据实际需要下达对各个设备的控制指令以对上述设备进行控制。 以微机柜为例，微机柜是牵引机车中牵引电路的主要控制设备，而在SS7E电力机 车中微机柜一般分两组，微机柜A组和微机柜B组，其工作状态为只有微机柜A组工作，或 只有微机柜B组工作，或微机柜A组和微机柜B组都工作。由于微机柜A组和微机柜B组 均分别与第一显示装置211和第二显示装置212相连，所以司机均可通过第一显示装置211 或第二显示装置212 了解微机柜A组和微机柜B组的工作状态。假设本实施例中司机是通 过第一显示装置211监视微机柜A组和微机柜B组的工作状态，第一显示装置211根据微 机柜A组的状态信号显示微机柜A组正常工作，微机柜B组为不工作状态，现在司机要让微 机柜B组工作并让微机柜A组停止工作就可以在第一显示装置211上操作下达切换设备指 令，即下达从微机柜A组切换到微机柜B组工作的指令，第一显示装置211接收到输入的 切换设备指令后将该指令通过屏蔽缆线发送至控制装置202，控制装置202接收到该切换 设备指令后执行该指令，即控制微机柜A组停止工作，启动微机柜B组工作。此时显示装置 211根据微机柜B组的状态信号显示微机柜B组正常工作，微机柜A组为不工作状态。若司 机希望让微机柜A组和微机柜B组都工作，则在第一显示装置211上操作下达恢复运行指 令，即下达让微机柜A组恢复运行工作的指令，第一显示装置211接收到输入的恢复运行指 令后将该指令通过屏蔽缆线发送至控制装置202，控制装置202接收到该恢复运行指令后 执行该指令，即启动微机柜A组工作，此时显示装置211根据微机柜A组和微机柜B组的状 态信号显示微机柜A组和微机柜B组都正常工作。上述操作也可用于对逻辑控制柜A组和 逻辑控制柜B组的控制。 再以低压柜为例，低压柜是对整个机车中电器设备进行控制的设备，而在SS7E电 力机车中低压柜在机车两端各一个，即第一低压柜和第二低压柜，主要用于处理机车中电 气设备的故障。由于第一低压柜和第二低压柜均分别与第一显示装置211和第二显示装置 212相连，所以司机均可通过第一显示装置211或第二显示装置212 了解第一低压柜和第二 低压柜控制的各个电器设备的工作状态。假设本实施例中司机是通过第一显示装置211监 视第一低压柜和第二低压柜控制的各个电器设备的工作状态，即第一显示装置211根据第 一低压柜和第二低压柜控制各个电器设备的状态信号显示机车内各个电器设备都正常工 作，当第一低压柜控制的某个设备出现故障时，第一显示装置211中就会根据第一低压柜
中该设备接触器辅助触点送出的故障信号显示该设备为故障状态，司机就会在第一显示装 置211中下达故障隔离指令，即隔离该故障设备的指令，第一显示装置211接收到司机输入 的该故障隔离指令后就会将该指令通过屏蔽缆线发送至控制装置202，控制装置202接收 到该故障隔离指令后执行该指令隔离故障设备，比如控制装置202向第一低压柜发送切断所述故障设备与电源连接的指令，第一低压柜接收到该指令后执行切断故障设备与电源的 连接的操作。此时显示装置211不再接收来自故障设备的状态信号，显示该设备为隔离状 态。若故障设备被修复好后可以正常工作，则司机在第一显示装置211上操作下达恢复运 行指令，即下达让该设备恢复运行工作的指令，第一显示装置211接收到输入的恢复运行 指令后将该指令通过屏蔽缆线发送至控制装置202，控制装置202接收到该恢复运行指令 后执行该指令，比如控制装置202向第一低压柜发送建立该设备与电源的连接的指令，第 一低压柜接收到该指令后执行建立设备与电源的连接的操作。此时显示装置211接收来自 该设备的状态信号，从而显示该设备为正常工作的状态。 通过本实用新型实施例可知，本实施例所述的控制系统可以对SS7E电力机车中
的设备进行故障隔离、恢复运行以及切换设备运行功能的操作，无需像现有的SS7E电力机
车需要手动的方式实现上述功能，大大方便了机车中的司机对设备的监控，使得一个司机
就可以在驾驶的过程中监控整个机车的设备状况，根据实际需要下达相应的指令实现对设
备的监控。 实施例三 本实用新型实施例为用于SS7E电力机车中控制系统的控制装置，如图4所示，所 述控制装置包括接收模块401和控制模块402， 接收模块401，主要用于接收SS7E电力机车中的显示装置发送的控制指令，所述 控制指令包括故障隔离指令、恢复运行指令以及切换设备运行指令； 控制模块402，主要用于根据接收模块401接收到的控制指令对所述控制指令对 应的设备进行控制操作。 本实施例中的控制装置主要安装在SS7E电力机车的电源柜中，通过电源柜提供 必要电源，其中当控制指令为故障隔离指令时，控制模块对故障设备进行故障隔离操作可 以是切断所述故障设备与电源的连接。当控制指令为恢复运行指令时，控制模块对停止运 行的设备进行恢复运行的操作可以是建立停止运行的设备与电源的连接。当控制指令为切 换设备运行指令时，控制模块对设备进行切换运行的操作可以是切断第一功能设备与电源 的连接，同时建立与第一功能设备相同功能的第二功能设备与电源的连接。比如第一功能 设备可以是微机柜A组，第二功能设备可以是与微机柜A组具有相同功能的微机柜B组；或 者第一功能设备是逻辑控制柜A组，第二功能设备可以是与逻辑控制柜A组具有相同功能 的逻辑控制柜B组。 本实施例的主要优点在于，本实施例中的控制装置可以根据接收到的具体控制指 令对SS7E电力机车中的设备进行相应的控制，从而大大方便了司机在驾驶过程中对机车 内设备的控制。 以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一 步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本 实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改 进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种用于轨道交通工具中的控制系统，其特征在于，所述系统包括显示装置，用于根据所述轨道交通工具中设备的状态信号显示所述设备的状态，所述显示装置在显示所述设备的状态时接收到输入的控制指令，并发送所述控制指令；控制装置，用于根据接收到的所述控制指令对所述控制指令对应的设备进行控制。
2. 根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述轨道交通工具为电力机车。
3. 根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，当所述状态信号为所述设备的故障 信号时，则所述控制指令为故障隔离指令；所述控制装置，用于根据接收到的所述故障隔离指令对故障设备进行隔离。
4. 根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述控制装置用于根据接收到的所 述故障隔离指令对所述故障设备进行隔离包括所述控制装置通过所述电力机车上的低压 柜切断所述故障设备与电源的连接。
5. 根据权利要求3或4所述的控制系统，其特征在于，当所述故障设备中的故障消除后 或者在设备停止运行时，则所述控制指令为恢复运行指令；所述控制装置，用于根据接收到的所述恢复运行指令对所述消除故障的设备或停止运 行的设备进行恢复运行操作。
6. 根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述控制装置用于根据接收到的所 述恢复运行指令对所述消除故障的设备进行恢复运行操作包括所述控制装置通过所述电 力机车上的低压柜建立所述消除故障的设备与电源的连接。
7. 根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，当所述状态信号为所述设备的正常 信号时，则所述控制指令为切换设备运行指令；所述控制装置，用于根据接收到的所述切换设备运行指令对所述切换设备运行指令对 应的所述电力机车中的设备进行切换运行操作。
8. 根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，对所述电力机车中的设备进行切换 运行操作包括对所述电力机车中的两组微机柜、两组电源柜或两组逻辑控制柜进行切换 运行操作。
9. 根据权利要求2、3、4、6、7或8所述的控制系统，其特征在于，所述控制装置安装在所 述电力机车的电源柜内，并通过具有屏蔽功能的线缆与所述显示装置连接。
10. —种用于轨道交通工具中的控制装置，其特征在于，所述装置包括 接收模块，用于接收所述轨道交通工具中的显示装置发送的控制指令； 控制模块，用于根据接收模块接收到的控制指令对所述控制指令对应的设备进行控制操作。
专利摘要本实用新型提供一种用于轨道交通工具中的控制系统及装置，属于电子控制技术领域，其中所述控制系统包括显示装置，用于根据所述轨道交通工具中设备的状态信号显示所述设备的状态，所述显示装置在显示所述设备的状态时接收到输入的控制指令，并发送所述控制指令；控制装置，用于根据接收到的所述控制指令对所述控制指令对应的设备进行控制。本实用新型的优点在于在牵引机车驾驶室中的司机无需再通过手动的方式对机车内的设备进行控制操作，只需要根据实际情况从显示装置上发送控制指令即可完成对机车内的设备的控制，减轻了司机的负担，大大方便了司机的对机车内设备的监控操作。
文档编号B61L27/04GK201439348SQ20092015267
公开日2010年4月21日 申请日期2009年5月21日 优先权日2009年5月21日
发明者崔岚 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司