专利名称：铁路机车顶盖密封装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种密封装置，尤其是一种铁路机车顶盖密封装置。
背景技术：
电力机车车顶盖装置是机车车体的重要组成部件，顶盖与侧墙之间的
密封性直接关系到机车的行车安全。同车公司为12台原装进口的HXD2机 车设计并制造了顶盖等部件出口到法国并对部件进行了强度与刚度有限元 分析及型式试验。现有的机车顶盖密封条设计安装结构为将密封条按顶 盖密封槽结构尺寸分段截断后，将密封条环绕顶盖四周固定在顶盖密封槽 里，顶盖四个角处的密封条对接采用强力快干粘接胶水粘接。
机车顶盖密封条按最初设计结构安装后，发现以下问题
1) 密封条在顶盖密封槽里固定好后，其四角对接处用胶水粘接的外观 质量差、有缝隙，直接影响到车体与顶盖之间的密封。
2) 密封条的空心、壁薄结构与实心结构相比较粘接较困难，且工艺手
段落后，无法满足产品设计要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路机车顶盖密封装置，能够确保顶 盖与车体之间的密封性能，提高密封条的产品外观质量，而且可以简化工
艺过程、降低工艺成本、提高生产效率。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种铁路机车顶盖密封装置，所述密封装置包括有机车车体及机车顶盖，所述机车车体具有与所述顶盖四周 对应的顶侧梁和顶横梁，所述顶盖与车体之间设有固定连接两者的锁紧装 置；所述密封装置还包括有环设于所述顶盖四周且与机车车体顶侧梁和顶 横梁对应的密封条，所述密封条为整体环形结构。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述机车顶盖与所述顶侧梁和顶 横梁对应位置设有密封槽，所述密封条设置在所述密封槽中。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述密封槽内部两侧成型有卡槽。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述密封条横截面为空心簿壁结 构，所述密封条设有能对应卡设在所述卡槽内的卡设部。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述密封条在位于环形结构的各 拐角处两侧，分别设有一贯通其簿壁的通孔。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述通孔设置在环形密封条的内 侧缘。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述密封条相对于所述顶横梁的 位置，且沿密封条外侧缘设有挡水部。
由上所述，在本实用新型中，由于所述密封条采用整体环形结构，使 所述密封条的外观质量好，且密封条没有缝隙，提高了车体与顶盖之间的 密封效果；再者，由于所述密封条是整体环形结构，在安装时可以避免使 用强力快干粘接胶水粘接密封条的四角处，因此，可以简化工艺过程、降 低工艺成本、提高生产效率。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实 用新型的范围。其中，
图l:为本实用新型的铁路机车顶盖密封装置的结构示意图。 图2:为顶盖与顶侧梁密封连接的结构示意图。图3:为顶盖与顶横梁密封连接的结构示意图。 图4A:为顶盖上设置的密封槽的结构示意图。 图4B:为密封槽横截面的结构示意图。 图5A:为整体环形密封条的结构示意图。
图5B:为图5A中A-A剖面示意图。 图5C:为图5A中B-B剖面示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对 照附图说明本实用新型的具体实施方式
。
如图1、图2、图3所示，本实施方式提供一种铁路机车顶盖密封装置， 所述密封装置包括有机车车体1及机车顶盖2,所述机车车体1具有与所述 顶盖2四周对应的顶侧梁11和顶横梁12,在本实施方式中，所述顶侧梁 11设置在车体左右两侧的上方，所述顶横梁12设置在车体前后两侧的上方。 所述顶盖2与车体1之间设有固定连接两者的锁紧装置3;所述密封装置还 包括有环设于所述顶盖2四周且与机车车体顶侧梁11和顶横梁12对应的 密封条4，所述密封条4为整体环形结构(如图5A所示)。
在本实施方式中，如图2、图3和图4A所示，在所述机车顶盖2上与 所述顶侧梁11和顶横梁12对应的位置设有密封槽5，如图所示，该密封槽 5是由固定件固定连接在所述顶盖2上的。所述密封条4设置在所述密封槽 5中，如图4B所示，所述密封槽5内部两侧成型有卡槽51。
如图5A、图5B和图5C所示，在本实施方式中，所述密封条4的横截 面为空心簿壁结构，所述密封条4设有能对应卡设在所述卡槽51内的卡设 部41。所述密封条4在位于整体环形结构的各拐角处两侧，分别设有一贯 通其簿壁的通孔42 (如图5B、图5C所示)；该通孔42设置在环形密封条 4的内侧缘。如图3、图5A和图5C所示，在本实施方式中，所述密封条4相对于所 述顶横梁12的位置，且沿密封条4外侧缘设有挡水部43。如图所示，由于 机车车体的顶横梁12为一凹槽形状，该凹槽中可能会有积水，为了防止积 水进入密封结构中，因此，在密封条4上相应位置设置该挡水部43，以起 到挡水作用。
由上所述，顶盖密封时，是将密封条4环绕镶嵌到顶盖密封槽5中， 将密封条4上的卡设部41卡设在密封槽5的相应卡槽51中，再通过锁紧 装置3将顶盖2与车体1紧紧锁固，以使顶盖2与顶侧梁11、横侧梁12贴 靠到位，由于密封条4上设有所述通孔42,当密封条4被压缩后，中空的 空间内的空气会从所述通孔42中被挤出，使密封条4能够达到更好的密封 效果。本实施方式中，所述锁紧装置3可采用螺栓连接(如图2所示)。 进一步，在本实施方式中，由于所述密封条4采用整体环形结构，使所述 密封条4的外观质量好，且密封条没有缝隙，提高了车体与顶盖之间的密 封效果，增加了机车行驶的安全性；再者，由于所述密封条4是整体环形 结构，在安装时可以避免使用强力快干粘接胶水粘接密封条的四角处，因 此，可以简化工艺过程、降低工艺成本、提高生产效率。
进一步，在本实施方式中，所述密封条4是采用专用模具将四条边在 端部(即四个角的位置处)整体对接制造而成。所述密封条的成型方法 为
将已作好的密封条两条边按图纸尺寸要求先插进对接专用模具内，然 后在将对接角的密封条原材料灌入对接模具的空腔内，通电加热使之熔化 后与先插进对接模具内的密封条两条边容为一体，待模具冷却拆掉后就完 成了一个角的对接。其余各角依次类推，成型过程中共用四套模具完成。
本实施方式中的该整体密封条经过多次密封性试验，确认能够满足设 计要求。通过实际使用，本实用新型的铁路机车顶盖密封装置，由于密封 条外形为整体环形结构，且横截面为空心、薄壁结构，其表面质量、内部组织、性能指标都较高，在国内机车上广泛应用密封效果很好。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实 用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原 则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种铁路机车顶盖密封装置，所述密封装置包括有机车车体及机车顶盖，所述机车车体具有与所述顶盖四周对应的顶侧梁和顶横梁，所述顶盖与车体之间设有固定连接两者的锁紧装置；其特征在于所述密封装置还包括有环设于所述顶盖四周且与机车车体顶侧梁和顶横梁对应的密封条，所述密封条为整体环形结构。
2、 如权利要求1所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述机 车顶盖与所述顶侧梁和顶横梁对应位置设有密封槽，所述密封条设置在所 述密封槽中。
3、 如权利要求2所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述密封槽内部两侧成型有卡槽。
4、 如权利要求3所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述密封条横截面为空心簿壁结构，所述密封条设有能对应卡设在所述卡槽内的 卡设部。
5、 如权利要求4所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述密 封条在位于环形结构的各拐角处两侧，分别设有一贯通其簿壁的通孔。
6、 如权利要求5所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述通 孔设置在环形密封条的内侧缘。
7、 如权利要求l所述的铁路机车顶盖密封装置，其特征在于所述密 封条相对于所述顶横梁的位置，且沿密封条外侧缘设有挡水部。
专利摘要本实用新型为一种铁路机车顶盖密封装置，所述密封装置包括有机车车体及机车顶盖，所述机车车体具有与所述顶盖四周对应的顶侧梁和顶横梁，所述顶盖与车体之间设有固定连接两者的锁紧装置；所述密封装置还包括有环设于所述顶盖四周且与机车车体顶侧梁和顶横梁对应的密封条，所述密封条为整体环形结构。在本实用新型中，所述密封条采用整体环形结构，使所述密封条的外观质量好，且密封条没有缝隙，提高了车体与顶盖之间的密封效果；在安装时可以避免使用强力快干粘接胶水粘接密封条的四角处，因此，可以简化工艺过程、降低工艺成本、提高生产效率。
文档编号B61D17/12GK201410957SQ20092016150
公开日2010年2月24日 申请日期2009年7月2日 优先权日2009年7月2日
发明者李玉明, 王东海 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司