专利名称：缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种缓冲器，尤其是一种用于机车的缓冲器。
背景技术：
缓冲器是用于机车或车辆之间，以避免当机车或车辆在牵引或制动时 发生冲撞。现有的用于机车或车辆的缓冲器全部为单级缓冲器，即缓冲器
上只有一个弹性体；所述单级缓冲器在牵引、制动时的作用是相同的，其 在牵引时拉伸刚度小、行程大，所以牵引冲击大；其在制动时，行程有限、 吸收能量有限，制动冲击大，因此，现有缓冲器的牵引效果和制动效果均 不佳。
由此，本发明人凭借多年的相关设计和制造经验，提出一种缓冲器， 以克服现有结构的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种缓冲器，在牵引时，刚度大、行程小、 冲动小，而在制动时，刚度小、行程大、有利于制动力的吸收，以提高牵 引和制动效果。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种缓冲器，该缓冲器设置在车体 底架车钩箱内，所述缓冲器包括有前挡板、中挡板和后挡板，在前挡板与 中挡板之间设有前组弹性体，在中挡板与后挡板之间设有后组弹性体；所 述中挡板由对应两侧分别向前延伸设有一侧臂，所述前挡板设置在所述两侧臂之间并能沿着所述两侧臂前后滑动。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述两侧臂上沿着前挡板滑动方 向分别设有一滑槽，所述前挡板两侧对应所述滑槽分别设有一滑块。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述前挡板、前组弹性体和中挡 板由一心轴穿设连接在一起，所述心轴上分别设有卡接于前挡板和中挡板 的圆头和卡环。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述中挡板、后组弹性体和后挡 板由两组螺栓连接在一起。
在本实用新型的一较佳实施方式中，所述螺栓的中段形成直径大于两 端的阻挡部。
由上所述，本实用新型的缓冲器在前挡板、中挡板和后挡板之间设置 了两个弹性体，构成了双级缓冲器，且所述中挡板两侧延伸设有所述两个 侧臂，在牵引时，只有后组弹性体被压縮，具有刚度大、行程小的特点，
达到了牵引冲动小的效果；而在制动时，缓冲器的前组弹性体和后组弹性 体均被压縮，具有刚度小、行程大的特点，有利于制动力的吸收，达到了 吸收制动能量大、缓冲更好的效果。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实 用新型的范围。其中，
图l:为本实用新型的缓冲器的立体示意图。 图2:为本实用新型的缓冲器的一结构示意图。 图3:为图2的俯视示意图。
图4:为本实用新型的缓冲器安装结构示意图。 图5:为本实用新型的缓冲器使用状态示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对 照附图说明本实用新型的具体实施方式
。
如图1 图5所示，本实施方式提供一种缓冲器1，该缓冲器l设置在 车体底架车钩箱2内，所述缓冲器l包括有前挡板ll、中挡板12和后挡板 13，在前挡板11与中挡板12之间设有前组弹性体14，在中挡板12与后挡 板13之间设有后组弹性体15;所述中挡板12由对应两侧分别向前延伸设 有一侧臂121，所述前挡板11设置在所述两侧臂121之间并能沿着所述两 侧臂121前后滑动。
如图4、图5所示，该缓冲器l在安装时，首先由一尾框3将该缓冲器 l从前到后沿着垂直方向框设，所述尾框3的形状为一矩形框体，该矩形框 体由前、后杆体和上、下杆体构成，当尾框3框设在缓冲器1上后，该尾 框3的前杆体和后杆体分别与前挡板和后挡板对应设置，尾框3前杆体的 宽度小于中挡板12两侧臂121之间的距离，当该尾框3在与缓冲器1相对 移动时，尾框3的前杆体不会与缓冲器1的中挡板12的两侧臂121接触或 碰撞。然后，将框设有尾框3的缓冲器1放置在所述车体底架车钩箱2内； 所述车体底架车钩箱2上沿其纵向设有供所述尾框3前后移动的沟槽，以 保证尾框3前后移动时不会与所述车体底架车钩箱2发生碰撞或干涉。最 后，用销轴将车钩4连接在所述尾框3上。
如图5所示，所述缓冲器1的使用过程如下
当牵引时(如图5中牵引方向所示)，牵引力由车钩4通过所述尾框3 的后杆体传递给缓冲器1的后挡板13，后挡板13向前压缩后组弹性体15 将力传至中挡板12，此时，中挡板12两侧的侧臂121抵顶所述车钩箱2将 牵引力传递至车购箱2及车体。
在牵引时，缓冲器l中只是后组弹性体15被压縮，因此，具有刚度大、行程小的特点，且实现牵引冲动小的效果。
当制动时(如图5中制动方向所示)，制动力由车钩4通过所述尾框3 的前杆体传递给缓冲器1的前挡板11，前挡板11向后压縮前组弹性体14 将制动力传至中挡板12，中挡板12再向后压缩后组弹性体15将制动力传 至后挡板13，后挡板13抵顶所述车钩箱2将制动力传递至车购箱2及车体。
在制动时，缓冲器1中前组弹性体14和后组弹性体15均被压缩，因 此，具有刚度小、行程大的特点，且有利于制动力的吸收，可达到吸收制 动能量大、缓冲更好的效果。
如图1所示，在本实施方式中，所述两侧臂121上沿着前挡板11滑动 方向分别设有一滑槽1211，所述前挡板11两侧对应所述滑槽1211分别设 有一滑块111;当所述前挡板11相对中挡板12移动时，滑块111在滑槽 1211中滑动，以起到导向作用，防止前挡板ll在移动中被卡在两侧臂121 中。
进一步，如图2、图3所示，在本实施方式中，所述前挡板11、前组 弹性体14和中挡板12由一心轴16穿设连接在一起，所述心轴16上分别 设有卡接于前挡板11和中挡板12的圆头161和卡环162。
如图1所示，所述中挡板12、后组弹性体15和后挡板13由两组相对 称设置的螺栓17连接在一起。所述螺栓17的中段形成直径大于两端的阻 挡部171，以防止所述中挡板12与后挡板13相对移动时过度压缩后组弹性 体15。
由于本实用新型的缓冲器在前挡板、中挡板和后挡板之间设置了两个 弹性体，构成了双级缓冲器，且所述中挡板两侧延伸设有所述两个侧臂， 在牵引时，只有后组弹性体被压縮，具有刚度大、行程小的特点，达到了 牵引冲动小的效果；而在制动时，缓冲器的前组弹性体和后组弹性体均被 压縮，具有刚度小、行程大的特点，有利于制动力的吸收，达到了吸收制 动能量大、缓冲更好的效果。本实用新型的所述双级缓冲器在HXD2机车上使用，表现出优越的性能， 可以大幅度减少牵引冲动，使机车的冲动加速度非常低，并可以提高压縮 能量吸收30%以上达到IOOKJ，是现在国内唯一能够担任2万吨列车中部牵 引的缓冲器。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实 用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原 则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种缓冲器，该缓冲器设置在车体底架车钩箱内，其特征在于所述缓冲器包括有前挡板、中挡板和后挡板，在前挡板与中挡板之间设有前组弹性体，在中挡板与后挡板之间设有后组弹性体；所述中挡板由对应两侧分别向前延伸设有一侧臂，所述前挡板设置在所述两侧臂之间并能沿着所述两侧臂前后滑动。
2、 如权利要求l所述的缓冲器，其特征在于所述两侧臂上沿着前挡 板滑动方向分别设有一滑槽，所述前挡板两侧对应所述滑槽分别设有一滑 块。
3、 如权利要求l所述的缓冲器，其特征在于所述前挡板、前组弹性 体和中挡板由一心轴穿设连接在一起，所述心轴上分别设有卡接于前挡板 和中挡板的圆头和卡环。
4、 如权利要求l所述的缓冲器，其特征在于所述中挡板、后组弹性 体和后挡板由两组螺栓连接在一起。
5、 如权利要求4所述的缓冲器，其特征在于所述螺栓的中段形成直 径大于两端的阻挡部。
专利摘要本实用新型为一种缓冲器，该缓冲器设置在车体底架车钩箱内，所述缓冲器包括有前挡板、中挡板和后挡板，在前挡板与中挡板之间设有前组弹性体，在中挡板与后挡板之间设有后组弹性体；所述中挡板由对应两侧分别向前延伸设有一侧臂，所述前挡板设置在所述两侧臂之间并能沿着所述两侧臂前后滑动。本实用新型的缓冲器设置了两个弹性体，构成了双级缓冲器，且所述中挡板两侧延伸设有所述两个侧臂，在牵引时，只有后组弹性体被压缩，具有刚度大、行程小的特点，达到了牵引冲动小的效果；而在制动时，缓冲器的前组弹性体和后组弹性体均被压缩，具有刚度小、行程大的特点，有利于制动力的吸收，达到了吸收制动能量大、缓冲更好的效果。
文档编号B61G11/00GK201410961SQ20092016150
公开日2010年2月24日 申请日期2009年7月2日 优先权日2009年7月2日
发明者吕柏道, 宋亚昕, 李维忠, 王德利, 猛 黄 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司