专利名称：停放单元制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型是对铁道机车轮盘制动装置中制动缸结构的改进。
背景技术：
中国知识产权局在2009年8月5日公开了一种常用单元制动缸的实用新型专 利(公告号为CN 2012S3877Y)。该常用单元制动缸的连接器装在螺杆上，密封圈装在连接 器上，垫圈和复原螺母装在螺杆上固定，活塞套筒焊装在活塞顶上，制动缸膜板装在活塞顶 上，导向弹簧、导向螺母套、导向螺母、推力滚针轴承、挡圈II和调隙挡依次装在活塞套筒 内，调整螺母套装在调整螺母上，调整弹簧、轴承挡圈、轴承1、挡圈I和轴承座装在调整螺 母上，将调整螺母装在活塞套筒内，垫片和离合器装在活塞套筒内，定位块装在导向螺母套 上，复原弹簧和制动缸盖装在活塞套筒上，调整卡圈螺装在制动缸盖上，离合器装在活塞套 筒内，螺杆装在离合器、调整螺母、导向螺母、导向螺母套内，制动缸体与制动缸盖连接。 上述常用单元制动缸在电力机车在没电和没有风的时候，不能有效的对电力机车 进行停车制动，尤其在坡路上不能有效防止机车溜车。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种停放单元制动缸，本制动缸可对机车车 辆同时施行行车制动和停车制动。该制动缸是把装有间隙调整器的单元制动缸与弹簧蓄能 停放制动缸组合为一体。 为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下一种停放单元制动缸，主要由 连接器、离合器、鞍形弹簧、复原螺母、调整螺母套、螺杆、调整螺母、调整弹簧、轴承挡圈、轴 承I、轴承座、内调整卡圈、外调整卡圈、调隙挡、导向螺母、复原弹簧、制动缸活塞、制动缸 体、导向弹簧、制动缸膜板、导向螺母套、螺钉、销紧垫圈、定位块、推力滚针轴承和挡圈II 组成，制动缸体左侧装有安装座，安装座落座在复原弹簧上，安装座内装有4个并列两组滚 针轴承，两组滚针轴承之间装有夹身，销轴将轴承底座、安装座和制动缸活塞连接在一起； 制动缸体的下部还有一停放缸体，装有Y型密封圈的停放缸活塞放入停放缸体内，轴承II、 小销轴、短丝杠、小弹簧凸轮挡和小卡圈依次安装在停放活塞上，鼓型弹簧安放在小弹簧凸 轮挡上，大弹簧凸轮挡、轴承II、夹柄导向筒依次安放在鼓型弹簧上，并由大卡圈固定在停 放缸体内，夹柄通过的其上的内梯形螺纹旋入短丝杠上的外梯形螺纹，夹身与夹柄通过螺 纹连接在一起，停放缸体通过螺栓固定在安装座上，缓解拉手安装在安装座中，依次安装拉 手缓解弹簧、拉手座并由螺栓固定在安装座上。 停放制动缸是采用弹簧蓄能的原理，即列车运行时压力空气压縮鼓型弹簧蓄能， 当停放缸排出压力空气时，鼓型弹簧伸长释放能量，拉动夹柄及夹身向下运动，夹身通过运 动来拉动轴承底座及单元制动缸活塞施行停放制动。当施行停放制动后，在无压力空气时， 拉动缓解拉手施行缓解。以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明
图1为停放单元制动缸的主视图。
图2为停放单元制动缸的左视图。 图3为
图1的A-A剖视图。 图4为图2的B-B剖视图。 图中1-复原螺母、2-鞍形弹簧、3-螺杆、4-连接器、5-内调整卡圈、6-外调整卡 圈、7-调隙挡、8-轴承底座、9-安装座、10-销轴、11-滚针轴承、12-制动缸膜板、13-制动缸 活塞、14_复原弹簧、15-制动缸体、16-大卡圈、17-夹柄导向筒、18-大弹簧凸轮挡、19-鼓 型弹簧、20-停放活塞、2l-Y型密封圈、22-停放缸体、23-轴承11 、 24-小弹簧凸轮挡、25-小 弹簧、26-小销轴、27-短丝杠、28-小卡圈、29-夹柄、30-夹身、31-轴承座、32-轴承I 、33-轴 承挡圈、34-调整弹簧、35-调整螺母、36-调整螺母套、37-离合器、38_挡圈11、39_推力滚 针轴承、40-导向螺母、41-导向螺母套、42-导向弹簧、43-缓解拉手、44-拉手缓解弹簧、 45-拉手座、46-螺钉、47-销紧垫圈、48-定位块、50_停放缸进气口
具体实施方式—种停放单元制动缸，主要由连接器4、离合器37、鞍形弹簧2、复原螺母1、调整螺 母套36、螺杆3、调整螺母35、调整弹簧34、轴承挡圈33、轴承132、轴承座31、内调整卡圈 5、外调整卡圈6、调隙挡7、导向螺母40、复原弹簧14、制动缸活塞13、制动缸体15、导向弹 簧42、制动缸膜板12、导向螺母套41、螺钉46、销紧垫圈47、定位块48、推力滚针轴承39和 挡圈II 38组成，制动缸体15左侧装有安装座9，安装座9落座在复原弹簧14上，安装座9 内装有4个并列两组滚针轴承ll，两组滚针轴承11之间装有夹身30，销轴10将轴承底座 8、安装座9和制动缸活塞13连接在一起；制动缸体15的下部还有一停放缸体22，装有Y 型密封圈21的停放缸活塞20放入停放缸体22内，轴承II 23、小销轴26、短丝杠27、小弹 簧凸轮挡24和小卡圈28依次安装在停放活塞20上，鼓型弹簧19安放在小弹簧凸轮挡24 上，大弹簧凸轮挡18、轴承II 23、夹柄导向筒17依次安放在鼓型弹簧19上，并由大卡圈16 固定在停放缸体22内，夹柄29通过的其上的内梯形螺纹旋入短丝杠27上的外梯形螺纹， 夹身30与夹柄29通过螺纹连接在一起，停放缸体22通过螺栓固定在安装座9上，缓解拉 手43安装在安装座9中，依次安装拉手缓解弹簧44、拉手座45并由螺栓固定在安装座上。 停放缸的作用原理分为常用制动和停放制动两部分，常用制动部分的工作原理与 对比文献中的工作原理相同。停放制动工作原理如下 1.充气缓解状态 也就是停放弹簧储能状态，压力空气通过停放缸进气口 50向停放制动缸内的停 放活塞20下面充气，压力空气通过停放活塞20压縮鼓型弹簧19向上运动，并推动短丝杠 27向上运动，小弹簧凸轮挡24与短丝杠27脱开，短丝杠27在停放活塞20的压力下旋进夹 柄29。 2.停放制动状态 制动缸和停放制动缸中的压力空气全部排出时，在鼓型弹簧19作用下，停放活塞 20带动短丝杠27向下作轴向运动，短丝杠27拉动夹柄29和夹身30向下运动，夹身30带动轴承底座8和制动缸活塞13向左运动而施行停放制动。 3.手动缓解状态 列车停放制动后在无气源的情况下，拉动手动缓解拉手43，使大弹簧凸轮挡18的 转动不受限制，短丝杠27靠摩擦力带动件小弹簧凸轮挡24和鼓形弹簧19，大弹簧凸轮挡 18转动，制动缸活塞13受复原弹簧14恢复力作用，推动夹身30回复移动直至縮回原位，停 放制动缓解。放回缓解拉手43，缓解拉手43在拉手缓解弹簧44的作用下复位再次卡住大 弹簧凸轮挡18，恢复到充气准备前的状态。
权利要求一种停放单元制动缸，主要由连接器(4)、离合器(37)、鞍形弹簧(2)、复原螺母(1)、调整螺母套(36)、螺杆(3)、调整螺母(35)、调整弹簧(34)、轴承挡圈(33)、轴承I(32)、轴承座(31)、内调整卡圈(5)、外调整卡圈(6)、调隙挡(7)、导向螺母(40)、复原弹簧(14)、制动缸活塞(13)、制动缸体(15)、导向弹簧(42)、制动缸膜板(12)、导向螺母套(41)、螺钉(46)、销紧垫圈(47)、定位块(48)、推力滚针轴承(39)和挡圈II(38)组成，其特征在于制动缸体(15)左侧装有安装座(9)，安装座(9)落座在复原弹簧(14)上，安装座(9)内装有4个并列两组滚针轴承(11)，两组滚针轴承(11)之间装有夹身(30)，销轴(10)将轴承底座(8)、安装座(9)和制动缸活塞(13)连接在一起；制动缸体(15)的下部还有一停放缸体(22)，装有Y型密封圈(21)的停放缸活塞(20)放入停放缸体(22)内，轴承II(23)、小销轴(26)、短丝杠(27)、小弹簧凸轮挡(24)和小卡圈(28)依次安装在停放活塞(20)上，鼓型弹簧(19)安放在小弹簧凸轮挡(24)上，大弹簧凸轮挡(18)、轴承II(23)、夹柄导向筒(17)依次安放在鼓型弹簧(19)上，并由大卡圈(16)固定在停放缸体(22)内，夹柄(29)通过的其上的内梯形螺纹旋入短丝杠(27)上的外梯形螺纹，夹身(30)与夹柄(29)通过螺纹连接在一起，停放缸体(22)通过螺栓固定在安装座(9)上，缓解拉手(43)安装在安装座(9)中，依次安装拉手缓解弹簧(44)、拉手座(45)并由螺栓固定在安装座上。
专利摘要停放单元制动缸，主要由制动缸及停放制动缸组成，其制动缸体左侧装有安装座，安装座在复原弹簧上，安装座内的两组滚针轴承之间装有夹身，销轴将轴承底座、安装座和制动缸活塞连接在一起；停放缸体内装有停放缸活塞，轴承II、小销轴、短丝杠、小弹簧凸轮挡和小卡圈依次安装在停放活塞上，鼓型弹簧安放在小弹簧凸轮挡上，大弹簧凸轮挡、轴承II、夹柄导向筒依次安放在鼓型弹簧上，并由大卡圈固定，夹柄旋入短丝杠上，夹身与夹柄连接在一起，停放缸体固定在安装座上，缓解拉手安装在安装座中，依次安装拉手缓解弹簧、拉手座并由螺栓固定在安装座上；优点电力机车在没电和没有风的时候可对进行一次制动缓解，在坡路上保证机车安全防止溜车。
文档编号B61H5/00GK201506367SQ20092020384
公开日2010年6月16日 申请日期2009年10月10日 优先权日2009年10月10日
发明者卢连生, 张丽跃, 张 杰, 景桐, 李克钧, 王莹, 董纯秋 申请人:沈阳北车西屋轨道制动技术有限公司