钢轨扣件系统及轨距挡板的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种钢轨扣件系统及轨距挡板。根据本发明的钢轨扣件系统，包括轨距挡板，轨距挡板的第一抵接端与轨枕抵接，轨距挡板的第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；固定螺钉，将轨距挡板固定在钢轨和轨枕之间；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵接端，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。根据本发明的轨距挡板，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。
【专利说明】钢轨扣件系统及轨距挡板
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路领域，特别地，涉及一种钢轨扣件系统及轨距挡板。
【背景技术】
[0002]现有的铁标II型轨距挡板是铁路扣件系统的重要零部件之一，一般采用热轧型钢进行轧制生产，在扣件系统中介于轨枕和尼龙挡板座之间，主要作用是将钢轨传递的横向荷载传递给挡板座，同时兼具钢轨左右位置调整的性能。
[0003]目前，随着重载铁路货车轴重和运营密度的增大，弹条松动严重时，在较大横向力作用下容易轨距挡板侧向滑动，使钢轨失去侧向支撑力，降低了钢轨轨底扣件稳定性，造成钢轨倾倒的现象发生。
【发明内容】
[0004]本发明目的在于提供一种钢轨扣件系统及轨距挡板，以解决钢轨倾倒的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种钢轨扣件系统，包括轨距挡板，轨距挡板的第一抵接端与轨枕抵接，轨距挡板的第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；固定螺钉，将轨距挡板固定在钢轨和轨枕之间；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵压部，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。
[0006]进一步地，钢轨扣件系统还包括尼龙挡板，设置在第一抵接端与轨枕之间。
[0007]进一步地，钢轨扣件系统还包括弹条，设置在轨距挡板和固定螺钉的螺帽之间。
[0008]进一步地，第二纵向抵压部的长度小于轨底的立侧面的长度。
[0009]本发明还提供了一种轨距挡板，包括第一抵接端，第一抵接端与轨枕抵接；第二抵接端，第二抵接端与钢轨的轨底侧面相抵接；第二抵接端包括互相连接的第二横向抵压部和第二纵向抵压部，第二横向抵压部与轨底的斜侧面抵接；第二纵向抵压部与轨底的立侧面相抵接，第二纵向抵压部的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一。
[0010]本发明具有以下有益效果:
[0011]第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。
[0012]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:[0014]图1是根据本发明的钢轨扣件系统的示意图；
[0015]图2是图1的A-A向剖视示意图；以及
[0016]图3是根据本发明的钢轨扣件系统的轨距挡板示意图。
[0017]附图中的附图标记如下:10、钢轨；11、斜侧面；12、纵侧面；20、轨枕；30、轨距挡板；31、第一抵接端；32、第二抵接端；321、第二横向抵压部；322、第二纵向抵压部；40、弹条；50、固定螺钉；60、尼龙挡板。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0019]参见图1至图3，根据本发明的钢轨扣件系统，将钢轨10固定在轨枕20上，包括:轨距挡板30，轨距挡板30的第一抵接端31与轨枕20抵接，轨距挡板30的第二抵接端32与钢轨10的轨底侧面相抵接；固定螺钉50，将轨距挡板30固定在钢轨10和轨枕20之间；第二抵接端32包括互相连接的第二横向抵压部321和第二纵相抵接端322，第二横向抵压部321与轨底的斜侧面11抵接；第二纵抵接端322与轨底的立侧面12相抵接，第二纵抵接端322的长度超过轨底的立侧面12的长度二分之一。本发明是在现有铁标II型轨距挡板的基础上，增加了轨距挡板30抵靠钢轨轨底的第二纵向抵压部的长度，增长至原来的1.5至2倍，使第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。
[0020]参见图1和图2，钢轨扣件系统还包括尼龙挡板60，设置在第一抵接端31与轨枕20之间。尼龙挡板60降低了火车通过时振动对扣件系统和轨枕寿命的影响。钢轨扣件系统还包括弹条40，设置在轨距挡板30和固定螺钉50的螺帽之间。
[0021]参见图1至图3，第二纵向抵压部322的长度小于轨底的立侧面12的长度。在保证扣件系统承受钢轨横向荷载时更加稳定，方便安装。
[0022]本发明的轨距挡板，包括第一抵接端31，第一抵接端31与轨枕20抵接；第二抵接端32，第二抵接端32与钢轨10的轨底侧面相抵接；第二抵接端32包括互相连接的第二横向抵压部321和第二纵向抵压部322，第二横向抵压部321与轨底的斜侧面11抵接；第二纵向抵压部322与轨底的立侧面12相抵接，第二纵向抵压部322的长度超过轨底的立侧面12的长度二分之一。本发明的轨距挡板在现有铁标II型轨距挡板的基础上，增加了轨距挡板30抵靠钢轨轨底的第二纵向抵压部的长度，增长至原来的1.5至2倍，使第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。
[0023]从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果:
[0024]第二纵抵接端的长度超过轨底的立侧面的长度二分之一，使扣件系统在承受钢轨横向荷载时更加稳定，提高了扣件系统抗钢轨倾翻性能，减少了由于轨距挡板爬上钢轨轨底斜侧面造成钢轨倾倒的现象发生。
[0025]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种钢轨扣件系统，将钢轨(10)固定在轨枕(20)上，其特征在于，包括: 轨距挡板(30 )，所述轨距挡板(30 )的第一抵接端(31)与所述轨枕(20 )抵接，所述轨距挡板(30)的第二抵接端(32)与所述钢轨(10)的轨底侧面相抵接； 固定螺钉(50)，将所述轨距挡板(30)固定在所述钢轨(10)和所述轨枕(20)之间； 所述第二抵接端(32)包括互相连接的第二横向抵压部(321)和第二纵向抵压部(322)，所述第二横向抵压部(321)与所述轨底的斜侧面(11)抵接；所述第二纵向抵压部(322)与所述轨底的立侧面(12)相抵接，所述第二纵向抵压部(322)的长度超过所述轨底的立侧面(12)的长度二分之一。
2.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于， 还包括尼龙挡板(60 )，设置在所述第一抵接端(31)与所述轨枕(20 )之间。
3.根据权利要求2所述的钢轨扣件系统，其特征在于， 还包括弹条(40)，设置在所述轨距挡板(30)和所述固定螺钉(50)的螺帽之间。
4.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于， 所述第二纵向抵压部(322)的长度小于所述轨底的立侧面(12)的长度。
5.一种轨距挡板，其特征在于，包括 第一抵接端(31)，第一抵接端(31)与轨枕(20)抵接； 第二抵接端(32)，第二抵接端(32)与钢轨(10)的轨底侧面相抵接； 所述第二抵接端(32)包括互相连接的第二横向抵压部(321)和第二纵向抵压部(322)，所述第二横向抵压部(321)与所述轨底的斜侧面(11)抵接；所述第二纵向抵压部(322)与所述轨底的立侧面(12)相抵接，所述第二纵向抵压部(322)的长度超过所述轨底的立侧面(12)的长度二分之一。
【文档编号】E01B9/66GK103437253SQ201310362462
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月19日 优先权日:2013年8月19日
【发明者】费弘博 申请人:费弘博