一种适用于风阻制动的开启与锁闭装置的制作方法

本发明涉及开启与锁闭装置，特别是一种适用于风阻制动的开启与锁闭装置。

背景技术：

专利《高速动车组双向风阻制动装置》(专利号CN201410850137)公开了一种高速动车组双向风阻制动装置，包括风阻制动板，及与风阻制动板一端通过轴承铰接的第一支座，及与风阻制动板另一端通过轴承铰接的第二支座；及与第一支座和第二支座另一端铰接的轴承，及与轴承配合安装的板架；所述板架外加或内置安装于高速动车组车顶或/和高速动车组车体两侧；所述第一支座和第二支座为伸缩机构。本发明的高速动车组双向风阻制动装置，通过液压缸作用实现制动板的双向开启，并无提及将板固定在零度的锁闭机构，也无法保证该风阻制动装置在紧急制动车辆断电情况下依旧能开启、实现制动。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种安全可靠，满足常用、紧急不同制动工况下工作的要求的用于风阻制动的开启与锁闭装置。

本发明的目的通过以下技术方案实现。

一种用于风阻制动的开启与锁闭装置，包括开启机构和锁闭机构，所述开启机构与制动风翼板内表面中部相接触，所述制动风翼板内表面为制动风翼板合上后收于车顶内部的面，所述锁闭机构包括电磁锁、位置传感器、外壳、锁舌，所述电磁锁的一端与位置传感器通过螺纹套连接，所述电磁锁另一端与锁舌通过销固定，所述外壳侧面设置导向槽，所述锁舌在导向槽内沿轴向移动，所述制动风翼板内表面中部设有锁扣，所述制动风翼板处于与车顶面角度为零度时，所述锁舌伸进锁扣实现锁闭。

所述开启机构包括底座、弹簧、柱塞、安装螺母，所述弹簧、柱塞通过安装螺母安装到底座上，所述弹簧套在柱塞上，所述弹簧、柱塞、安装螺母同轴安装，所述安装螺母与底座间通过螺纹连接，所述柱塞与制动风翼板内表面中部相接触，当风阻制动在关闭状态时，弹簧处于压缩状态，触发开启后，弹簧弹力释放，通过柱塞移动将制动风翼板打开。

所述外壳与锁舌间设置有聚四氟乙烯套筒。

所述聚四氟乙烯套筒外圈安装有C形挡圈。

相比于现有技术，本发明的优点在于：本发明的开启机构不需要电源供电，在紧急制动车辆断电的情况下也能实现打开的功能。

本发明的锁闭机构与车内电路配合，电源开关开闭使电磁锁接入不同电路，实现常用、紧急制动两种情况下电磁锁的解锁，满足车辆不同制动工况的需要。车辆入库、失电后，通过继电器使电磁锁保持在锁闭状态，防止制动板意外开启带来的损伤。锁闭机构内设置位置传感器，用以监测锁闭机构是否正常工作，保证机构的安全可靠，锁舌与外壳之间设置抗磨材料，机构实用性高、维护方便。本发明安全可靠，满足常用、紧急不同制动工况下工作的要求。

附图说明

图1为本发明的开启机构结构示意图。

图2为本发明的锁闭机构结构示意图。

图3为本发明锁闭机构电路逻辑图。

图4为本发明开启机构和锁闭机构安装示意图。

图中：1.柱塞 2.安装螺母 3.底座 4.弹簧 5.锁舌 6.电磁锁 7.位置传感器 8.外壳 9.螺纹套 10.销 11.聚四氟乙烯套筒 12.C形挡圈 13.制动风翼板 14.锁闭机构 15.锁扣 16开启机构 17.支架。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本发明作详细描述。

如图4所示，一种用于风阻制动的开启与锁闭装置，包括开启机构16和锁闭机构14，所述开启机构16与制动风翼板13内表面中部相接触，所述开启机构16和锁闭机构14安装在支架17上，所述制动风翼板13内表面为制动风翼板13合上后收于车顶内部的面，如图2所示，所述锁闭机构14包括电磁锁6、位置传感器7、外壳8、锁舌5，所述电磁锁6的一端与位置传感器7通过螺纹套9连接，所述电磁锁6另一端与锁舌5通过销10固定，所述外壳8侧面设置导向槽，所述锁舌5在导向槽内沿轴向移动，所述制动风翼板13内表面中部设有锁扣15，所述制动风翼板13处于与车顶面角度为零度时，所述锁舌5伸进锁扣15实现锁闭。为避免金属间反复摩擦造成磨损，所述外壳8与锁舌5间设置有聚四氟乙烯套筒11。所述聚四氟乙烯套筒11外圈安装有C形挡圈12，限制套筒的轴向位移。

如图1所示，所述开启机构16包括底座3、弹簧4、柱塞1、安装螺母2，所述弹簧4、柱塞1通过安装螺母2安装到底座3上，所述弹簧4套在柱塞1上，所述弹簧4、柱塞1、安装螺母2同轴安装，所述安装螺母2与底座3间通过螺纹连接，所述柱塞1与制动风翼板13内表面中部相接触，当风阻制动在关闭状态时，弹簧4处于压缩状态，触发开启后，弹簧4弹力释放，通过柱塞1移动将制动风翼板13打开。

通过如图3所示的锁闭机构14电路逻辑图。常用制动及安全制动时锁闭机构14的工作原理：控制单元解析并发出制动指令，电磁锁6触发、解锁，位置传感器7采集并反馈电磁锁6位置信息。

紧急制动时锁闭机构14的工作原理：车辆失电，紧急制动回路接通，紧急制动回路里的备用电源给电磁锁6供电，电磁锁6触发、解锁。

回收时锁闭机构14的工作原理：控制单元发出回收指令，电磁锁6接收指令、锁闭，位置传感器7采集并反馈电磁锁6位置信息。

入库时锁闭机构14的工作原理：车辆入库后，断开电源开关，继电器断电触点闭合，此时备用电源不接入电路，电磁锁6保持锁闭状态。

位置传感器7采集并传递电磁锁6的位置信息到控制器，控制器判别其处于锁定或解锁的状态，将反馈信息给司机室控制室，在面板显示制动板以“ON”“OFF”显示装置开启或锁闭状态。