专利名称：整体压型制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型是用于铁路机车车辆制动装置的重要部件，是列车缓解起动，减速停车，特别是紧急制动时不可缺少的安全设施。
通常使用的制动缸是由缸体、后盖、前盖和活塞所组成。其缸体、后盖和前盖都是由铸铁毛坯经过加工，通过螺栓组成制动的。详见1982年2月铁道部车辆局与铁道部四方车辆研究所合编的《客车通用件图册》内图号为KT130·8203·00。这种制动缸较笨重，加工组装不便，容易产生漏气，影响列车的运行安全。
本实用新型之目的在于选用质量高、物理性能好的型材作制动缸的组件代替容易产生砂眼、加工繁琐，组装难于严密、笨重的铸铁件，以提高制动可靠性，方便加工组装和使用并延长检修周期。
本实用新型的目的是这样实现的制动缸的缸体是用金属板材压制而成，与后盖连为一体，且端部有一凸缘的简单杯状圆柱体，通过托架将无螺栓孔的缸体和前盖连成一体。托架是用金属板材与型材焊接而成，托架还起到吊装制动缸于车体上的作用。
本实用新型是一项有重大改进的新型设计，将传统的制动缸的缸体和后盖制成一体，缸体和前盖采用板材压型，克服了传统铸铁制动缸的笨重。精度低、密封性差、故障多、检修期短等缺陷。并且，充分利用了原材料性能、在满足强度和刚度要求的前提下，将该部分质量减轻为原来的18％，不仅节约金属材料和能耗，而且便于装、拆及维护保养。
本实用新型
图1是本实用新型组装图；图中1、整体压型缸体；2、前盖；3、托架；4、活塞。
图2是缸体成型前的金属板圆坯料图3是缸体第一次拉延后的状态图4是缸体第二次拉延后的状态图5是缸体翻边、定型后的状态图6是缸体旋压工艺方法本实用新型如图1所示，缸体(1)采用钢板或不锈钢板坯料如图2所示。经过图3、4所示压型过程，再进行图5所示，翻边定型，通过图6所示旋压，最后，采用机械加工、整形制成代替铸铁缸体和后盖的端部有一凸缘的简单杯状圆柱体，即整体缸体(1)；用同样压型方法制成圆锥台形前盖(2)以代替铸铁前盖；活塞(4)同原来一样，暂未变动；最后采用钢板或型材组焊的托架(3)将缸体(1)、前盖(2)、活塞(4)通过螺栓连为一体，如图1所示。缸体(1)与前盖(2)上无螺栓孔。这样，可避免或减少制造及使用过程中产生的裂纹损伤，托架(3)也是整体压形制动缸准确安装在车体上的连接体。
权利要求一种铁路机车车辆使用的制动缸，具有缸体，在缸体前后端有前盖和后盖，在前盖上开有一可供活塞杆在缸体内运动的孔，本实用新型的特征在于缸体是用金属板压制而成，与后盖连为一体，且端部有一凸缘的简单杯状圆柱体，通过托架将无螺栓孔的缸体和前盖连成一体，托架是用金属板材与型材焊接而成。
专利摘要本实用新型的制动缸体及前盖均采用金属板料的压型结构，且后盖与缸体成为一体，减少了该部分制造加工和组装的工作量，提高了密封性能，灵敏度和可靠性。该设计充分利用原材料性能，其质量减为原来的18％，不仅节约金属材料和电能，而且便于维修和保养。本实用新型原材料供应丰富，能与传统的制动缸互换，能普遍适用于各种铁道机车车辆。
文档编号B61H11/08GK2106111SQ89217908
公开日1992年6月3日 申请日期1989年10月16日 优先权日1989年10月16日
发明者纪孟谦, 苗德政, 刘可忠, 国辉, 牟广炯 申请人:铁道部四方机车车辆工厂, 淄博张店化工设备厂