一种轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道车辆。
【背景技术】
[0002]随着我国轨道交通产业的发展，越来越多的新结构被整合于轨道交通设备中。在轨道交通设备中，应用最广泛的是轨道车辆。
[0003]近年来，对于轨道车辆上的行驶稳定性、乘坐舒适性以及安全性等方面的要求越来越高，因此，提高轨道车辆的行驶稳定性、乘坐舒适性以及安全性成为设计目标。
[0004]现有技术中，轨道车辆中的转向架构架、电机、驱动轴以及各种功能部件分别按照各自的功能实现需求而被布置于轨道车辆中，而各种设备与部件的积木式装配结构使得轨道车辆中的空间利用率低，这造成了轨道车辆的整体重心被架高，从而使得其行驶稳定性差，乘坐舒适性以及安全性低。
[0005]上述现有技术中的轨道车辆的行驶稳定性差、乘坐舒适性以及安全性低等方面的缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种轨道车辆，通过本发明的应用将显著提高轨道车辆的行驶稳定性、乘坐舒适性和安全性。
[0007]为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆，包括传动轴和转向架构架，所述转向架构架包括设有纵向凹槽的横梁，所述传动轴嵌于所述纵向凹槽。
[0008]优选地，还包括边侧加强板，所述边侧加强板固连于所述横梁且位于所述纵向凹槽的边侧。
[0009]优选地，所述轨道车辆包括横向减震器，所述转向架构架包括横向减震器座，所述横梁还包括横向凹槽，所述横向减震器座设于所述横向凹槽内部的横向边侧，所述横向减震器设于所述横向凹槽内部，且所述横向减震器的端部与所述横向减震器座相抵安装。
[0010]优选地，所述横梁还包括设有U型槽的中间纵梁，所述中间纵梁设置于所述横向凹槽内部，设于所述横向凹槽内部的所述横向减震器穿过所述U型槽。
[0011]优选地，所述轨道车辆包括制动器，所述转向架构架包括侧梁和制动器安装座，所述制动器安装座包括与所述横梁固连的制动器横梁连接板、与所述侧梁固连的制动器侧梁连接板和制动器安装板，所述制动器安装于所述制动器安装板。
[0012]优选地，所述制动器安装座还包括制动器安装座筋板，所述筋板与所述制动器侧梁连接板和所述制动器横梁连接板皆固连。
[0013]优选地，所述轨道车辆还包括扫石器安装座和扫石器，所述扫石器安装座安装于所述转向架构架纵向前端，所述扫石器安装于所述扫石器安装座。
[0014]优选地，所述轨道车辆还包括抗蛇形减震器安装座和抗蛇形减震器，所述抗蛇形减震器安装座安装于所述转向架构架纵向前端的边侧，所述抗蛇形减震器安装于所述抗蛇形减震器安装座。
[0015]优选地，所述轨道车辆包括抗侧滚杆，所述侧梁包括下盖板，所述下盖板包括设有螺纹孔的凸台，所述抗侧滚杆通过螺纹连接件安装于所述凸台。
[0016]优选地，所述转向架构架包括转壁拉杆座，所述侧梁包括端下盖板，所述转壁拉杆座与所述下盖板和所述端下盖板皆固连安装。
[0017]在一个关于轨道车辆的实施方式中，轨道车辆包括传动轴和转向架构架，转向架构架包括设有纵向凹槽的横梁，传动轴嵌于纵向凹槽，进而与转向架构架设置于同一高度区域。横梁作为转向架构架的组成部件之一，在横梁上设置纵向凹槽，将传动轴嵌于此纵向凹槽，则在同一水平区域内，传动轴和横梁被互不干涉地设置，进而传动轴和转向架构架被设置于同一水平区域内。对于轨道车辆，其根据各分总成的功能实现需要而布局空间，在高度空间内，将两套不同体系中的传动轴与转向架构架设置于同一区域，这使得高度空间的利用率增加，使得轨道车辆的整体高度及重心降低，这必然在轨道车辆行驶过程中，使其行驶的稳定性得到加强，在高速行驶的轨道车辆因整体高度和重心的降低，在遇到风阻、行驶颠簸和转弯时，轨道车辆的乘坐舒适性增加，同时降低了翻倒的可能性，提高了行驶安全性。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为转向架构架整体结构示意图；
[0020]图2为制动器安装座结构示意图；
[0021]图3为横梁局部结构示意图；
[0022]图4为中间纵梁结构示意图；
[0023]图5为侧梁局部结构示意图；
[0024]图1至图5中:横梁一1、纵向凹槽一11、横向凹槽一12、中间纵梁一13、边侧加强板一 2、横向减震器座一 3、侧梁一 4、凸台一 41、制动器安装座一 5、制动器安装板一 51、制动器横梁连接板一 53、制动器侧梁连接板一 52、扫石器安装座一 6、抗蛇形减震器安装座一 7、转壁拉杆座一8、A—纵向前方。
【具体实施方式】
[0025]本发明的核心是提供一种轨道车辆，通过本发明的应用将显著提高轨道车辆的行驶稳定性、乘坐舒适性和安全性。
[0026]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]请参考图1至图5，图1为转向架构架整体结构示意图；图2为制动器安装座结构示意图；图3为横梁局部结构示意图；图4为中间纵梁结构示意图；图5为侧梁局部结构示意图。
[0028]根据图中所示，轨道车辆包括传动轴和转向架构架，转向架构架包括设有纵向凹槽11的横梁I，传动轴嵌于纵向凹槽11。由于纵向凹槽11的设置，使得与横梁I交叉相邻位置的传动轴能够嵌入架设于横梁I的纵向凹槽11内，这使得传动轴所占据的高度区域与转向架构架所占据的高度区域被设置重合，由此，轨道车辆的整体高度被优化压缩，这降低了轨道车辆的重心，进而在行驶过程中，降低了风阻对轨道车辆的影响，在转弯和颠簸线路上，轨道车辆的行进更加平稳，这使得轨道车辆的行驶稳定性、乘坐舒适性和安全性得到提尚O
[0029]进一步地，轨道车辆的转向架构架上还包括边侧加强板2，边侧加强板2固连于横梁I且位于纵向凹槽11的边侧。对于转向架构架上设置的边侧加强板2，其作用包括对转向架构架的强度加强，在横梁I上设置了纵向凹槽11的基础上，在纵向凹槽11的边侧设置的边侧加强板2加固了纵向凹槽11位置的强度，这进一步提高了横梁I及转向架构架的强度，使得轨道车辆的安全性进一步提高。
[0030]另一个具体实施例中，轨道车辆包括横向减震器，转向架构架包括横向减震器座3，横梁I还包括横向凹槽12，横向减震器座3设于横向凹槽12内部的横向边侧，横向减震器设于横向凹槽12内部，且横向减震器的端部与横向减震器座3相抵安装。对于横向减震器，对其及定位安装的横向减震器座3设置于横梁I中设置的横向凹槽12内，其中，将横向减震器座3设置在横向凹槽12两端的位置，这使得横向减震器和横向减震器座3所占用的高度空间与横梁I所