占用的高度空间结合一致，这同样优化转向架构架和横向减震器的高度空间结构，进一步降低了轨道车辆的高度和重心，同时，横向减震器座3设置在横梁I的横向凹槽12内部，横梁I对横向减震器座3和横向减震器的支撑能力更强，由此，本实施例中的轨道车辆的行驶稳定性和安全性得到了进一步提高。
[0031]进一步地，在上述实施例的基础上，横梁I还包括设有U型槽的中间纵梁13，中间纵梁13设置于横向凹槽12内部，设于横向凹槽12内部的横向减震器穿过U型槽。本实施例中，中间纵梁13相当于设置在横向凹槽12内部的加强筋，而由于横向凹槽12内部安装有横向减震器，则在中间纵梁13上设置U型槽以避免中间纵梁13与横向减震器的干涉，中间纵梁13的设置使得横梁I的横向凹槽12位置的强度更高，进而使转向架构架的整体强度增加，这进一步提高了轨道车辆的安全性。
[0032]另一个实施例中，轨道车辆包括制动器，转向架构架包括侧梁4和制动器安装座5，制动器安装座5包括与横梁I固连的制动器横梁连接板53、与侧梁4固连的制动器侧梁连接板52和制动器安装板51，制动器安装于制动器安装板51。横梁I和侧梁4皆是转向架构架的组成部件，制动器安装座5用于安装轨道车辆的制动器，将制动器安装座5上设置的制动器横梁连接板53与横梁I固连，将制动器安装座5上设置的制动器侧梁连接板52与侧梁4固连，进而将制动器安装于制动器安装板51上，由此，通过制动器安装座5分别于横梁I和侧梁4的固连，使得转向架构架的横梁I和侧梁4之间在制动器安装座5的设置位置增加了固连点，即制动器安装座5起到对横梁I和侧梁4之间的加强筋的作用；与此同时，制动器安装座5与横梁I和侧梁4皆固连安装为一体，这使得制动器安装座5在支撑制动器的工作状态下结构更加稳固。故本实施例中的轨道车辆的稳定性和安全性得到进一步提升。
[0033]进一步地，在制动器安装座5上还包括制动器安装座筋板，制动器安装座筋板与制动器侧梁连接板52和制动器横梁连接53板皆固连。
[0034]另一个具体实施例中，轨道车辆还包括扫石器安装座6和扫石器，扫石器安装座6安装于转向架构架纵向前端，扫石器安装于所述扫石器安装座6。由于转向架构架的设置位置位于轨道车辆的底端，将扫石器安装座6安装于转向架构架的纵向前端，这能够使安装在扫石器安装座6上的扫石器能够接近底部的轨道，从而对行进轨迹上的异物能够更有效地排除清理，因此这进一步提高了安全性。
[0035]另一个具体实施例中，轨道车辆还包括抗蛇形减震器安装座7和抗蛇形减震器，抗蛇形减震器安装座7安装于转向架构架纵向前端的边侧，抗蛇形减震器安装于抗蛇形减震器安装座7。与上一实施例同理，将抗蛇形减震器安装座7安装于转向架构架纵向前端的边侧，这更利于抗蛇形减震器安装在此位置后发挥功效。
[0036]另一个具体实施例中，轨道车辆包括抗侧滚杆，侧梁4包括下盖板，下盖板包括设有螺纹孔的凸台41，抗侧滚杆通过螺纹连接件安装于凸台41。设有螺纹孔的凸台41起到了筋板的结构效果，安装在侧梁4凸台41上的抗侧滚杆的支撑稳定性得到提高。
[0037]另一个具体实施例中，转向架构架包括转壁拉杆座8，侧梁4包括端下盖板，转壁拉杆座8与下盖板和端下盖板皆固连安装。这使得一方面转壁拉杆座8起到了对侧梁4的下盖板和端下盖板之间的加强筋板的作用；另一方面，转壁拉杆座8同时与下盖板和端下盖板皆固连，这使转壁拉杆座8的支撑稳定性更强。这进一步提高了安全性。
[0038]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种轨道车辆，包括传动轴和转向架构架，其特征在于，所述转向架构架包括设有纵向凹槽(11)的横梁(I)，所述传动轴嵌于所述纵向凹槽(11)。2.如权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，还包括边侧加强板(2)，所述边侧加强板(2)固连于所述横梁(I)且位于所述纵向凹槽(11)的边侧。3.如权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括横向减震器，所述转向架构架包括横向减震器座(3)，所述横梁(I)还包括横向凹槽(12)，所述横向减震器座(3)设于所述横向凹槽(12)内部的横向边侧，所述横向减震器设于所述横向凹槽(12)内部，且所述横向减震器的端部与所述横向减震器座(3)相抵安装。4.如权利要求3所述的轨道车辆，其特征在于，所述横梁(I)还包括设有U型槽的中间纵梁(13)，所述中间纵梁(13)设置于所述横向凹槽(12)内部，设于所述横向凹槽(12)内部的所述横向减震器穿过所述U型槽。5.如权利要求4所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括制动器，所述转向架构架包括侧梁(4)和制动器安装座(5)，所述制动器安装座(5)包括与所述横梁(I)固连的制动器横梁连接板(53)、与所述侧梁(4)固连的制动器侧梁连接板(52)和制动器安装板(51)，所述制动器安装于所述制动器安装板(51)。6.如权利要求5所述的轨道车辆，其特征在于，所述制动器安装座(5)还包括制动器安装座筋板，所述筋板与所述制动器侧梁连接板(52)和所述制动器横梁连接板(53)皆固连。7.如权利要求6所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆还包括扫石器安装座(6)和扫石器，所述扫石器安装座(6)安装于所述转向架构架纵向前端，所述扫石器安装于所述扫石器安装座(6)。8.如权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆还包括抗蛇形减震器安装座(7)和抗蛇形减震器，所述抗蛇形减震器安装座(7)安装于所述转向架构架纵向前端的边侧，所述抗蛇形减震器安装于所述抗蛇形减震器安装座(7)。9.如权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括抗侧滚杆，所述侧梁(4)包括下盖板，所述下盖板包括设有螺纹孔的凸台(41)，所述抗侧滚杆通过螺纹连接件安装于所述凸台(41)。10.如权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述转向架构架包括转壁拉杆座(8)，所述侧梁(4)包括端下盖板，所述转壁拉杆座(8)与所述下盖板和所述端下盖板皆固连安装。
【专利摘要】本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道车辆，其包括传动轴和转向架构架，所述转向架构架包括设有纵向凹槽的横梁，所述传动轴通过架设穿过所述纵向凹槽而与所述转向架构架设置于同一高度区域。通过在横梁上设置纵向凹槽结构，使得横梁能够架设穿过纵向凹槽，由此，传动轴和转向架构架所占用的纵向空间被整合为一体，这使得轨道车辆的整体高度和重心被降低，故本轨道车辆的行驶稳定性、安全性和乘坐舒适性得到显著提高。
【IPC分类】B61F5/00, B61F5/52
【公开号】CN104890693
【申请号】CN201510366236
【发明人】陈喜红, 李云召, 李冠军, 陈晓峰, 颜志军, 陈建, 张麒, 何桥, 彭爱林, 王志明, 罗汉, 高祥, 易幕霞, 刘余龙, 王磊
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月29日