0036]实施例一:
[0037]如图1所示，本实用新型提供了一种城轨车辆，包括车体1，在车体I的侧墙上设置车门2及车窗3等。在城轨车辆上为了调节车厢内的环境温度和湿度安装有空调通风系统，本实用新型提供的空调通风系统包括空调机组4和废排装置5，空调机组4和废排装置5均固定安装于车体I顶部的车体钢结构23上，废排装置5为两套，分设于空调机组4的两侧。
[0038]如图2所示，为了降低车辆高度，空调机组4采用超薄的单元式结构，并且落在车顶的下方安装，以降低车辆的整体高度，满足特殊的限界要求。空调机组4通过多个安装座25固定安装在车体I顶部的车体钢结构23上，安装座25与车体钢结构23之间设置减振器。
[0039]如图2至图5所示，本实施例中，为了满足客室内的制冷量需求，在空调机组4的壳体6内安装有两套独立的制冷制热系统，两套独立的制冷制热系统为对称结构并排布置，这样不但可以简化车顶结构及安装过程，而且可以根据客室的温度与设定温度的差值实现全冷(两套制冷系统全部工作)、半冷(只有一套制冷系统工作)、通风、制热的控制，使空调的温度控制精度更高，增加乘客的舒适性。当其中一套制冷制热系统出现故障时，另一套制冷制热系统还可以正常工作，保证客室的制冷和制热要求。
[0040]在一个壳体6内分隔成两个室外腔8和两个室内腔7，两个室外腔8并排安装在中间，两个室内腔7分设在两个室外腔8的两侧，每套制冷制热系统安装在对应的一个室外腔8和一个室内腔7内。
[0041]在一个室内腔7内部安装两个蒸发器37、两个蒸发风机38、两个电加热器39、两个膨胀阀(图中未示出)，在一个室外腔8内部安装两个冷凝器40、一个冷凝风机41及两台压缩机42，还包括一个电磁阀、两个单向阀及一个干燥过滤器等。空调机组4共包括四个蒸发器37、四个蒸发风机38、四个电加热器39、四个膨胀阀、四个冷凝器40、两个冷凝风机41及四台压缩机42。
[0042]如图4和图5所示，在每个室内腔7的壳体底部开有两个送风口 16和一个回风口17，两个送风口 16和一个回风口 17在车宽方向上并排设置，两个送风口 16设置在回风口17的两侧，空调机组4共包括四个送风口 16及两个回风口 17，呈对称结构布置。
[0043]每个室内腔7内部的两个蒸发器37、两个蒸发风机38及两个电加热器39在车体宽度方向上以车体中心线为中心向两侧呈对称结构布置，即两个电加热器39在中间，外侧布置两个蒸发器37，蒸发器37的外侧再布置两个蒸发风机38，这种布置方式使室内腔的结构更为紧凑，而且利于将送风口 16布置在车宽方向上的两侧位置。
[0044]如图3和图5所示，在每个室内腔7的壳体端壁的中央设置有新风口 43，在新风口 43处安装过滤装置。车外新鲜的空气从新风口 43进入空调机组4内部，与客室内的回风混合，混合后的空气经过蒸发器37换热，降温后的空气通过送风口 16送入送风风道22内，再通过车内送风口送到客室内。冬季的时候，开启电加热器39，混合后的空气经过电加热器39加热，加热后的空气通过送风口 16送入送风风道22内，再通过车内送风口送到客室内。
[0045]如图2和图5所示，在一个室外腔8内的冷凝器40采用两个，可以有效增大冷凝面积，两个冷凝器40倾斜设置在冷凝风机41的两侧，在室外腔8的壳体上开设两个冷凝进风口 14和一个冷凝出风口 15，冷凝出风口 15对应冷凝风机41开设在壳体6顶壁的中央，两个冷凝进风口 14对应冷凝器40分设在冷凝出风口 15的两侧，两台压缩机42安装在冷凝风机41的一侧，并且安装在两个冷凝器40之间，两套制冷制热系统中的四台压缩机42并排安装在空调机组4的中央。
[0046]如图2和图3所示，为了增加冷凝进风量，壳体6的顶壁与侧壁之间通过一斜置的过渡板31连接，在过渡板31上同样开设有冷凝进风口中14，冷凝器40采用平板状的翅片管式换热器，同时从壳体6顶部及过渡板31上的冷凝进风口 14进风。冷凝器40也可以在此处具有一向下弯折的部分，以达到进一步增加冷凝器40换热面积的目的，另外，还可以对应冷凝进风口中14单独设置一辅助冷凝器(图中未示出)，辅助冷凝器与对应侧上方的冷凝器串联连接在一起。
[0047]本实施例中，两套制冷制热系统各自独立工作，每套制冷制热系统中的两台压缩机42采用并联连接的方式形成压缩机组，压缩机42采用全封闭涡旋式压缩机，两台压缩机42的进气管和排气管并联，而且在两台压缩机42之间连接有气平衡管和油平衡管。全封闭涡旋式压缩机在抗震动、抗液击以及频繁启动等方面具有优异的性能，而且还具有噪音低、振动小、效率高及寿命长的特点。
[0048]每套制冷制热系统中的两个冷凝器40相互并联，压缩机组的排气口经过管路同时进入两个冷凝器40，每个冷凝器40的出口连接一个膨胀阀，膨胀阀的出口连接一个蒸发器37，两个蒸发器37的出口并联在一起与压缩机组的进气口连接，形成一套完整的制冷回路。
[0049]每套制冷制热系统单独配备一个控制器(图中未示出)，两个控制器分别安装在两个室内腔7的内部，控制器控制两套制冷制热系统各自独立工作，两个控制器之间还通过多芯屏蔽电缆进行通信实现启动和故障的互联，方便检修维护。本实施例中，将控制器通过固定支架(图中未示出)等结构安装在室内腔7的上方，处于回风区域，该区域散热环境好，可利用回风给控制器降温，进而可以有效延长控制器内电气元件的工作寿命。
[0050]本实施例中，在空调机组4的底壁靠近回风口位置安装用于与车内电缆连接的电气连接器及通信编程接口，分别对应控制回路及主回路，控制回路及主回路从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组4内部，电气连接器及通信编程接口安装在一个内凹的窗口内，通过窗口内还布置有万转开关，故障指示灯和复位按钮等。这种在空调机组4的底部设置连接接口的设计，非常便于空调机组4装车后的操作及维护，可以采用便携式测试设备对空调系统进行通信和故障下载等，方便故障处理，实现机电一体化的空调设计要求。
[0051]空调机组4自动进行多级制冷能力调节，控制器根据采集到的回风温度与自动温度控制曲线进行比较，使空调机组在半冷工况、全冷工况、通风工况及制热工况之间进行切换，实现车内恒温控制及保护车内空气的新鲜，还可以更好的保护压缩机，并达到节能省电的目的。
[0052]其中，通风工况:空调机组4中只有蒸发风机38工作，新风与回风混合后，经过滤器过滤，然后由蒸发风机38将经过处理的空气经过送风口 16及车体钢结构23上的开口送至送风风道22内，再通过车内送风口 12和车内送风口 36送到客室内。
[0053]半冷工况:只有一套制冷系统工作，即有两个蒸发风机38、一个冷凝风机41及两台压缩机42工作，新风与回风混合后，通过蒸发器37完成制冷降温，然后由蒸发风机38将经过处理的空气送到送风风道22内。
[0054]全冷工况:两套制冷系统全部工作，四个蒸发风机38、两个冷凝风机41、四台压缩机42均工作，新风与回风混合后，通过蒸发器37完成制冷降温，然后由蒸发风机38将经过处理的空气送到送风风道22内。
[0055]制热工况:四个蒸发风机38及四个电加热器39工作，新风与回风混合，通过电加热器39加热后，由蒸发风机38送到送风风道22内，对客室内进行温度控制和空气调节。本实施例中，由PLC根据温度控制曲线，通过PLC的输出端输出PWM控制固态继电器的接通和关断，PWM产生一个占空比变化而周期固定的脉冲输出，实现对电加热器39的制热容量进行0-100%的无级调节。