专利名称：铝型材客车车身骨架闭环结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车技术领域，具体公开了一种客车车身横断面结构，特别 是一种铝型材客车车身闭环结构。
背景技术：
目前现有的客车车身主要由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架以及顶围骨架 等6大片骨架经组焊蒙皮而成。由于在侧围骨架与顶围骨架交界处的焊接结构，为应力集 中区域，在车体发生侧翻事故时，整个车身会发生严重扭曲变形，车身骨架侵入车厢内乘客 安全区，从而危及乘客的生命安全；车身结构复杂，车身自重大，增加发动机负荷，从而增加 油耗及减少了有效载荷。车身焊接带来的环境污染及对操作工人身体健康带来的伤害不容 忽视。因此，提供一种结构稳定、强度高、车身自重轻量化的铝型材客车车身结构，成为 本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构稳定、强度高、组装方便的铝型 材客车车身闭环结构，以克服现有的焊装客车存在的上述缺陷。本实用新型解决技术问题的技术方案如下一种铝型材客车车身闭环结构，其包括左/右侧围立柱、顶骨架横梁、地板骨架 梁、左/右侧顶蒙皮和左/右座椅连接型材，其特征在于，所述左/右侧围立柱、顶骨架横 梁、地板骨架梁、左/右侧顶蒙皮、左/右座椅连接型材均为铝型材，所述左侧围立柱、左侧 顶蒙皮、顶骨架横梁、右侧顶蒙皮、右侧围立柱、右座椅连接型材、地板骨架梁、左座椅连接 型材之间通过连接件相互连接成一闭合的环状结构。由以上公开的技术方案可知，本实用新型通过使整车车身横断面形成一个闭合的 环状结构，在发生侧翻时，由于闭环的存在，提高了整车的稳定性与强度，从而减轻了车体 的损坏程度，进而可有效的保护乘客的人身安全，另外，由于整车为铝型材结构，各部件之 间采用角连接件通过螺栓固定，从而取消了传统的车身骨架焊接连接方式，从而达到整个 工作现场无焊接污染，此外由于铝型材的重量轻，不仅可以减轻工人的劳动强度，降低工人 操作安全防护等级，而且整车具有重量轻、强度效果显著、使用寿命长、节能降耗效果明显、 可充分回收再利用等优点。
图1是本实用新型客车车身闭环结构一个断面结构示意图。图2为图1中A处局部放大结构示意图。图3为图1中B处局部放大结构示意图。附图标记如下[0012]1、左侧围立柱2、右侧围立柱3、左侧顶蒙皮4、右侧顶蒙皮5、左座椅连接型材6、右座椅连接型材7、顶骨架横梁8、地板骨架梁9、角铝10、连接弯板
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步描述。如图1所示，本实用新型铝型材客车车身闭环结构，其包括左/右侧围立柱1和2、顶骨架横梁7、地板骨架梁8、左/右侧顶蒙皮3和4、左/右座椅连接型材5和6，所述左/ 右侧围立柱1和2、顶骨架横梁7、地板骨架梁8、左/右侧顶蒙皮3和4、左/右座椅连接型 材5和6均为铝型材，所述左侧围立柱1、左侧顶蒙皮3、顶骨架横梁7、右侧顶蒙皮4、右侧 围立柱2、右座椅连接型材6、地板骨架梁8、左座椅连接型材5之间通过连接件相互连接成 一闭合的环状结构。根据车身位置的不同，连接件可以选用不同的角铝、角铁或连接弯板。如图2所示，所述右侧顶蒙皮4与顶骨架横梁7之间采用角铝9通过螺栓11固定 连接。与此相似，左侧顶蒙皮3与顶骨架横梁7之间也是采用角铝通过螺栓固定连接 (图略)；与此相似，左/右侧围立柱1和2与顶骨架横梁7之间分别采用角铝通过螺栓固 定连接(图略)。如图3所示，所述左座椅连接型材5与左侧围立柱1之间分别采用连接弯板10通 过螺栓11固定连接。与此相似，右座椅连接型材6与右侧围立柱2之间分别采用连接弯板通过螺栓固 定连接(图略)。与此相似，左/右侧围立柱1和2与地板骨架梁8之间分别采用角铝通过螺栓固 定连接(图略)。以上仅是本实用新型的较佳实施方式，并非用来限制本实用新型的保护范围，凡 是依照本实用新型权利要求保护范围所做的同等变换，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种铝型材客车车身闭环结构，其包括左/右侧围立柱(1、2)、顶骨架横梁(7)、地板骨架梁(8)、左/右侧顶蒙皮(3、4)和左/右座椅连接型材(5、6)，其特征在于，所述左/右侧围立柱(1、2)、顶骨架横梁(7)、地板骨架梁(8)、左/右侧顶蒙皮(3、4)、左/右座椅连接型材(5、6)均为铝型材，所述左侧围立柱(1)、左侧顶蒙皮(3)、顶骨架横梁(7)、右侧顶蒙皮(4)、右侧围立柱(2)、右座椅连接型材(6)、地板骨架梁(8)、左座椅连接型材(5)之间通过连接件相互连接成一闭合的环状结构。
2.根据权利要求1所述的铝型材客车车身闭环结构，其特征在于，所述连接件为角铝、 角铁或连接弯板。
3.根据权利要求2所述的铝型材客车车身闭环结构，其特征在于，所述左/右侧顶蒙皮 (3,4)与顶骨架横梁(7)之间分别采用角铝(9)通过螺栓(11)固定连接。
4.根据权利要求2所述的铝型材客车车身闭环结构，其特征在于，左/右侧围立柱(1、 2)与顶骨架横梁(7)之间分别采用角铝(9)通过螺栓(11)固定连接。
5.根据权利要求2所述的铝型材客车车身闭环结构，其特征在于，左/右座椅连接型材 (5,6)与左/右侧围立柱(1、2)之间分别采用连接弯板(10)通过螺栓(11)固定连接。
6.根据权利要求2所述的铝型材客车车身闭环结构，其特征在于，左/右侧围立柱(1、 2)与地板骨架梁(8)之间分别采用角铝(9)通过螺栓(11)固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种铝型材客车车身闭环结构，其包括左/右侧围立柱、顶骨架横梁、地板骨架梁、左/右侧顶蒙皮和左/右座椅连接型材，其特征在于，所述左/右侧围立柱、顶骨架横梁、地板骨架梁、左/右侧顶蒙皮、左/右座椅连接型材均为铝型材，所述左侧围立柱、左侧顶蒙皮、顶骨架横梁、右侧顶蒙皮、右侧围立柱、右座椅连接型材、地板骨架梁、左座椅连接型材之间通过连接件相互连接成一闭合的环状结构。本实用新型具有整体重量轻、结构稳定、强度高等优点。
文档编号B62D23/00GK201553204SQ20092021227
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者何军平, 李克海, 赖来斌 申请人:上海申龙客车有限公司