专利名称：具旋转式支撑结构的车辆减阻装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是与导流结构有关，特别有关于一种可减低行车风阻的导流结构。
背景技术：
为降低车辆在高速行驶下受气流影响而产生的风阻及不必要油耗，一般采取的解决方式是于车顶加装导流板，以借由导流板的导流，来降低风阻及减少油耗，已知技术中，该导流板是设置于车顶尾端，而较大型的车辆则设于车顶尾端，使该车子在行驶时，改变迎面形成的气流流动角度，以减缓车辆行驶时所产生的风阻。 上述导流板虽已可减少通过车体前、后端的气流所造成的影B向，然而，车辆行驶时，行经其车体侧面的气流亦存有大量的风阻，对此，可于车体侧面的尾端加设一长形导流
板，将该导流板垂设于车体侧面尾端，可使通过该导流板的气流转向，并将气流导至车体后方以减少风阻的形成；但是，当车辆停驶，垂设于车体侧面尾端的导流板却阻挡了车门的开启，故开启车门前需先将卸除该导流板，造成使用上的不便。
实用新型内容本实用新型的一目的，在于提供一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，是将其导流体借由旋件的旋转而移动至远离车尾的他处，可避免因导流体的设置而阻挡尾端车门的开启。 为了达成上述的目的，本实用新型为一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，用于装设于一车体尾端，该装置包括一导流体及一旋件，导流体位于所述车体的侧面，该导流体将流经所述车体的侧面的气流导引至所述车体的尾端，旋件的一端枢设于所述车体，其另一端固定于该导流体上，该旋件的旋转带动该导流体抵止于所述车体的尾端及移动至远离所述车体尾端之处。 相较于已知技术，本实用新型的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置将导流板垂直设于车体侧面尾端，以使通过导流板的气流转向并导流至车体后方，以减少风阻的形成，并经由一旋件180度的旋转而带动设于车体尾端的导流体，可将导流体移动至远离车体尾端之处，以避免导流板的设置而阻挡车体尾端车门的开启，增加本实用新型的实用性及便利性。
图1是本实用新型装设于一车体的平面示意图；[0008] 图2是本实用新型装设于一车体的立体局部示意图；[0009] 图3是本实用新型的导流体旋转至车体尾端的示意图；[0010] 图4是本实用新型的气流流动的平面示意图；以及[0011] 图5是本实用新型的使用示意图。[0012] 主要元件符号说明[0013]1减阻装置2车体3扣件4车门10导流体100气流通道101入风口102出风口11外导流板12内导流板13侧导流板14支撑板15固定座体151扣件20、21锁固构件200、210轴线方向[0021]201、211枢轴30旋件301 、302连杆
具体实施方式有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合图式说明如下，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。 请参照图1及图2，分别为本实用新型车辆减阻装置装设于车体的二示意图；本实用新型的车辆减阻装置1装设于一车体2的二侧，该车辆减阻装置1包括一导流体10及一旋件30。 本实施例中，该导流体10为位于该车体2的侧面的一长框体，该框体由一外导流板11、对应该外导流板11配置的一内导流板12及连接该外导流板11和该内导流板12的二侧导流板13所结合而成，该等导流板11 13之间形成有一气流通道100，且该框体的二端分别形成有与该气流通道IOO相通的一入风口 IOI及一出风口 102，该外导流板11及该内导流板12皆为圆弧形片体，该框体内部还设有复数支撑板14，该等支撑板14与该侧导流板13平行配置并且间隔容置在该气流通道100内。 再者，该导流体10的内侧还结合有一固定座体15及设于该固定座体15上的复数扣件151，该固定座体15是由橡胶所构成的长形三角座体，再者，该导流体10并未仅限于设为一框体，该导流体10亦可为单独的一长片体(如上述结构中的外导流板11或内导流板12)，皆可达到减少风阻的功效，但是，框体的导流效果相较于单一片体的导流效果佳。[0027] 本实施例中，该旋件30是设为一对连杆301、302，且该旋件30以一对锁固构件20、21而加以锁固，该对锁固构件20、21平行地锁固于该车体2侧面的顶端及底端，各该锁固构件20、21为一 T形板体，其以复数螺件而锁合于该车体2，该锁固构件20、21分别设有一枢轴201、211，该枢轴201 、211的轴线方向200、210垂直该车体2的顶面。[0028] 该导流体10借由该对连杆301、302而活动结合于该车体2上，其中，该连杆301的一端枢设于该锁固构件20的枢轴201上，而另一端固定于该导流体10的侧导流板13上，同理，另一连杆302则枢设于另一锁固构件21的枢轴211上，该对连杆301、302以该锁固构件20的枢轴201为中心而旋转，其旋转角度为0度至180度，该导流体10可随连杆301、302的带动而抵止于该车体2的尾端，亦可随其旋转而移动至远离该车体2尾端之处。[0029] 请再参照图3及图4，分别为本实用新型车辆减阻装置的导流体旋转至车体尾端的立体示意图及气流流动的平面示意图；图中可看出，该车体2的尾端面分别对应该固定座体15的扣件151处而设有另一扣件3，故该导流体10移动至该车体2的尾端时，该二扣件3、 151即可相互扣合，以令该导流体10紧固于该车体2的尾端。请参图4，当该车体2行驶时，其侧面的气流自该入风口 101进入该导流体10，并依循着框体内部的气流通道100的导流方向而从出风口 102流出，于车体2后方形成一无形的风墙，以减少车体2后方旋流区域而使气流较为流畅，进而降低气流形成风阻的影响。 请再参图5，为本实用新型的使用示意图；当欲开启设于该车体2尾端的车门4时，先解开相互扣合的该二扣件3、151，经由该对连杆301、302的180度旋转而带动二侧导流体10移动，待将该二导流体10分别移动至远离该车体2尾端的一侧后，即可对该车门4进行约270度的掀转而将其开启。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利保护范围，其他运用本实用新型专利精神的等效变化，均应倶属本实用新型的专利保护范围。
权利要求一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，用于装设在一车体尾端，其特征在于，该装置包括一导流体，位于所述车体侧面，该导流体将流经所述车体的侧面的气流导引至所述车体的尾端；以及一旋件，其一端枢设于所述车体，其另一端固定于该导流体上，该旋件的旋转带动该导流体抵止于所述车体的尾端及移动至远离所述车体尾端之处。
2. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该导流体为一长框体，该框体由复数导流板结合而成，该等导流板之间形成有一气流通道，该框体的二端分别形成有与该气流通道相通的一入风口及一出风口。
3. 如权利要求2所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该框体包含一外导流板、对应该外导流板配置的一内导流板、及连接该外导流板和该内导流板的二侧导流板。
4. 如权利要求3所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该外导流板及该内导流板皆为圆弧形片体。
5. 如权利要求3所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该框体还包含复数支撑板，该等支撑板与该侧导流板平行配置并且间隔容置在该气流通道内。
6. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该导流体还包括一固定座体及设于该固定座体上的复数扣件，该固定座体结合于该导流体的内侧，于该导流体停止于所述车体的尾端时，该等扣件扣合于所述车体上。
7. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该导流体为一长片体。
8. 如权利要求6所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该固定座体由橡胶所构成。
9. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该装置还包括一对锁固构件，该锁固构件平行地锁固于所述车体并设有一枢轴，该枢轴的轴线方向垂直所述车体的顶面。
10. 如权利要求9所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该锁固构件为一 T形板体，该T形板体以复数螺件而锁合于所述车体。
11. 如权利要求9所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该对锁固构件分别锁固所述车体侧面的顶端及底端。
12. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该旋件为一对连杆，各该连杆的一端枢设于车体的侧面而旋转，其另一端固定于导流体上。
13. 如权利要求1所述的具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，其特征在于，该旋件的旋转角度为0度至180度。
专利摘要本实用新型为一种具旋转式支撑结构的车辆减阻装置，用于装设于一车体尾端，该装置包括位于车体侧面的导流体及一旋件，导流体将流经车体的侧面的气流导引至车体的尾端，旋件的一端枢设于车体，其另一端固定于导流体上，旋件的旋转带动导流体抵止于车体的尾端及移动至远离车体尾端之处，借此避免因导流体的设置而阻挡尾端车门的开启。
文档编号B62D35/00GK201520348SQ200920218580
公开日2010年7月7日 申请日期2009年10月12日 优先权日2009年10月12日
发明者陈世雄 申请人:热流动力能源科技有限公司