专利名称：一体式转向节系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向节系统，特别是涉及一种装配简单，装配效率高，装配零件数少，累积误差小的一体式转向节系统。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。转向控制系统作为汽车必不可少的部件，其功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。随着汽车工业发展迅猛，汽车转向控制系统也得到了相应的发展，其基本己形成了专业化、系列化生产的局面。然而现有的汽车转向控制系统，为使汽车转向过程中内转向轮与外转向轮转动不同的角度，汽车转向控制系统的结构一般设计得较为复杂，因此汽车转向控制系统的制造过程难度较大，而容易造成制造成本提高，同时由于汽车转向系统的装配零件复杂，容易造成误差积累，因为转向系统的装配零件数量多，造成汽车行驶不够平稳可靠，使用寿命短， 影响了用户的使用，也给厂家造成麻烦。
发明内容针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种装配简单，装配效率高，装配零件数少，累积误差小的一体式转向节系统。本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的一体式转向节系统，所述系统包括制动器、转向节、转向拉杆，所述制动器安装在转向节的正上方，制动器用螺栓直接安装在转向节上，转向拉杆上一端的螺杆穿入到转向节的锥孔内后用螺母拧紧，制动器安装在转向节上方，转向拉杆连接在转向节下端。本实用新型的积极进步效果在于本实用新型提供的一体式转向节系统具有以下优点本实用新型将传统的转向节、制动器安装板与转向下节臂的功能合为一体锻造而成， 制动器总成可安装在转向节正上方；使得装配更加简单，提高装配效率，减少装配零件数目，减少累积误差的产生。
图1是现有的转向节系统的结构示意图；图2是本实用新型提供的一体式转向节系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。图1是现有的转向节的结构示意图，参见图1，现有的转向节如图所示，其中标号为1的部件为制动器，标号为2的部件为转向节，标号为3的部件为转向拉杆，标号为4的部件为制动器安装板，标号为5的部件为转向节臂。[0012]图2是本实用新型提供的一体式转向节的结构示意图，参见图2，本实用新型包括制动器100、转向节200、转向拉杆300，所述制动器100安装在转向节200的正上方，制动器100用螺栓直接安装在转向节200上，转向拉杆300上一端的螺杆穿入到转向节200的锥孔内后用螺母拧紧，制动器100安装在转向节200上方，转向拉杆300连接在转向节200 下端。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1. 一种一体式转向节系统，其特征在于所述系统包括制动器(100)、转向节(200)、转向拉杆(300)，所述制动器(100)安装在转向节(200)的正上方，制动器(100)用螺栓直接安装在转向节(200)上，转向拉杆(300)上一端的螺杆穿入到转向节(200)的锥孔内后用螺母拧紧，制动器(100)安装在转向节(200)上方，转向拉杆(300)连接在转向节(200)下端。
专利摘要本实用新型涉及一种一体式转向节系统，其特征在于所述系统包括制动器(100)、转向节(200)、转向拉杆(300)，所述制动器(100)安装在转向节(200)的正上方，制动器(100)用螺栓直接安装在转向节(200)上，转向拉杆(300)上一端的螺杆穿入到转向节(200)的锥孔内后用螺母拧紧，制动器(100)安装在转向节(200)上方，转向拉杆(300)连接在转向节(200)下端。此转向节是将传统的转向节、制动器安装板与转向下节臂的功能合为一体锻造而成，制动器总成可安装在转向节正上方；使得装配更加简单，提高装配效率，减少装配零件数目，减少累积误差的产生。
文档编号B62D7/18GK201941838SQ20102066087
公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者杨如泉, 高春梅 申请人:上海科曼车辆部件系统有限公司