专利名称：一种轴线车液压应急转向装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴线车液压应急转向装置。
背景技术：
目前，现有的轴线车在车辆抛锚后无法牵引，车辆发生故障需要转移检修时，不能在短时间内实现正常(转向)行驶，只能依靠专用车辆搬运到维修地点去维修，操作特别麻烦，费时费力，维修成本较高，因而，亟需一种应急转向装置，在车辆抛锚后可临时(转向) 行驶，解决车辆抛锚、无法牵弓I的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是为了克服车辆抛锚后无法牵引、无法在短时间内正常转向行驶的问题，提供了一种轴线车液压应急转向装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种轴线车液压应急转向装置，包括由动力系统带动的泵、单向阀、三位四通电磁换向阀和转向系统，泵通过快换接头与油箱出口连接，泵再与单向阀和三位四通电磁换向阀依次连通组成输出油路，三位四通电磁换向阀将输出油路分为左支路和右支路，左支路和右支路均与转向系统连接，左支路和右支路上共同连接一个液孔单向阀组。所述的动力系统包括电机、电源开关和电源，电机、电源开关和电源组成串联回路，电机与泵连通。所述三位四通电磁换向阀和油箱之间连接有一个溢流阀，以便在输出油量过多时，多出的油通过溢流阀流回油箱，保护整个装置。本实用新型的有益效果是该装置结构简单，可集成配备于车辆上或独立携带，安装简便，操作方便，解决了车辆抛锚、无法牵引的问题，具有成本低作用大的特点。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型做进一步说明。如图1所示，一种轴线车液压应急转向装置，包括由动力系统带动的泵1、单向阀 2、三位四通电磁换向阀3和转向系统4，泵1通过快换接头5与油箱6出口连接，泵1再与单向阀2和三位四通电磁换向阀3依次连通组成输出油路，三位四通电磁换向阀3将输出油路分为左支路和右支路，左支路和右支路均与转向系统4连接，左支路和右支路上共同连接一个液孔单向阀组7，三位四通电磁换向阀3和油箱6之间连接有一个溢流阀11。如图1所示，所述的动力系统包括电机8、电源开关9和电源10，电机8、电源开关 9和电源10组成串联回路，电机8与泵1连通。
3[0012]本实用新型的工作原理如下电源开关9闭合，电机8带动泵1转动，泵1将油箱 6里的油输出，依次经过单向阀2、三位四通电磁换向阀3 (若向左转)，则油路从左支路经过液控单向阀组7左边的阀门进入转向系统4，实现短时间内左向行驶；在回流时，油路从液控单向阀组7右边的阀门经过三位四通电磁换向阀3回流到油箱6;当输出油量过多时，多出的油通过溢流阀11流回油箱6，保护整个装置。在车辆发生故障需转移检修时，可以直接连通油箱出口的快换接口与电机电源， 实现短时间的车辆正常(转向)行驶，此装置结构简单，可集成配备于车辆上或独立携带， 安装简单，操作方便，解决了车辆抛锚或无法牵引的问题，具有成本低作用大的特点。
权利要求1.一种轴线车液压应急转向装置，其特征在于包括由动力系统带动的泵(1)、单向阀 (2)、三位四通电磁换向阀(3)和转向系统(4)，泵⑴通过快换接头(5)与油箱(6)出口连接，泵(1)再与单向阀(2)和三位四通电磁换向阀(3)依次连通组成输出油路，三位四通电磁换向阀(3)将输出油路分为左支路和右支路，左支路和右支路均与转向系统(4)连接，左支路和右支路上共同连接一个液孔单向阀组(7)。
2.根据权利要求1所述的一种轴线车液压应急转向装置，其特征在于所述的动力系统包括电机(8)、电源开关(9)和电源(10)，电机(8)、电源开关(9)和电源(10)组成串联回路，电机⑶与泵⑴连通。
3.根据权利要求1所述的一种轴线车液压应急转向装置，其特征在于所述三位四通电磁换向阀(4)和油箱(6)之间连接有一个溢流阀(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种轴线车液压应急转向装置，包括由动力系统带动的泵、单向阀、三位四通电磁换向阀和转向系统，泵通过快换接头与油箱出口连接，泵再与单向阀和三位四通电磁换向阀依次连通组成输出油路，三位四通电磁换向阀将输出油路分为左支路和右支路，左支路和右支路均与转向系统连接，左支路和右支路上共同连接一个液孔单向阀组。该装置结构简单，可集成配备于车辆上或独立携带，安装简便，操作方便，解决了车辆抛锚、无法牵引的问题，具有成本低作用大的特点。
文档编号B62D5/30GK202107021SQ201120202359
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者陈鹏飞 申请人:上海海鹏特种车辆有限公司