专利名称：一种汽车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车车架。
背景技术：
现代汽车的车身结构可分为承载式和非承载式两类。对于非承载式车身的汽车而言，车架是其重要的组成部分。车架是整个汽车的装配基础，其上安装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成部件。由于车架是整个汽车的装配基础，要承受汽车内外的各种载荷，所以要求车架必须满足强度和刚度要求。车架通常由两个侧梁和连接两个侧梁的多个横梁组成。车架的两个侧梁和前横梁共同形成冷却系统的安装空间。由于现有车架通常由钣金件制成，所以为了满足车架的强度和刚度要求，两个侧梁通常设计得比较宽，从而在车架总体宽度固定的情况下减小了两个侧梁之间的宽度，从而导致所述安装空间的宽度变小，缩小了冷却系统的安装空间，导致不能安装大马力发动机的冷却系统，进而阻碍了汽车的动力升级。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车车架，该汽车车架能够扩大冷却系统的安装空间。为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车架，该汽车车架包括前车架和后车架，所述前车架与所述后车架固定连接，所述前车架包括前横梁和两个侧梁，所述两个侧梁分别位于所述前横梁的两侧且与所述前横梁固定连接，所述前横梁和两个侧梁共同形成冷却系统的安装空间，其中所述侧梁为铸造件。优选地，所述侧梁上集成有车身前悬置支架。优选地，所述侧梁上集成有板簧前支架和前悬架前支架。优选地，所述两个侧梁之间连接有连接梁。优选地，所述两个侧梁上分别设置有连接支架，所述连接梁的两端分别与所述两个侧梁上的连接支架固定连接。优选地，所述连接支架与所述侧梁一体成形。优选地，所述连接梁向下弯曲。可见，冷却系统的安装空间由前车架的前横梁和两个侧梁形成，而侧梁为铸造件。 由于侧梁为铸造件，所以与现有的钣金件制成的侧梁相比，侧梁不需要设计得很宽，较窄的侧梁就能够满足车架的强度和刚度要求，从而在车架总体宽度固定的情况下可以增大两个侧梁之间的宽度，从而增大了安装空间的宽度，扩大了冷却系统的安装空间，使安装大马力发动机的冷却系统成为可能，进而促进了汽车的动力升级。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
3[0014]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1是本实用新型提供的汽车车架的俯视图；图2是本实用新型提供的汽车车架的主视图；图3是本实用新型提供的汽车车架的侧视图；图4是本实用新型提供的汽车车架的前车架的侧梁的结构示意图。附图标记说明1 前车架；2 后车架；3 安装空间；4 车身前悬置支架；5 板簧前支架；6 前悬架前支架；7 前横梁；8,11 侧梁；9 连接梁；10 连接支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、下”是在车架安装在汽车上的状态下定义的。如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车车架，该汽车车架包括前车架1和后车架2，所述前车架1与所述后车架2固定连接，所述前车架1包括前横梁7和两个侧梁 8，所述两个侧梁8分别位于所述前横梁7的两侧且与所述前横梁7固定连接，所述前横梁 7和两个侧梁8共同形成冷却系统的安装空间3，其中所述侧梁8为铸造件。可见，冷却系统的安装空间3由前车架1的前横梁7和两个侧梁8形成，而侧梁8 为铸造件。由于侧梁8为铸造件，所以与现有的钣金件制成的侧梁相比，侧梁8不需要设计得很宽，较窄的侧梁8就能够满足车架的强度和刚度要求，从而在车架总体宽度固定的情况下可以增大两个侧梁之间的宽度，从而增大了安装空间3的宽度，扩大了冷却系统的安装空间，使安装大马力发动机的冷却系统成为可能，进而促进了汽车的动力升级。如图4所示，根据本实用新型的一种优选实施方式，所述侧梁8上集成有车身前悬置支架4。这样，不需要另外制造和安装车身前悬置支架4，减少了整车零部件种类。如图4所示，根据本实用新型的一种优选实施方式，所述侧梁8上集成有板簧前支架5和前悬架前支架6。这样，不需要另外制造和安装板簧前支架5和前悬架前支架6，利于整车生产。如图1和图3所示，根据本实用新型的一种优选实施方式，所述两个侧梁8之间连接有连接梁9。这样，可以加固车架，提高车架的强度和刚度。所述连接梁9可以直接与侧梁8连接，也可以通过连接支架与侧梁8连接。为了方便连接梁9与侧梁8之间的连接，优选地，所述两个侧梁8上分别设置有连接支架10，所述连接梁9的两端分别与所述两个侧梁 8上的连接支架10固定连接。所述连接支架10可以采取各种适当的方式设置在侧梁8上，例如，所述连接支架 10可以采取紧固连接或者焊接的方式与所述侧梁8固定连接，也可以与所述侧梁8 一体成形。为了方便连接支架10的设置，优选地，所述连接支架10与所述侧梁8—体成形。所述连接梁9的两端通常通过紧固件与连接支架10固定连接。所述连接梁9可以采取各种适当的结构。为了进一步提高车架的强度和刚度，优选地，所述连接梁9向下弯曲。所述前车架1与后车架2固定连接。如图1所示，具体地，前车架1的两个侧梁8 与后车架2的两个侧梁11固定连接。在图1所示的实施方式中，前车架1的两个侧梁8通过紧固件与后车架2的两个侧梁11固定连接。具体的连接部位可以适当选择，例如连接部位可以设置在板簧前支架5处。所述侧梁8可以采取各种适当的方式与前横梁7固定连接，例如紧固连接。此外，还可以在前车架1上安装转向器支架等部件。另外，还可以在前车架1上方便地安装前下防护装置，从而满足欧盟前下防护法规的要求。所述后车架2的结构和功能与现有的车架基本类似，不再对其进行过多的描述。在本实用新型中，冷却系统的安装空间3由前车架1的前横梁7和两个侧梁8形成，而侧梁8为铸造件。由于侧梁8为铸造件，所以与现有的钣金件制成的侧梁相比，侧梁 8不需要设计得很宽，较窄的侧梁8就能够满足车架的强度和刚度要求，从而在车架总体宽度固定的情况下可以增大两个侧梁之间的宽度，从而增大了安装空间3的宽度，扩大了冷却系统的安装空间，使安装大马力发动机的冷却系统成为可能，进而促进了汽车的动力升级。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种汽车车架，其特征在于，该汽车车架包括前车架(1)和后车架O)，所述前车架 (1)与所述后车架O)固定连接，所述前车架(1)包括前横梁(7)和两个侧梁(8)，所述两个侧梁(8)分别位于所述前横梁(7)的两侧且与所述前横梁(7)固定连接，所述前横梁(7) 和两个侧梁(8)共同形成冷却系统的安装空间(3)，其中所述侧梁(8)为铸造件。
2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述侧梁(8)上集成有车身前悬置支架⑷。
3.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述侧梁(8)上集成有板簧前支架 (5)和前悬架前支架(6)。
4.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述两个侧梁(8)之间连接有连接梁⑶。
5.根据权利要求4所述的汽车车架，其特征在于，所述两个侧梁(8)上分别设置有连接支架(10)，所述连接梁(9)的两端分别与所述两个侧梁⑶上的连接支架(10)固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车架，其特征在于，所述连接支架(10)与所述侧梁(8) 一体成形。
7.根据权利要求4所述的汽车车架，其特征在于，所述连接梁(9)向下弯曲。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车车架，该汽车车架包括前车架(1)和后车架(2)，所述前车架(1)与所述后车架(2)固定连接，所述前车架(1)包括前横梁(7)和两个侧梁(8)，所述两个侧梁(8)分别位于所述前横梁(7)的两侧且与所述前横梁(7)固定连接，所述前横梁(7)和两个侧梁(8)共同形成冷却系统的安装空间(3)，其中所述侧梁(8)为铸造件。通过上述结构，可以扩大冷却系统的安装空间，使安装大马力发动机的冷却系统成为可能，进而促进了汽车的动力升级。
文档编号B62D21/00GK202208317SQ201120295818
公开日2012年5月2日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者孙秀芹, 李莉莉, 田孟义 申请人:北汽福田汽车股份有限公司