专利名称：重型汽车车架平衡轴横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车车架平衡轴横梁总成，属于车辆的承载系统。
背景技术：
现有自卸汽车车架平衡轴横梁总成有多种形式，其中以L型连接板配冲压成型槽形梁结构最为普遍，目前此类平衡轴横梁总成的抗冲击能力普遍较差，横梁截面高度空间利用不足、车架总成承载时平衡轴横梁极易被撕裂，使车架总成性能降低。在重型汽车上的体现尤为明显。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提高重型汽车车架平衡轴横梁的抗冲击能力。 为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型汽车车架平衡轴横梁总成，包括槽形截面横梁、上连接板和下连接板，所述槽形截面梁由横梁与内衬横梁两部分构成，两槽形截面梁采用背靠背的形式连接；所述上连接板和下连接板均为L型结构，上连接板和下连接板对称垂直固定在背靠背连接的槽行截面梁的四角位置。所述槽型截面梁的横梁和内衬横梁通过焊接后整体冲压制成。所述槽形截面梁的高度在车架纵梁截面所允许的范围内达到最大。有益效果本实用新型与现有技术相比，提高了槽形截面梁的截面厚度、同时槽形截面梁使纵梁截面高度利用率达到最高，能有效抵抗车架承载时平衡轴横梁处产生的强大冲击力，显著增加平衡轴横梁总成的承载能力。
图Ia为本实用新型的结构示意主视图；图Ib为本实用新型的结构示意俯视图；图2为本实用新型的槽形截面梁的结构示意图。图中I车架纵梁、2上连接板、3槽形截面梁、4下连接板、5横梁、6内衬横梁。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。图Ia为本实用新型的结构示意主视图；图Ib为本实用新型的结构示意俯视图。本实用新型包括槽形截面梁3、上连接板2和下连接板4。所述槽形截面梁3由横梁5与内衬横梁6两部分构成，通过焊接后整体冲压制成，使其紧密贴合、有效增大本实用新型的承载与抗冲击能力(如图2所示)。所述两槽形截面梁3采用背靠背的形式连接。该两个槽形截面梁3背靠背分布，使得本实用新型受弯时作用力通过其弯曲中心、发生纯弯曲，基本消除了因中心不重合产生的附加扭矩。所述上连接板2和下连接板4均为L型结构。上连接板2和下连接板4对称垂直固定在背靠背连接的槽形截面梁3的四角位置。L型上连接板2和下连接板4与两槽形截面梁3对称安装，符合弯心原理，消除车架承载时横梁产生的附加扭矩山型上连接板2和下连接板4与横梁5连接的面尽可能贴近车架纵梁I的翼面，使槽形截面梁3的截面在车架纵梁I的允许范围内截面高度最大化，提高横梁5的刚度及车架性能。L型上连接板2和下连接板4左右方向看可通用。本实用新型提高了槽形截面梁3的截面厚度、同时槽形截面梁3使纵梁I截面高 度利用率达到最高，能有效抵抗车架承载时平衡轴横梁处产生的强大冲击力，显著增加平衡轴横梁总成的承载能力。本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
权利要求1.一种重型汽车车架平衡轴横梁总成，其特征在于包括槽形截面梁(3)、上连接板(2)和下连接板(4)，所述槽形截面梁(3)由横梁(5)与内衬横梁(6)两部分构成，两槽形截面梁(3)采用背靠背的形式连接；所述上连接板(2)和下连接板(4)均为L型结构，上连接板(2)和下连接板(4)对称垂直固定在背靠背连接的槽形截面梁(3)的四角位置。
2.根据权利要求I所述的重型汽车车架平衡轴横梁总成，其特征在于所述槽形截面梁(3 )的横梁(5 )和内衬横梁(6 )通过焊接后整体冲压制成。
3.根据权利要求I所述的重型汽车车架平衡轴横梁总成，其特征在于所述槽形截面梁(3 )的高度在车架纵梁(I)截面所允许的范围内达到最大。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车车架平衡轴横梁总成，包括槽形截面横梁、上连接板和下连接板，所述槽形截面梁由横梁与内衬横梁两部分构成，两槽形截面梁采用背靠背的形式连接；所述上连接板和下连接板均为L型结构，上连接板和下连接板对称垂直固定在背靠背连接的槽行截面梁的四角位置；所述槽型截面梁的横梁和内衬横梁通过焊接后整体冲压制成；所述槽形截面梁的高度在车架纵梁截面所允许的范围内达到最大。本实用新型与现有技术相比，提高了槽形截面梁的截面厚度、同时槽形截面梁使纵梁截面高度利用率达到最高，能有效抵抗车架承载时平衡轴横梁处产生的强大冲击力，显著增加平衡轴横梁总成的承载能力。
文档编号B62D21/02GK202463923SQ20122005421
公开日2012年10月3日 申请日期2012年2月20日 优先权日2012年2月20日
发明者李文龙, 王玥 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司