专利名称：一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种调节机构，特别是一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构。
背景技术：
随着汽车在人们生活中的普及，人们对汽车安全性和舒适性的要求日益增高。由于转向管柱的安全吸能特性被称为驾驶员安全的“最后一道防线”，所以提高转向管柱的吸能特性在汽车的制造过程中是非常有必要的。当车辆发生碰撞时，转向管柱在受到外力的作用下会向后运动，同时驾驶员因具 有向前的惯性而会向转向管柱运动，使驾驶员与方向盘冲击而受到伤害。为了避免驾驶员受到这样的伤害，这就要求汽车转向管柱能够发生溃缩而且同时还会吸收能量。对于现有安装于汽车上的高度可调的转向管柱，它的溃缩过程一般分为两个阶段1、驾驶员撞击转向管柱使转向管柱收缩到高度调节的最低点；2、转向管柱从高度调节的最低点溃缩到极限位置。对于现有的汽车转向管柱的调节机构，经检索，查到如中国专利文献公开了一种转向管柱方向调节机构专利号ZL200820122311. 5 ;授权公告号CN201264640Y。这种调节机构，包括上管柱焊合组件，该上管柱焊合组件上端通过销轴嵌有上调节支架，在上管柱焊合组件的两侧分别连接有左调节凸轮和右调节凸轮，该左调节凸轮外侧连接有调节扳手，该调节扳手外侧连接有调节手柄。该调节扳手通过锁紧螺母固定连接左调节凸轮，通过调节锁紧螺母可以来改变转向管柱的溃缩力。对于这种转向管柱方向调节机构，当转动调节手柄锁紧螺母时，凸轮挤压调节支架，从而使得调节支架夹紧压缩支架。通常，第一阶段的溃缩保持力通常是用手柄凸轮机构来保持，这种凸轮机构通常只能使第一阶段的溃缩保持力在600N左右，如果我们对第一阶段的溃缩保持力提出了更高的要求，如1000N左右，则需要拧紧锁紧螺母，来增加转向管柱的溃缩保持力。而在拧紧锁紧螺母的同时，减少了凸轮与调节支架的间距；锁紧调节手柄后，凸轮更多得挤压调节支架，从而获得更大的溃缩保持力，同时驾驶员需要更大的力才能锁紧调节手柄，使得驾驶员难以旋转手柄到松开和锁紧的位置，这将无法满足驾驶员舒适性的要求。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，该调节机构具有能够调节转向管柱的溃缩保持力和控制调节手柄的调节力的功能。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，包括呈U型的压缩支架，所述的压缩支架包括本体和位于本体两端处且与本体固连成一体的压缩部一和压缩部二，所述的本体固定在转向管柱上，所述的压缩部一和压缩部二上穿过有一根调节杆，所述的调节杆上还套设有呈U型的调节支架，所述的压缩支架处于该调节支架之内，所述的调节杆一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部一来调节压缩部一溃缩力的调节结构一，所述的调节杆另一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部二来调节压缩部二溃缩力的调节结构二。本汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，是用来调节汽车转向管柱上的溃缩保持力的。其工作原理是这样的在调节结构一的作用下，通过调节结构一挤压U型调节支架的一侧，调节支架挤压压缩支架，可以使转向管柱获得一定的溃缩保持力；当转向管柱需要更大的溃缩保持力的时候，再通过调节结构二，使调节结构二同时挤压U型调节支架的另一侧，调节支架挤压压缩支架，使转向管柱获得更大的溃缩保持力。通过调节结构二的设计可以使得驾驶员松开或者锁紧调节手柄更加容易控制，提高了驾驶员的舒适性。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节结构一包括调节 螺母一和调节手柄，所述的调节螺母一螺纹连接在调节杆的一端上，所述的调节螺母一与上述的调节支架之间的调节杆上还套设有若干凸轮，所述的调节手柄套设在上述的调节杆上，且所述的调节手柄周向固定在调节螺母一上。通过转动调节手柄，调节螺母一在调节杆上转动，使调节螺母一在调节杆的轴向上产生位移，进而使调节螺母一挤压调节杆上的凸轮，再由凸轮挤压调节支架，由调节支架挤压压缩支架，从而使转向管柱增加溃缩保持力。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节结构二包括固连在调节杆另一端上的挡肩和调节螺母二，所述的挡肩一侧与上述的调节支架相抵靠，所述的调节螺母二螺纹连接在调节杆上，且所述的调节螺母二能抵靠在挡肩的另一侧上。当拧紧调节螺母二时，调节螺母二在调节杆的轴向上产生位移，进而使调节螺母二挤压调节杆上的挡肩，挡肩挤压调节支架，调节支架再挤压压缩支架，使转向管柱获得溃缩保持力。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的凸轮的数量为两个，即凸轮一和凸轮二，所述的凸轮一的一侧与上述的调节螺母一相抵靠，所述凸轮一的另一侧与凸轮二相抵靠，所述的凸轮二的另一侧与上述的调节支架相抵靠。通过旋转调节手柄可以使调节螺母一挤压凸轮一，由凸轮一挤压凸轮二，再由凸轮二挤压调节支架，由调节支架挤压压缩支架，使力的传递更加均匀和稳定。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节支架上开设有安装孔，所述的凸轮二上具有相对于其本体凸出的凸起部，所述的凸起部设置在所述的安装孔内，且所述的凸轮二的本体外径大于所述安装孔的孔径。该凸轮二的外缘部能够抵靠在调节支架具有安装孔的侧沿部上，通过由凸轮一传递过来的拧紧力使凸轮二能够稳定的挤压调节支架，再由调节支架挤压压缩支架，使转向管柱获得溃缩保持力。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节手柄通过连接板周向固定在调节螺母一上，所述的连接板一端上开设有非圆形的连接孔，所述的调节螺母一处于该连接孔内，所述的连接板另一端固定在上述的调节手柄上。该调节手柄与连接板固定连接，而连接板又与调节螺母一周向固定连接，当旋转调节手柄时，调节螺母一会随着调节手柄的转动而在调节杆上轴向移动。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的凸轮一上具有倾斜面一，所述的凸轮二上具有与倾斜面一相匹配的倾斜面二，所述的倾斜面一和倾斜面二相抵靠。凸轮一与凸轮二通过由倾斜面一与倾斜面二形成的楔形面配合移动，使凸轮一与凸轮二能够适当保持两者之间的间距。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的调节螺母一为六角螺母，所述的连接孔呈正六边型状。该调节螺母一能够套设在呈正六边形的连接孔中，使连接板的转动能够带动调节螺母--起转动。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的压缩支架采用冷轧板带材料制成。采用该材料制成的压缩支架具有很好的溃缩保持力。在上述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构中，所述的压缩支架的本体通过螺栓固定在转向管柱上。采用这种方式固定的压缩支架可以使整个调节机构更加稳定的固定在转向管柱上。与现有技术相比，本汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构具有以下优点当需要 给转向管柱增加较小的溃缩保持力时，只需要通过调节手柄将调节螺母一进行拧紧即可；当需要给转向管柱施加更大的溃缩保持力时，则需拧紧调节螺母二，利用调节螺母二去压缩调节支架，使得调节支架挤压压缩支架，再锁紧调节手柄使调节支架能够将压缩支架夹得更紧，提高了转向管柱的溃缩保持力，并且驾驶员施加在调节手柄上的力也不是很大，提高了驾驶员操作时的舒适性。
图I是本实用新型的剖视结构示意图。图中，I、调节支架；2、压缩支架；3、调节杆；4、调节螺母一 ；5、凸轮一 ；6、凸轮二 ；
7、调节手柄；8、连接板；9、调节螺母二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，包括呈U型的压缩支架2，压缩支架2包括本体和位于本体两端处且与本体固连成一体的压缩部一和压缩部二，本体固定在转向管柱上，压缩部一和压缩部二上穿过有一根调节杆3，调节杆3上还套设有呈U型的调节支架1，压缩支架2处于该调节支架I之内，调节杆3 —端上设有能通过调节支架I抵靠压缩部一来调节压缩部一溃缩力的调节结构一，调节杆3另一端上设有能通过调节支架I抵靠压缩部二来调节压缩部二溃缩力的调节结构二。具体来说，调节结构一包括调节螺母一 4和调节手柄7，调节螺母一 4螺纹连接在调节杆3的一端上，调节螺母一 4与调节支架I之间的调节杆3上还套设有若干凸轮，调节手柄7套设在调节杆3上，且调节手柄7周向固定在调节螺母一 4上。在本实施例中，凸轮的数量为两个，即凸轮一 5和凸轮二 6，凸轮一 5的一侧与调节螺母一 4相抵靠，凸轮一 5的另一侧与凸轮二 6相抵靠，凸轮二 6的另一侧与调节支架I相抵靠。通过旋转调节手柄7可以带动调节螺母一 4在调节杆3的螺纹上转动，使调节螺母一 4在调节杆3上轴向移动，进而使调节螺母一 4挤压凸轮一 5，由凸轮一 5挤压凸轮二 6，再由凸轮二 6挤压调节支架1，由调节支架I挤压压缩支架2，使力的传递更加均匀和稳定，也可使转向管柱获得一定的溃缩保持力。调节支架I的左侧还开设有安装孔一，凸轮一 5上具有相对于其本体凸出的凸起部一，凸起部一上套设有调节手柄7，凸轮二 6上具有相对于其本体凸出的凸起部二，凸起部二设置在安装孔一内，且凸轮二 6的本体外径大于安装孔的孔径。凸轮二 6的外缘部抵靠在调节支架I具有安装孔一的侧沿部上，通过由凸轮一 5传递过来的力使凸轮二 6能够稳定的挤压调节支架1，再由调节支架I挤压压缩支架2。凸轮一 5上具有倾斜面一，凸轮二 6上具有与倾斜面一相匹配的倾斜面二，倾斜面一和倾斜面二相抵靠。凸轮一 5与凸轮二 6通过倾斜面一与倾斜面二形成的楔形面配合移动，使凸轮一 5与凸轮二 6能够适当保持两者的间距。调节手柄7通过连接板8周向固定在调节螺母一 4上，连接板8 一端上开设有非圆形的连接孔，调节螺母一 4处于该连接孔内，连接板8另一端固定在调节手柄7上。在本实施例中，由于调节螺母一 4为六角螺母，连接板8上的连接孔也呈正六边型状。该调节手柄7通过螺栓和螺母与连接板8固定连接且套设在凸轮一 5的凸起部一上，调节手柄7和连接板8可以随着调节杆3周向转动，而调节螺母一 4又能够套设在连接板8上呈正六边形的连接孔中，使连接板8 —与调节螺母一 4周向固定，即调节手柄7、连接板8和调节螺母一 4能够一起相对调节杆3周向转动。当旋转调节手柄7时，调节螺母一 4会随着调节手柄7的转动而在调节杆3上进行轴向移动，进而挤压与放松凸轮一 5和凸轮二 6， 最终挤压和放松调节支架I和压缩支架2。调节结构二包括固连在调节杆3另一端上的挡肩和调节螺母二 9，挡肩一侧与调节支架I相抵靠，调节螺母二 9螺纹连接在调节杆3上，且调节螺母二 9能抵靠在挡肩的另一侧上。调节支架I的右侧开设有安装孔二，调节杆3穿设过该安装孔二。当拧紧调节螺母二 9时，调节螺母二 9会在调节杆3上轴向移动，进而挤压调节杆3上的挡肩，挡肩挤压调节支架1，调节支架I再挤压压缩支架2，在转向管柱获得已有一定的溃缩保持力的基础上再加大转向管柱的溃缩保持力。本调节机构中的压缩支架2采用冷轧板带材料制成，采用该材料制成的压缩支架2具有很好的溃缩保持力。并且本调节机构中压缩支架2的本体通过螺栓固定在转向管柱上，通过压缩支架2使整个调节机构更加稳定的固定在转向管柱上。本汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，是用来调节汽车转向管柱上的溃缩保持力的。其工作原理是这样的在调节手柄7结合调节螺母一 4的作用下，通过调节螺母一 4挤压U型调节支架I的一侧，调节支架I挤压压缩支架2，可以使转向管柱获得一定的溃缩保持力；当转向管柱需要更大的溃缩保持力的时候，再通过调节螺母二 9配合调节杆3上的挡肩，使调节螺母二 9同时挤压U型调节支架I的另一侧，调节支架I挤压压缩支架2，使转向管柱获得更大的溃缩保持力。通过调节螺母二 9和与其相抵靠的挡肩的设计使得驾驶员松开或者锁紧调节手柄7更加容易控制，提高了驾驶员的舒适性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、调节支架；2、压缩支架；3、调节杆；4、调节螺母一 ；5、凸轮一 ；6、凸轮二 ；7、调节手柄；8、连接板；9、调节螺母二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，包括呈U型的压缩支架(2)，所述的压缩支架(2)包括本体和位于本体两端处且与本体固连成一体的压缩部一和压缩部二，所述的本体固定在转向管柱上，其特征在于，所述的压缩部一和压缩部二上穿过有一根调节杆(3)，所述的调节杆(3)上还套设有呈U型的调节支架(I)，所述的压缩支架(2)处于该调节支架(I)之内，所述的调节杆(3) —端上设有能通过调节支架(I)抵靠压缩部一来调节压缩部一溃缩力的调节结构一，所述的调节杆(3)另一端上设有能通过调节支架(I)抵靠压缩部二来调节压缩部二溃缩力的调节结构二。
2.根据权利要求I所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的调节结构一包括调节螺母一(4)和调节手柄(7)，所述的调节螺母一(4)螺纹连接在调节杆(3)的一端上，所述的调节螺母一(4)与上述的调节支架(I)之间的调节杆(3)上还套设有若干凸轮，所述的调节手柄(7)套设在上述的调节杆(3)上，且所述的调节手柄(7)周向固定在调节螺母一(4)上。
3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的调节结构二包括固连在调节杆(3)另一端上的挡肩和调节螺母二(9)，所述的挡肩一侧与上述的调节支架⑴相抵靠，所述的调节螺母二(9)螺纹连接在调节杆(3)上，且所述的调节螺母二(9)能抵靠在挡肩的另一侧上。
4.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的凸轮的数量为两个，即凸轮一(5)和凸轮二(6)，所述的凸轮一(5)的一侧与上述的调节螺母一(4)相抵靠，所述凸轮一(5)的另一侧与凸轮二(6)相抵靠，所述的凸轮二 ￠)的另一侧与上述的调节支架(I)相抵靠。
5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的调节支架(I)上开设有安装孔，所述的凸轮二(6)上具有相对于其本体凸出的凸起部，所述的凸起部设置在所述的安装孔内，且所述的凸轮二 ￠)的本体外径大于所述安装孔的孔径。
6.根据权利要求2或3所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的调节手柄(7)通过连接板(8)周向固定在调节螺母一(4)上，所述的连接板(8) —端上开设有非圆形的连接孔，所述的调节螺母一(4)处于该连接孔内，所述的连接板(8)另一端固定在上述的调节手柄(7)上。
7.根据权利要求4所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的凸轮一(5)上具有倾斜面一，所述的凸轮二(6)上具有与倾斜面一相匹配的倾斜面二，所述的倾斜面一和倾斜面二相抵靠。
8.根据权利要求6所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的调节螺母一(4)为六角螺母，所述的连接孔呈正六边型状。
9.根据权利要求I或2或3所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的压缩支架(2)采用冷轧板带材料制成。
10.根据权利要求I或2或3所述的汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，其特征在于，所述的压缩支架(2)的本体通过螺栓固定在转向管柱上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车转向管柱上的调节机构当调节完成转向管柱的溃缩力的时候无法满足驾驶员锁紧调节手柄舒适性的要求的问题。本汽车转向管柱溃缩保持力的调节机构，包括呈U型的压缩支架，压缩支架包括本体和位于本体两端处且与本体固连成一体的压缩部一和压缩部二，压缩部一和压缩部二上穿过有一根调节杆，调节杆一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部一来调节压缩部一溃缩力的调节结构一，调节杆另一端上设有能通过调节支架抵靠压缩部二来调节压缩部二溃缩力的调节结构二。本实用新型在提高转向管柱溃缩力的同时，也可以提高驾驶员对锁紧调节手柄的舒适性的要求。
文档编号B62D1/19GK202624344SQ20122018713
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者朱燕兮, 黄一枢, 汤小生, 马芳武, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司