专利名称：新型刹车联动装置的制作方法
技术领域：
新型刹车联动装置 技术领域[0001]本实用新型涉及刹车装置，特别是涉及一种适用于电动车、摩托车、自行车及儿童 车的新型刹车联动装置。
背景技术：
[0002]传统的刹车装置中，主要是由单侧的刹车把通过刹车线连接至单一的前、后制动 器以实现刹车目的；进一步改进的有前、后刹车线通过一机构由一条刹车总线控制实现同 步刹车，如专利号201010172476. 5公开的一种自行车刹车联动装置，所述装置包括联动机 构以及连接于所述联动结构的前、后轮刹车线及刹车总线，所述联动结构中设有一滑块，所 述刹车总线通过调节孔固定连接于所述滑块，所述前、后轮刹车线分别穿过滑块中设有的 台阶孔并固定连接两限位块，而且前轮刹车线还穿套一压缩弹簧，所述装置能实现后轮与 前轮先后联动刹车，然而，所述设备中的前轮刹车线是自由穿套着压缩弹簧的，在刹车过程 中，前轮刹车线带动限位块对压缩弹簧挤压，使得压缩弹簧逐渐呈压缩状态，从而达到前轮 缓冲制动的效果，在刹车完毕之后，在压缩弹簧从压缩状态中恢复的过程中，限位块由于压 缩弹簧的挤压而受一强大推动力，所述推动力将会导致限位块脱离滑块，从而牵动前轮刹 车线进行刹车动作，这极大影响着自行车刹车后的平衡性，而且短时间内连接的制动会促 使自行车难以受控前进。实用新型内容[0003]本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种新型刹车联动装置，所述装置可 实现前、后轮联动刹车，刹车过程平稳。[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是[0005]本实用新型公开了一种新型刹车联动装置，包括装置主体及连接于所述主体的刹 车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述刹车总线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相 反,所述主体中设有内腔室,所述内腔室中设有沿主体轴线自由滑动的滑块,所述滑块中并 排设有第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔，所述刹车总线伸进主体后连接第一台阶孔 内的第一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后连接第三台阶孔内的第三限位块，所述前轮 刹车线伸进主体后连接第二台阶孔内的定位柱，所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有 第二限位块，所述定位柱外围穿套有弹性器件。[0006]在其中一个实施例中，所述主体的一侧设有第一穿线孔，另一侧并排设有第二穿 线孔和第三穿线孔，刹车总线穿过第一穿线孔伸进主体内部，前轮刹车线穿过第三穿线孔 伸进主体内部，后轮刹车线穿过第二穿线孔伸进主体内部。[0007]在其中一个实施例中，所述第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔中孔径较大的 一端为容置孔；所述第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔中孔径较小的一端为穿线孔，所 述穿线孔与所述容置孔的连通处形成台阶。[0008]在其中一个实施例中，所述刹车总线伸进主体内部后，穿过第一台阶孔的穿线孔后连接第一限位块，所述第一限位块定位于所述第一台阶孔的容置孔内。[0009]所述后轮刹车线伸进主体内部后，穿过第三台阶孔的穿线孔后连接第三限位块， 所述第三限位块定位于所述第三台阶孔的容置孔内。[0010]所述前轮刹车线伸进主体内部后，穿过第二台阶孔的穿线孔后连接定位柱，所述 定位柱定位于所述第二台阶孔的容置孔内，所述定位柱的尺寸与第二台阶孔的穿线孔尺寸 相匹配，所述定位柱远离第三穿线孔的一端连接有第二限位块。[0011]在其中一个实施例中，所述定位柱的外围自由穿套有弹性器件，所述弹性器件一 端抵压着所述第二限位块，另一端抵压着所述第二台阶孔的台阶；所述弹性器件的直径尺 寸大于所述第二台阶孔中穿线孔的孔径；所述第二限位块的直径尺寸大于所述弹性器件的 直径尺寸。[0012]在其中一个实施例中，所述第一限位块、第二限位块和第三限位块的直径尺寸大 于所述第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块、第二 限位块和第三限位块的直径尺寸小于所述第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔中容置孔 的直径尺寸。[0013]在其中一个实施例钟，所述滑块中，第一台阶孔中的穿线孔与所述主体设有的第 一穿线孔位置相对应；第二台阶孔中的穿线孔与所述主体设有的第三穿线孔位置相对应； 第三台阶孔中的穿线孔与所述主体设有的第二穿线孔位置相对应。[0014]本实用新型的有益效果在于所述刹车总线伸进主体后穿过第一台阶孔连接一第 一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后穿过第三台阶孔连接一第三限位块，所述前轮刹车 线伸进主体后穿过第二台阶孔连接一第二限位块，而且前轮刹车线穿套一定位柱，所述定 位柱外围穿套有弹性器件；在刹车过程中，所述刹车总线通过第一限位块带动滑块移动，从 而带动后轮刹车线实现后轮制动，而前轮刹车线上穿套有弹性器件，因此，前轮缓冲制动， 使刹车平稳，最大限度降低骑车者在刹车过程中向前猛冲的感觉；此外，所述弹性器件穿套 于定位柱外围，使得一般情况下弹性器件能保持自然状态，且便于调整刹车性能。
[0015]图1为本实用新型的内部结构示意图。[0016]图2为本实用新型中滑块的结构示意图。[0017]图3为本实用新型处于刹车状态的示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本实用新型的技术方案及有益效果能更清晰地表示出来，
以下结合附图及 实施例，对本实用新型作进一步详细说明。[0019]请参照图1及图2，本实用新型提供的一种新型刹车联动装置，包括装置主体I及 连接于所述主体I的刹车总线2、前轮刹车线4及后轮刹车线3，所述刹车总线2与前轮刹 车线4、后轮刹车线3的收紧方向相反，所述主体I中设有内腔室14，所述内腔室14中设有 沿主体I轴线自由滑动的滑块5，所述滑块5中并排设有第一台阶孔51、第二台阶孔52和 第三台阶孔53，所述刹车总线2伸进主体I后连接第一台阶孔51内的第一限位块61，所述 后轮刹车线3伸进主体I后连接第三台阶孔53内的第三限位块63，所述前轮刹车线4伸进主体I后连接第二台阶孔52内的定位柱41，所述定位柱41远离前轮刹车线4的一端连接 有第二限位块62，所述定位柱42外围穿套有弹性器件41。[0020]所述主体I的一侧设有第一穿线孔11，另一侧并排设有第二穿线孔12和第三穿 线孔13，刹车总线2穿过第一穿线孔11伸进主体I内部，前轮刹车线4穿过第三穿线孔13 伸进主体内部，后轮刹车线3穿过第二穿线孔12伸进主体I内部。[0021]所述第一台阶孔51、第二台阶孔52和第三台阶孔53中孔径较大的一端为容置孔； 所述第一台阶孔51、第二台阶孔52和第三台阶孔53中孔径较小的一端为穿线孔，所述穿线 孔与所述容置孔的连通处形成台阶。[0022]所述刹车总线2伸进主体I内部后，穿过第一台阶孔51的穿线孔后连接第一限位 块61，所述第一限位块61定位于所述第一台阶孔51的容置孔内。[0023]所述后轮刹车线3伸进主体I内部后，穿过第三台阶孔53的穿线孔后连接第三限 位块63，所述第三限位块63定位于所述第三台阶孔53的容置孔内。[0024]所述前轮刹车线4伸进主体I内部后，穿过第二台阶孔52的穿线孔后连接定位柱 42，所述定位柱42定位于所述第二台阶孔52的容置孔内，所述定位柱42的尺寸与第二台 阶孔52的穿线孔尺寸相匹配，所述定位柱42远离第三穿线孔13的一端连接有第二限位块 62。[0025]所述定位柱42的外围自由穿套有弹性器件41，所述弹性器件41 一端抵压着所述 第二限位块62，另一端抵压着所述第二台阶孔52的台阶；所述弹性器件41的直径尺寸大 于所述第二台阶孔52中穿线孔的孔径；所述第二限位块62的直径尺寸大于所述弹性器件 41的直径尺寸。[0026]所述第一限位块61、第二限位块62和第三限位块63的直径尺寸大于所述第一台 阶孔51、第二台阶孔52和第三台阶孔53中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块61、第二限 位块62和第三限位块63的直径尺寸小于所述第一台阶孔51、第二台阶孔52和第三台阶孔 53中容置孔的直径尺寸。[0027]所述滑块5中，第一台阶孔51中的穿线孔与所述主体I设有的第一穿线孔11位 置相对应；第二台阶孔52中的穿线孔与所述主体I设有的第三穿线孔13位置相对应；第三 台阶孔53中的穿线孔与所述主体I设有的第二穿线孔12位置相对应。[0028]请参照图3，在刹车过程中，骑车者通过刹车手把牵动刹车总线2，刹车总线2带动 第一限位块61向主体I的顶部上移，而第一限位块61抵压着第一台阶孔51的台阶，从而 带动滑块5上移。[0029]在滑块5上移过程中，第三台阶孔53的台阶抵压着第二限位块62，从而促使后轮 刹车线3往主体I内部收紧，达到后轮制动的目的；与此同时，所述第二台阶孔52的台阶挤 压弹性器件41，使弹性器件41压缩，从而推动第三限位块63上移，牵动前轮刹车线4往主 体I内部收紧，达到前轮制动的目的；而前轮的制动过程比后轮的制动过程稍微缓慢，可实 现平稳刹车的效果。[0030]当刹车完毕后，弹性器件41从压缩状态恢复过程中，通过对第二台阶孔52的台阶 挤压,推动滑块5下移，直到滑块5到达主体I内腔室14的底部时，所述定位柱42 —端抵 压内腔室14内壁，另一端抵压第三限位块63，使滑块5与第三限位块63相对稳定，避免第 三限位块63受前轮刹车线4牵动再次挤压弹性器件41。[0031]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种新型刹车联动装置，包括装置主体(I)及连接于所述主体(I)的刹车总线(2)、前轮刹车线(4)及后轮刹车线(3)，所述刹车总线(2)与前轮刹车线(4)、后轮刹车线(3)的收紧方向相反，其特征在于所述主体(I)中设有内腔室(14)，所述内腔室(14)中设有沿主体(I)轴线自由滑动的滑块(5)，所述滑块(5)中并排设有第一台阶孔(51)、第二台阶孔(52)和第三台阶孔(53)，所述刹车总线(2)伸进主体(I)后连接第一台阶孔(51)内的第一限位块(61)，所述后轮刹车线(3)伸进主体(I)后连接第三台阶孔(53)内的第三限位块(63)，所述前轮刹车线(4)伸进主体(I)后连接第二台阶孔(52)内的定位柱(41)，所述定位柱(41)远离前轮刹车线(4)的一端连接有第二限位块(62)，所述定位柱(42)外围穿套有弹性器件(41)。
2.根据权利要求1所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述主体(I)的一侧设有第一穿线孔(11)，另一侧并排设有第二穿线孔(12)和第三穿线孔(13)，刹车总线(2)穿过第一穿线孔(11)伸进主体(I)内部，前轮刹车线(4)穿过第三穿线孔(13)伸进主体内部，后轮刹车线(3)穿过第二穿线孔(12)伸进主体(I)内部。
3.根据权利要求1所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述第一台阶孔(51)、第二台阶孔(52)和第三台阶孔(53)中孔径较大的一端为容置孔；所述第一台阶孔(51)、第二台阶孔(52)和第三台阶孔(53)中孔径较小的一端为穿线孔，所述穿线孔与所述容置孔的连通处形成台阶。
4.根据权利要求1所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述刹车总线(2)伸进主体(I)内部后，穿过第一台阶孔(51)的穿线孔孔后连接第一限位块(61)，所述第一限位块(61)定位于所述第一台阶孔(51)的容置孔内；所述后轮刹车线(3)伸进主体(I)内部后，穿过第三台阶孔(53)的穿线孔后连接第三限位块(63)，所述第三限位块(63)定位于所述第三台阶孔(53)的容置孔内；所述前轮刹车线(4)伸进主体(I)内部后，穿过第二台阶(52)的穿线孔后连接定位柱(42)，所述定位柱(42)定位于所述第二台阶孔(52)的容置孔内，所述定位柱(42)远离第三穿线孔(13)的一端连接有第二限位块(62);所述定位柱(42)的尺寸与第二台阶孔(52)的穿线孔尺寸相匹配。
5.根据权利要求1或4所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述定位柱(42)的外围自由穿套有弹性器件(41)，所述弹性器件(41) 一端抵压着所述第二限位块(62)，另一端抵压着所述第二台阶孔(52)的台阶；所述弹性器件(41)的直径尺寸大于所述第二台阶孔(52)中穿线孔的孔径；所述第二限位块(62)的直径尺寸大于所述弹性器件(41)的直径尺寸。
6.根据权利要求3所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述第一限位块(61)、第二限位块(62)和第三限位块(63)的直径尺寸大于所述第一台阶孔(51)、第二台阶孔(52)和第三台阶孔(53)中穿线孔的直径尺寸；所述第一限位块(61)、第二限位块(62)和第三限位块(63)的直径尺寸小于所述第一台阶孔(51)、第二台阶孔(52)和第三台阶孔(53)中容置孔的直径尺寸。
7.根据权利要求2或3所述的一种新型刹车联动装置，其特征在于所述滑块(5)中，第一台阶孔(51)中的穿线孔与所述主体(I)设有的第一穿线孔(11)位置相对应；第二台阶孔(52)中的穿线孔与所述主体(I)设有的第三穿线孔(13)位置相对应；第三台阶孔(53)中的穿线孔与所述主体(I)设有的第二穿线孔(12)位置相对应。
专利摘要本实用新型公开了一种新型刹车联动装置，包括装置主体及连接于所述主体的刹车总线、前轮刹车线及后轮刹车线，所述刹车总线与前轮刹车线、后轮刹车线的收紧方向相反，所述主体中设有内腔室，所述内腔室中设有沿主体轴线自由滑动的滑块，所述滑块中并排设有第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔，所述刹车总线伸进主体后连接第一台阶孔内的第一限位块，所述后轮刹车线伸进主体后连接第三台阶孔内的第三限位块，所述前轮刹车线伸进主体后连接第二台阶孔内的定位柱，所述定位柱远离前轮刹车线的一端连接有第二限位块，所述定位柱外围穿套有弹性器件。在刹车过程中，后轮可以马上响应从而实现刹车，前轮的刹车呈缓冲过程，骑车人不会有猛烈前倾感觉。
文档编号B62L3/08GK202847939SQ20122033693
公开日2013年4月3日 申请日期2012年7月12日 优先权日2012年7月12日
发明者刘歆 申请人:东莞市双和机车拉索有限公司