专利名称：一种可调节的卸荷装置的制作方法
技术领域：
一种可调节的卸荷装置技术领域[0001]本实用新型涉及整体式转向器，属于汽车转向系统技术领域。
背景技术：
[0002]在转向器上装有压力卸荷装置是转向器总成的优越性，能够保护转向系统的其他 零部件不受损坏，而卸荷装置一般分布在螺杆轴、齿条活塞及壳体三个零件上，活塞上通过 中间油堵和卸荷顶杆连接，两端靠用弹簧顶住钢球实现密封、卸荷功能，或分布在齿条活塞 这种结构总存在泄漏、工艺性不好等缺陷，导致功能失效。实用新型内容[0003]本实用新型的目的在于克服卸荷装置在左腔不可调节的结构和工艺性的不足之 处，提供一种结构合理、安装紧凑、可二次调整卸荷角度的卸荷装置。[0004]为了解决上述问题，本实用新型通过下述技术方案予以实现[0005]一种可调节的卸荷装置，其特征在于将左腔卸荷阀总成18装入齿条活塞9左端、 右腔卸荷阀总成17装入齿条活塞9右端，与左腔卸荷阀总成18相对应的位置的阀体I上 设有卸荷滑杆总成19，与右腔卸荷阀总成17相对应的位置的壳体2上设有卸荷螺杆总成 16。[0006]根据上文所述的可调节的卸荷装置，其特征在于所述的左腔卸荷阀总成18由左 卸荷阀杆4、左弹簧5、左卸荷螺塞3组成，左弹簧5套在左卸荷阀杆4上，装入左卸荷螺塞 3，左卸荷螺塞3通过螺纹与齿条活塞9连接，并涂有紧固胶加固连接，所述的右腔卸荷阀总 成17由右卸荷阀杆7、右弹簧6、右卸荷螺塞8组成，右弹簧6套在右卸荷阀杆7上，装入右 卸荷螺塞8，右卸荷螺塞8通过螺纹与齿条活塞9连接，并涂有紧固胶加固连接，所述的卸荷 滑杆总成19是将卸荷滑杆14压入左卸荷滑套13内，装上左O形密封圈15组成的，所述的 卸荷螺杆总成16是将卸荷螺杆11压入右卸荷滑套10内，装上O形密封圈12组成的。[0007]根据上文所述的可调节的卸荷装置，其特征在于当可调节的卸荷装置左腔处于 高压状态时，齿条活塞9向右运动，直至壳体2上卸荷螺杆总成16与右腔卸荷阀总成17相 接，左、右腔油贯通，实现右腔卸荷；当可调节的卸荷装置右腔处于高压状态时，齿条活塞9 向左运动，直至齿条活塞9上卸荷滑杆总成19与左腔卸荷阀总成18相接，右腔油与左腔油 贯通，实现左腔卸荷。[0008]组装步骤如下分装左卸荷阀总成；分装右卸荷阀总成，将左、右卸荷阀总成分别 装入齿条活塞两端；分装卸荷螺杆总成和卸荷滑杆总成后，分别装入到壳体和阀体左右腔 位置，当卸荷装置右腔处于高压状态时，齿条活塞向左运动时，活塞左卸荷阀与左边的卸荷 滑杆总成碰撞，卸荷滑杆总成这时顶开左卸荷阀杆，此时左腔油与右腔油贯通，实现左右腔 压力平衡，从而达到卸荷状态，紧固各卸荷分总成。当左腔处于高压状态时，齿条活塞向右 运动，直至壳体上卸荷螺杆总成碰撞到右腔卸荷阀总成时，左、右腔油贯通，实现右腔卸荷。[0009]卸荷螺杆总成是由卸荷螺杆与左卸荷滑套组成，之间配合方式为过盈配合，工作过程中是通过齿条活塞左右运动，撞击到卸荷螺杆总成，使卸荷螺杆套产生轴向位移，而达 到使用要求，这时转向卸荷角度已变大，同样，卸荷滑杆总成是由卸荷滑杆与左卸荷滑套组 成，之间配合方式为过盈配合，工作过程中是通过齿条活塞左右运动，撞击到卸荷螺杆总 成，使卸荷螺杆套产生轴向位移，而达到使用要求，这时转向卸荷角度也已变大。[0010]也就是说，当左腔卸荷阀总成与卸荷滑杆总成碰撞，右腔卸荷阀总成与卸荷螺杆 总成碰撞时，会造成卸荷滑杆总成上的左卸荷套以及卸荷螺杆总成上的右卸荷套产生位 移，从而影响汽车的转向角度。[0011]本实用新型的有益效果是，减少了卸荷装置结构的复杂性，卸荷螺杆总成和卸荷 滑杆总成均可以二次调整，当左卸荷套和右卸荷套产生位移可直接更换新的卸荷螺杆总成 和卸荷滑杆总成，可随时调整到出厂状态。
[0012]附图为可调节式自动卸荷阀转向器结构图[0013]1-阀体；2-壳体；3-左卸荷螺塞；4-左卸荷阀杆；5-左弹黃；6-右弹黃；7-右卸 荷阀杆；8_右卸荷螺塞；9_齿条活塞；10_右卸荷滑套；11_卸荷螺杆；12右O形密封圈； 13-左卸荷滑套；14_卸荷滑杆；15_左O形密封圈；16_卸荷螺杆总成；17_右腔卸荷阀总 成；18_左腔卸荷阀总成；19_卸荷滑杆总成。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。将左卸荷阀杆4、左弹簧5、左卸荷 螺塞3分别装入齿条活塞9左端，组成左腔卸荷阀总成18 ;将左卸荷滑杆14压入右卸荷滑 套13内，装上左O形密封圈15组成卸荷滑杆总成19 ;将右卸荷阀杆7、右弹簧6、右卸荷螺 塞8分别装入齿条活塞9右端，组成右腔卸荷阀总成17 ;将右卸荷螺杆11压入卸荷滑套10 内，装上右O形密封圈12组成卸荷螺杆总成后16再装入阀体I上和壳体2上(卸荷螺杆总 成后16的左腔在阀体I上，右腔在壳体2上);左卸荷螺塞和右卸荷螺塞的螺纹处涂适量紧 固胶，当齿条活塞向左运动时，其右卸荷处于打开，左、右油道贯通，阀体I右腔内的压力迅 速从15MPa降至3-5MPa，无需人工调整，实现自动卸荷。反之亦然，当齿条活塞向右运动时， 其左卸荷处于打开，左、右油道贯通，阀体I左腔内的压力迅速从15MPa降至3-5MPa，无需人 工调整，实现自动卸荷。[0015]卸荷装置处于出厂状态时卸荷螺杆总成16和卸荷滑杆总成19压力长度较长，在 使用过程中左卸荷滑套13和右卸荷滑套10会逐渐变短，从而转向角度增大，卸荷螺杆总成 16和卸荷滑杆总成19变短后无法再变长，只能通过更换新的卸荷螺杆总成，使得卸荷角度 小。由于本实用新型具有结构较为简单的优点，需重新设定卸荷角度时，可直接更换阀体I 和壳体2上的卸荷螺杆总成16和卸荷滑杆总成19即可。
权利要求1.一种可调节的卸荷装置，其特征在于将左腔卸荷阀总成(18)装入齿条活塞(9)左端、右腔卸荷阀总成(17)装入齿条活塞(9)右端，与左腔卸荷阀总成(18)相对应的位置的阀体(I)上设有卸荷滑杆总成(19)，与右腔卸荷阀总成(17)相对应的位置的壳体(2)上设有卸荷螺杆总成(16)。
2.根据权利要求1所述的可调节的卸荷装置，其特征在于所述的左腔卸荷阀总成(18)由左卸荷阀杆(4)、左弹簧(5)、左卸荷螺塞(3)组成，左弹簧(5)套在左卸荷阀杆(4)上，装入左卸荷螺塞(3)，左卸荷螺塞(3)通过螺纹与齿条活塞(9)连接，并涂有紧固胶加固连接，所述的右腔卸荷阀总成(17)由右卸荷阀杆(7)、右弹簧(6)、右卸荷螺塞(8)组成，右弹簧(6)套在右卸荷阀杆(7)上，装入右卸荷螺塞(8)，右卸荷螺塞(8)通过螺纹与齿条活塞(9)连接，并涂有紧固胶加固连接，所述的卸荷滑杆总成(19)是将卸荷滑杆(14)压入左卸荷滑套(13)内，装上左O形密封圈(15)组成的，所述的卸荷螺杆总成(16)是将卸荷螺杆(11)压入右卸荷滑套(10)内，装上O形密封圈(12)组成的。
3.根据权利要求1或2所述的可调节的卸荷装置，其特征在于当可调节的卸荷装置左腔处于高压状态时，齿条活塞(9)向右运动，直至壳体(2)上卸荷螺杆总成(16)与右腔卸荷阀总成(17)相接，左、右腔油贯通，实现右腔卸荷；当可调节的卸荷装置右腔处于高压状态时，齿条活塞(9)向左运动，直至齿条活塞(9)上卸荷滑杆总成(19)与左腔卸荷阀总成(18)相接，右腔油与左腔油贯通，实现左腔卸荷。
专利摘要本实用新型涉及整体式转向器，属于汽车转向系统技术领域，提供了一种可调节的卸荷装置，其特征在于将左腔卸荷阀总成装入齿条活塞左端、右腔卸荷阀总成装入齿条活塞右端，与左腔卸荷阀总成相对应的位置的阀体上设有卸荷滑杆总成，与右腔卸荷阀总成相对应的位置的壳体上设有卸荷螺杆总成。本实用新型克服了卸荷装置在左腔不可调节的结构和工艺性的不足之处，提供一种结构合理、安装紧凑、可二次调整卸荷角度的卸荷装置。
文档编号B62D3/14GK202827709SQ20122045869
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者宋海兵, 谢军, 王春宏, 谭国强, 凌志强, 张军, 张阿华 申请人:江苏骄阳转向系统有限公司