一种汽车前副车架总成和汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前副车架总成，其具有两侧的纵梁，每侧的纵梁由纵梁前段和纵梁后段相互连接而成，所述纵梁前段包括前上板和前下板、所述纵梁后段包括后上板和后下板，其中：所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接；所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接；所述前上板的后边缘与所述后上板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接；所述前下板的后边缘与所述后下板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接。本实用新型由于前上板与后上板之间以及前下板与后下板之间的重叠搭接结构，使得在没有改变焊接位置，即不改变焊接的复杂程度的条件下，实现了汽车前副车架总成结构强度的提升。同时，本实用新型还公开了一种汽车。
【专利说明】 一种汽车前副车架总成和汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程领域，特别涉及一种汽车前副车架总成以及采用该前副车架总成的汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的前副车架总成由许多各种型面的钣金焊接而成，如图1所示。前副车架总成具有两侧的纵梁，每侧的纵梁由纵梁前段Al和纵梁后段A2相互连接而成，连接部分如图1虚线框内部分所示，其中纵梁前段Al包括前上板I和前下板2、所述纵梁后段A2包括后上板3和后下板4，现有技术中纵梁前段Al和纵梁后段A2由该4块钣金彼此焊接而成。
[0003]具体地，请参看图2、图3和图4，其中，图2为现有的纵梁前段Al和纵梁后段A2相互连接的结构图，图3为其俯视图，图4为其侧视图，图5为其仰视图。现有的纵梁前段Al和纵梁后段A2相互连接的结构中，前上板I和前下板2相互拼接、并在拼接的位置51处相互焊接，后上板3和后下板4相互拼接、并在拼接的位置52处相互焊接，前上板I和后上板3相互拼接、并在拼接的位置53处相互焊接，前下板2和后下板4相互拼接、并在拼接的位置54处相互焊接。
[0004]现有技术中，因为前上板1、前下板2、后上板3和后下板4中均是两两之间的相互拼接，所以前副车架总成的纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接强度较低，使得前副车架总成的强度下降，无法满足车架耐久性能的要求。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种新的汽车前副车架总成以及采用该前副车架总成的汽车，以提升其强度和刚度。
[0006]本申请的技术方案是这样实现的:
[0007]—种汽车前副车架总成，该汽车前副车架总成具有两侧的纵梁，每侧的纵梁由纵梁前段和纵梁后段相互连接而成，所述纵梁前段包括前上板和前下板、所述纵梁后段包括后上板和后下板,其中:
[0008]所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接；
[0009]所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接；
[0010]所述前上板的后边缘与所述后上板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接；
[0011]所述前下板的后边缘与所述后下板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接。
[0012]进一步，所述后上板的前边缘从所述前上板的上方延伸至所述前上板的后边缘的前侧，并且，所述后上板的前边缘与所述前上板的上表面相互焊接；
[0013]所述前上板的后边缘从所述后上板的下方延伸至所述后上板的前边缘的后侧、所述后上板的前边缘的后侧开设有焊缝，并且，所述前上板的后边缘与所述后上板的焊缝相互焊接。
[0014]进一步，所述后下板的前边缘从所述前下板的下方延伸至所述前下板的后边缘的前侧，并且，所述后下板的前边缘与所述前下板的下表面相互焊接。
[0015]进一步，所述后上板的前边缘与后下板的前边缘之间具有夹缝，所述前下板的后边缘插入所述夹缝。
[0016]一种汽车，包括如上任一项所述的汽车前副车架总成。
[0017]从上述方案可以看出，本实用新型的汽车前副车架总成和汽车中，由于所述前上板与后上板之间的重叠搭接结构，以及所述前下板与后下板之间的重叠搭接结构，增加了前上板与后上板之间以及前下板与后下板之间的接触面积，进而增强了前上板与后上板之间和前下板与后下板之间的强度，即增强了汽车前副车架总成中的纵梁前段和纵梁后段之间的连接强度，使得汽车前副车架总成中的纵梁前段和纵梁后段之间的连接更加牢固，增强了汽车前副车架总成的抗冲击能力，进而使得汽车的安全性得到了增强。本实用新型在没有改变焊接位置，即不改变焊接的复杂程度的条件下，实现了汽车前副车架总成结构强度的提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有的汽车前副车架总成的结构图；
[0019]图2为现有的汽车前副车架总成中纵梁前段和纵梁后段相互连接的结构图；
[0020]图3为现有的汽车前副车架总成中纵梁前段和纵梁后段相互连接的俯视图；
[0021]图4为现有的汽车前副车架总成中纵梁前段和纵梁后段相互连接的侧视图；
[0022]图5为现有的汽车前副车架总成中纵梁前段和纵梁后段相互连接的仰视图；
[0023]图6为本实用新型中纵梁前段和纵梁后段相互连接的结构图；
[0024]图7为本实用新型中纵梁前段和纵梁后段相互连接的俯视图；
[0025]图8为本实用新型中纵梁前段和纵梁后段相互连接的侧视图；
[0026]图9为本实用新型中纵梁前段和纵梁后段相互连接的仰视图；
[0027]图10为本实用新型的汽车前副车架总成的结构图。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型作进一步详细说明。
[0029]如图6所示，为本实用新型的汽车前副车架总成中纵梁前段和纵梁后段相互连接的结构图，图7为其俯视图，图8为其侧视图，图9为其仰视图，图10为本实用新型的汽车前副车架总成的结构图。
[0030]如图10所示，本实用新型的汽车前副车架总成具有两侧的纵梁，每侧的纵梁均由纵梁前段Al和纵梁后段A2相互连接而成，其中，纵梁前段Al包括前上板I和前下板2、纵梁后段A2包括后上板3和后下板4。参见图6至图9，其中，前上板I和前下板2相互拼接、并在拼接的位置处51相互焊接；后上板3和后下板4相互拼接、并在拼接的位置52处相互焊接；前上板I的后边缘与后上板3的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接；前下板2的后边缘与后下板4的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置56处相互焊接。
[0031]继续参见图6、图7和图8，本实用新型中，前上板I的后边缘与后上板3的重叠搭接的位置处相互焊接的具体结构如下。
[0032]后上板3的前边缘从前上板I的上方延伸至前上板I的后边缘的前侧，并且，后上板3的前边缘与所述前上板的上表面的相接的位置55a处相互焊接；前上板I的后边缘从后上板3的下方延伸至后上板3的前边缘的后侧、后上板I的前边缘的后侧开设有焊缝6,并且，前上板I的后边缘与后上板3的焊缝6的相接的位置55b处相互焊接。焊缝6的形状和数量可根据后上板3的形状而设计，比如本实用新型中，后上板3主要由2个侧面和I个顶面构成，并且每个侧面和顶面均具有I个焊缝6，共有3个焊缝6，这样，前上板I的后边缘与后上板3的焊缝6的相接的位置55b便有3处，即有3处前上板I的后边缘与后上板3的焊缝6相接的位置55b可进行相互焊接。
[0033]如图9所示,前下板2的后边缘与后下板4的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置56处相互焊接,具体为:后下板4的前边缘从前下板2的下方延伸至前下板2的后边缘的前侧，并且，后下板4的前边缘与前下板2的下表面相互焊接。
[0034]如图8中虚线框所示，后上板3的前边缘与后下板4的前边缘之间具有夹缝，前下板2的后边缘插入该夹缝，因此在该夹缝处形成了后上板3-前下板2-后下板4的三层重
叠结构。
[0035]与现有技术相比，本实用新型因为前上板I与后上板3之间的重叠搭接结构，以及前下板2与后下板4之间的重叠搭接结构，增加了前上板I与后上板3之间的接触面积，以及增加了前下板2与后下板4之间的接触面积，进而增强了纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接强度，使得汽车前副车架总成的抗冲撞能力增强。另外，后上板3的焊缝6的引入以及前上板I的后边缘与后上板3的焊缝6的相接的位置55b处相互焊接的结构进一步增强了纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接强度；同时，由于前下板2的后边缘插入于后上板3的前边缘与后下板4的前边缘之间的夹缝处，使得该夹缝处形成了后上板3-前下板2-后下板4的三层重叠结构，也进一步增强了纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接强度。
[0036]如图10所示，本实用新型的汽车前副车架总成中由于纵梁前段Al和纵梁后段A2之间虽然采用了上述连接结构，但是与图1所示的现有的汽车前副车架总成相比，本实用新型的汽车前副车架总成，在没有改变焊接位置，即不改变焊接的复杂程度的条件下，实现了结构强度的提升。
[0037]本实用新型实施例同时提供一种包含如上介绍的本实用新型的汽车前副车架总成的汽车。
[0038]综上所述，本实用新型由于前上板I与后上板3之间的重叠搭接结构，以及前下板2与后下板4之间的重叠搭接结构，增加了前上板I与后上板3之间以及前下板2与后下板4之间的接触面积，进而增强了前上板I与后上板3之间和前下板2与后下板4之间的强度，即增强了汽车前副车架总成中的纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接强度，使得汽车前副车架总成中的纵梁前段Al和纵梁后段A2之间的连接更加牢固，增强了汽车前副车架总成的抗冲击能力，进而使得汽车的安全性得到了增强。本实用新型在没有改变焊接位置，即不改变焊接的复杂程度的条件下，实现了汽车前副车架总成结构强度的提升。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车前副车架总成，该汽车前副车架总成具有两侧的纵梁，每侧的纵梁由纵梁前段和纵梁后段相互连接而成，所述纵梁前段包括前上板和前下板、所述纵梁后段包括后上板和后下板，其中: 所述前上板和前下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接； 所述后上板和后下板相互拼接、并在拼接的位置处相互焊接； 其特征在于: 所述前上板的后边缘与所述后上板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接; 所述前下板的后边缘与所述后下板的前边缘重叠搭接、并在重叠搭接的位置处相互焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成，其特征在于: 所述后上板的前边缘从所述前上板的上方延伸至所述前上板的后边缘的前侧，并且，所述后上板的前边缘与所述前上板的上表面相互焊接； 所述前上板的后边缘从所述后上板的下方延伸至所述后上板的前边缘的后侧、所述后上板的前边缘的后侧开设有焊缝，并且，所述前上板的后边缘与所述后上板的焊缝相互焊接。
3.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成，其特征在于: 所述后下板的前边缘从所述前下板的下方延伸至所述前下板的后边缘的前侧，并且，所述后下板的前边缘与所述前下板的下表面相互焊接。
4.根据权利要求3所述的汽车前副车架总成，其特征在于: 所述后上板的前边缘与后下板的前边缘之间具有夹缝，所述前下板的后边缘插入所述夹缝。
5.一种汽车，其特征在于:包括如权利要求1至4任一项所述的汽车前副车架总成。
【文档编号】B62D21/02GK203427883SQ201320483588
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】黄陆 申请人:一汽海马汽车有限公司