一种副车架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种应用于汽车零部件【技术领域】的副车架结构，所述的副车架结构包括副车架本体（1），所述的副车架本体（1）设置为中间设置开孔部（2）的板件结构，副车架本体（1）一端与摆臂（3）固定连接，副车架本体（1）上设置横向稳定拉杆支架（4），所述的横向稳定拉杆（5）与横向稳定拉杆支架（4）活动连接，本实用新型的副车架结构，可以有效降低产品重量，使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与传统钢板结构副车架相比，本实用新型减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。
【专利说明】一种副车架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零部件【技术领域】，更具体地说，是涉及一种副车架结构。
【背景技术】
[0002]目前，副车架都采用钢板冲压成型后再焊接的结构，这种副车架重量较大，特别是对纯电动汽车的续航里程有着严重的制约。同时钢板冲压成型结构的副车架需投入很多的模具，模具费用非常高，直接提高了车辆制造成本。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术的不足，提供一种质量小、刚度大、精度高，特别适合电动汽车的副车架结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型为一种副车架结构，包括副车架本体，所述的副车架本体设置为中间设置开孔部的板件结构，副车架本体一端与摆臂固定连接，副车架本体上设置横向稳定拉杆支架，横向稳定拉杆与横向稳定拉杆支架活动连接。
[0006]优选地，所述的副车架本体与多个摆臂支架固定连接，摆臂与摆臂支架固定连接。
[0007]优选地，所述的副车架本体下部设置两个摆臂支架，每个摆臂支架各由两个板件I组成，摆臂两端各通过一个固定销I与两个摆臂支架固定连接。
[0008]优选地，所述的副车架本体上部设置两个横向稳定拉杆支架，每个横向稳定拉杆支架各由两个板件II组成，横向稳定拉杆两端分别通过一个固定销II与两个横向稳定拉杆支架活动连接。
[0009]优选地，所述的副车架本体、摆臂支架、摆臂、横向稳定拉杆支架，横向稳定拉杆均由铝合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
[0010]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本实用新型的副车架结构，副车架本体，摆臂支架，横向稳定拉杆支架成一体式结构，上述各部件全由铝合金材料通过铸造或锻造或机加工方式加工成型。这样可以有效降低产品重量，同时使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与此同时，在本实用新型的副车架结构中，在副车架结构的强度要求高的部位通过局部加厚材料厚度，这样进一步提高了车架的强度。与传统钢板结构副车架相比，本实用新型的结构减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。本实用新型中，摆臂和横向稳定拉杆的材质也是用高强度铝合金加工而成，摆臂和横向稳定拉杆在车辆行驶中承载力较大，通过铸造或锻造或机加工方式加工成型改变材料组织结构，提高产品性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0013]图1为本实用新型所述的副车架结构的整体结构示意图；[0014]图2为图1所述的副车架结构的俯视结构示意图；
[0015]图3为图1所述的副车架结构的仰视结构示意图；
[0016]附图中标记分别为:1、副车架本体；2、开孔部；3、摆臂；4、横向稳定拉杆支架；5、横向稳定拉杆；6、摆臂支架；7、板件I ;8、固定销I ;9、板件II ;10、固定销II。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0018]如附图1一附图3所示，本实用新型为一种副车架结构，包括副车架本体1，所述的副车架本体I设置为中间设置开孔部2的板件结构，副车架本体I 一端与摆臂3固定连接，副车架本体I上设置横向稳定拉杆支架4,所述的横向稳定拉杆5与横向稳定拉杆支架4活动连接。
[0019]优选地，所述的副车架本体I与多个摆臂支架6固定连接，摆臂3与摆臂支架6固定连接。
[0020]优选地，所述的副车架本体I下部设置两个摆臂支架6，每个摆臂支架6各由两个板件I 7组成，摆臂3两端各通过一个固定销I 8与两个摆臂支架6固定连接。
[0021]优选地，所述的副车架本体I上部设置两个横向稳定拉杆支架4，每个横向稳定拉杆支架4各由两个板件II 9组成，横向稳定拉杆5两端分别通过一个固定销II 10与两个横向稳定拉杆支架4活动连接。
[0022]优选地，所述的副车架本体1、摆臂支架6、摆臂3、横向稳定拉杆支架4，横向稳定拉杆5均由铝合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
[0023]本实用新型的副车架结构，副车架本体，摆臂支架，横向稳定拉杆支架成一体式结构，上述各部件全由铝合金材料通过铸造或锻造或机加工方式加工成型。这样可以有效降低产品重量，同时使副车架结构具有很高的承载强度和抗弯曲刚度；与此同时，在本实用新型的副车架结构中，在副车架结构的强度要求高的部位通过局部加厚材料厚度，这样进一步提高了车架的强度。与传统钢板结构副车架相比，本实用新型的结构减少了零部件组装产生的累计误差，提高了产品精度。本实用新型中，摆臂和横向稳定拉杆的材质也是用高强度铝合金加工而成，摆臂和横向稳定拉杆在车辆行驶中承载力较大，通过铸造或锻造或机加工方式加工成型改变材料组织结构，提高产品性能。
[0024]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种副车架结构，包括副车架本体(1)，其特征在于:所述的副车架本体(I)设置为中间设置开孔部(2)的板件结构，副车架本体(I)一端与摆臂(3)固定连接，副车架本体(I)上设置横向稳定拉杆支架(4),所述的横向稳定拉杆(5)与横向稳定拉杆支架(4)活动连接。
2.根据权利要求1所述的副车架结构，其特征在于:所述的副车架本体(I)与多个摆臂支架(6)固定连接，摆臂(3)与摆臂支架(6)固定连接。
3.根据权利要求2所述的副车架结构，其特征在于:所述的副车架本体(I)下部设置两个摆臂支架(6)，每个摆臂支架(6)各由两个板件I (7)组成，摆臂(3)两端各通过一个固定销I (8)与两个摆臂支架(6)固定连接。
4.根据权利要求2或3所述的副车架结构，其特征在于:所述的副车架本体(I)上部设置两个横向稳定拉杆支架(4)，每个横向稳定拉杆支架(4)各由两个板件II (9)组成，横向稳定拉杆(5)两端分别通过一个固定销II (10)与两个横向稳定拉杆支架(4)活动连接。
5.根据权利要求4所述的副车架结构，其特征在于:所述的副车架本体(I)、摆臂支架(6 )、摆臂(3 )、横向稳定拉杆支架(4),横向稳定拉杆(5 )均由招合金材料铸造或锻造或机加工方式加工成型。
【文档编号】B62D21/10GK203511775SQ201320541283
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月2日 优先权日:2013年9月2日
【发明者】金浙勇, 李世明, 丁林通 申请人:众泰控股集团有限公司