平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，包括篮筐式一体车架、传动系统后桥、两个避震器，篮筐式一体车架底部右侧通过摆动吊耳组件连接有右摆动杆，右摆动杆另一端上固定有右缓冲连接套件，传动系统后桥右端下部焊接于缓冲连接套件上部接触面，传动系统后桥右端上部焊接有右避震下吊耳，其正上方，篮筐式一体车架上焊接有右避震上吊耳，右避震器穿接在右避震下吊耳和右避震上吊耳间，篮筐式一体车架底部左侧做上述相同的对称设计；所述篮筐式一体车架尾部左侧延伸出一“V”形支撑脚，其端部设置有一拉杆左吊耳，一纵拉杆的一端垂直焊接于传动系统后桥右后侧面，另一端上部焊接有拉杆右吊耳，一横拉杆穿接于拉杆左吊耳和拉杆右吊耳间。
【专利说明】平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种正三轮摩托车悬挂系统，更具体说涉及一种平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统。
【背景技术】
[0002]目前通用的正三轮残疾摩托车的传动系统普遍采用后拖式平叉传动系统，这种系统构造相对简单，但由于两个后驱动轮通过一个传动杆相连接，两个驱动轮位置相互固定，在坑凹路面，驱动轮着地灵敏度差、避震效果差，使得车子抓地力差；在转弯时，产生的离心力大而车子侧倾角小，车子易侧翻，对于残疾人安全行车造成很大隐患，而且避震效果差，使得车子的舒适性能也不适合残疾人的需求，另外通用的传动系统自身的存储润滑剂容量较小，且传动系统直接暴露在外部空气中，在长时间高速转动中，摩擦力逐步加大，一般在行驶6000-7000公里的里程后即会出现故障，必须进行维修。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种抓地力强，车身侧倾角大、不易侧翻、避震良好、安全舒适、性能稳定、使用寿命更长、解构简单的正三轮摩托车车架。
[0004]为实现上述目的，本实用新型包括篮筐式一体车架、传动系统后桥、两个避震器，其特征在于:所述篮筐式一体车架底部右侧通过摆动吊耳组件连接有右摆动杆，右摆动杆另一端上固定有右缓冲连接套件，传动系统后桥右端下部焊接于缓冲连接套件上部接触面，传动系统后桥右端上部焊接有右避震下吊耳，其正上方，篮筐式一体车架上焊接有右避震上吊耳，右避震器穿接在右避震下吊耳和右避震上吊耳间，篮筐式一体车架底部左侧做上述相同的对称设计；所述篮筐式一体车架尾部左侧延伸出一“V”形支撑脚，其端部设置有一拉杆左吊耳，一纵拉杆的一端垂直焊接于传动系统后桥右后侧面，另一端上部焊接有拉杆右吊耳，一横拉杆穿接于拉杆左吊耳和拉杆右吊耳间。
[0005]优选的，所述缓冲连接套件由后桥托和缓冲器构成，所述缓冲器的两端设置有前缓冲吊耳和后缓冲吊耳，前缓冲吊耳内安装有前橡胶缓冲套，后缓冲吊耳内安装有后橡胶缓冲套，所述摆动杆的后部穿接于缓冲器内，前橡胶缓冲套和后橡胶缓冲套风别焊接于摆动杆中上部和后端的接触面上。
[0006]优选的，所述篮筐式一体车架中部上方设置有设有一个驾驶员座椅安置平面，尾部上方设置有一个乘客座椅安置平面。
[0007]运用上述技术方案实现平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，增加了摆动杆的设计，改变了原来的后拖式平叉设计时悬挂系统不能单侧摆动的弊端，同时在车架后部增加支撑脚、拉杆、定位杆的设计，形成一个横向的拉拽力，保持整个悬挂系统的稳定性，从而较好的实现本实用新型的发明目的。
【专利附图】
【附图说明】[0008]图1本实用新型结构图；
[0009]图2本实用新型的缓冲连接套件分解结构图。
[0010]【具体实施方式】
[0011]下面接合附图对本发明作进一步说明:
[0012]一种平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，包括篮筐式一体车架1、传动系统后桥
2、右避震器3、左避震器4。所述篮筐式一体车架I底部右侧通过摆动吊耳组件5连接有右摆动杆6，右摆动杆6的另一端上固定有右缓冲连接套件7，传动系统后桥右端下部焊接于缓冲连接套件7上部接触面，传动系统后桥2右端上部焊接有右避震下吊耳8，其正上方，篮筐式一体车架上I焊接有右避震上吊耳9，右避震器3穿接在右避震下吊耳8和右避震上吊耳9间，篮筐式一体车架I底部左侧做与上述相同的对称设计；所述篮筐式一体车架I尾部左侧延伸出一“V”形支撑脚10，其端部设置有一拉杆左吊耳11，一纵拉杆12的一端垂直焊接于传动系统后桥2右后侧面，另一端上部焊接有拉杆右吊耳13，一横拉杆14穿接于拉杆左吊耳11和拉杆右吊耳12间，V”形支撑脚10和横拉杆14、拉杆14和纵拉杆12之间实现转动连接。
[0013]所述缓冲连接套件7由后桥托15和缓冲器16构成，所述缓冲器16的两端设置有前缓冲吊耳17和后缓冲吊耳18，前缓冲吊耳17内安装有前橡胶缓冲套19，后缓冲吊耳18内安装有后橡胶缓冲套20，所述右摆动杆6的后部穿接于缓冲器16内，前橡胶缓冲套19和后橡胶缓冲套20风别焊接于右摆动杆6中上部和后端的接触面上。
[0014]所述篮筐式一体车架中部上方设置有设有一个驾驶员座椅安置平面21，尾部上方设置有一个乘客座椅安置平面22。
【权利要求】
1.一种平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，包括篮筐式一体车架、传动系统后桥、两个避震器，其特征在于:所述篮筐式一体车架底部右侧通过摆动吊耳组件连接有右摆动杆，右摆动杆另一端上固定有缓冲连接套件，传动系统后桥右端下部焊接于右缓冲连接套件上部接触面，传动系统后桥右端上部焊接有右避震下吊耳，其正上方，篮筐式一体车架上焊接有右避震上吊耳，右避震器穿接在右避震下吊耳和右避震上吊耳间，篮筐式一体车架底部左侧做上述相同的对称设计；所述篮筐式一体车架尾部左侧延伸出一“V”形支撑脚，其端部设置有一拉杆左吊耳，一纵拉杆的一端垂直焊接于传动系统后桥右后侧面，另一端上部焊接有拉杆右吊耳，一横拉杆穿接于拉杆左吊耳和拉杆右吊耳间。
2.根据权利要求1所述的一种平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，其特征还在于:所述右缓冲连接套件由后桥托和缓冲器构成，所述缓冲器的两端设置有前缓冲吊耳和后缓冲吊耳，前缓冲吊耳内安装有前橡胶缓冲套，后缓冲吊耳内安装有后橡胶缓冲套，所述摆动杆的后部穿接于缓冲器内，前橡胶缓冲套和后橡胶缓冲套风别焊接于摆动杆中上部和后端的接触面上。
3.根据权利要求1所述的一种平衡拉拽式正三轮摩托车悬挂系统，其特征还在于:所述篮筐式一体车架中部上方设置有设有一个驾驶员座椅安置平面，尾部上方设置有一个乘客座椅安置平面。
【文档编号】B62K25/10GK203544263SQ201320689290
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月1日 优先权日:2013年11月1日
【发明者】李健平 申请人:李健平