车辆前围板结构的制作方法
【专利摘要】车辆前围板结构(10)配备有前围上盖板(14)、前围内板(12)和前围板支架(18)。所述前围板支架(18)的上部的一个部分作为凸缘部(18A1)关于车辆向前突出，并且与前围上盖板(14)的前侧相连接。前围板支架(18)的上部的另一个部分作为凸缘部(18A2)关于车辆向后弯曲，并且与前围上盖板(14)的后侧和前围内板(12)的上部相连接。
【专利说明】车辆前围板结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆前围板结构，该车辆前围板结构对于噪声和振动(NV)性能和行人保护性能加以考虑。
【背景技术】
[0002]在日本专利申请公报N0.2006-205902 (JP-2006-205902A)中，公开了一种车辆前围板结构。在这个车辆前围板结构中，前围上盖板(还被称作前围外板)、前围内板和前围板支架(联接部件)彼此连接以形成沿着车辆宽度方向部分地闭合的截面结构。前围上盖板沿着车辆宽度方向沿着前挡风玻璃的下端延伸，并且前挡风玻璃在其下端附近受到支撑。此外，前围内板沿着车辆宽度方向在前围上盖板下面延伸，并且前围内板的上端与前围上盖板的下端连接。前围板支架构造成如从车辆旁边观察地通过将带有窄的宽度的带板形部件基本屈曲成N的形状而获得的部件。而且，这种前围板支架沿着车辆宽度方向设定在多个部位处。
[0003]通过弯曲而获得的凸缘分别地形成在前述前围板支架沿着车辆宽度方向的两个横向部分处。进而，构造成凸形隆起部分的脆弱部分形成在每一个凸缘分别地关于车辆沿着竖直方向的多个部位(在此处设定前围板支架的弯曲部分的位置)处。因此，当碰撞负荷输入前围上盖板的附近时，前围板支架在脆弱部分处弯曲，由此在碰撞时的能量得以吸收。结果，输入碰撞体的碰撞反作用力减小，并且行人保护性能的改进得以实现。
[0004]然而，在前述相关技术中，基本N形的前围板支架关于车辆布置在前围内板前面。进而，前围内板和前围板支架中的每一个关于车辆沿着竖直方向的中间部关于车辆向前呈凸形地屈曲。因此，当碰撞负荷从车辆上侧朝向车辆下侧输入前围上盖板时，前围内板和前围板支架可以以彼此接近的方式变形。结果，前围内板和前围板支架可以彼此干涉。
【发明内容】
[0005]鉴于前述事实，本发明提供一种车辆前围板结构，该车辆前围板结构能够有效地抑制或者防止前围内板和前围板支架彼此干涉，并且还能够使得NV性能和行人保护性能相互兼容。
[0006]因此，根据本发明的一个方面，提供一种车辆前围板结构。这个车辆前围板结构配备有前围上盖板、前围内板和前围板支架。前围上盖板沿着前挡风玻璃的下端布置，并且支撑前挡风玻璃的下端。前围内板布置在这个前围上盖板下面，沿着与车辆宽度方向一致的、前围内板的纵向方向布置，并且在前围内板沿着车辆高度方向的中间部处具有关于车辆向前突出的屈曲部。前围板支架关于车辆布置在前围内板前面，沿着车辆高度方向突出，具有与前围内板连接的前围板支架的下部，具有沿着与屈曲部相同的方向屈曲的中间部，进一步其上部的一个部分关于车辆向前突出并且与前围上盖板的前部连接，并且上部的另一个部分关于车辆向后弯曲并且与前围上盖板的后部和前围内板的上部这两者连接，相应地由前围板支架和前围上盖板限定了闭合截面部。
[0007]根据如上所述的车辆前围板结构，前围上盖板沿着前挡风玻璃的下端布置，并且前围内板布置在前围上盖板下面。前围上盖板和前围内板被前围板支架联接到彼此。在这里应该指出，前围板支架的上部的该部分关于车辆向前突出并且结合到前围上盖板的前部，并且上部的该另一个部分关于车辆向后弯曲并且与前围上盖板的后部和前围内板的上部这两者连接。因此，前围板支架和前围内板形成如从车辆侧面观察的闭合截面部。因此，前挡风玻璃的支撑刚度提高。相应地，沿着车辆高度方向对于前挡风玻璃引起的振动受到抑制。因此，噪声诸如车辆内部中的闷声等的产生有效地受到抑制。
[0008]在另一方面，当撞击器与前围上盖板碰撞以关于车辆向下压缩前围内板和前围板支架并且引起前围内板和前围板支架这两者塑性变形时，前围内板以从屈曲部关于车辆向前突出的方式弯曲，并且前围板支架的中间部沿着与前围内板相同的方向弯曲。在这里应该指出，因为前围板支架的上部的另一个部分关于车辆向后弯曲，所以从前围板支架的中间部到前围板支架的上部的区域变形为以与前围内板相同的方式突出。因此，有效地抑制或者防止了前围内板和前围板支架接近彼此，并且前围内板和前围板支架能够以期望方式充分地变形。相应地，在碰撞时的能量被充分地吸收，并且因此，输入碰撞体的碰撞反作用力减小。
[0009]此外，前围板支架的上部的该部分关于车辆向前突出，并且上部的该另一个部分关于车辆向后弯曲。相应地，前围板支架由简单的结构形成。
[0010]如上所述，车辆前围板结构具有如下的优良效果，即使得有效地抑制或者防止前围内板和前围板支架彼此干涉并且使得NV性能和行人保护性能相互兼容成为可能。
[0011]此外，在车辆前围板结构中，前围板支架的上部的该部分可以被部分地切割并且升起。
[0012]根据如上所述的车辆前围板结构，前围板支架的上部的该部分被部分地切割并且升起。通过已经被部分地切割并且升起的前围板支架的初始片段形成开口部分，并且通过形成这个开口部分而形成了脆弱部分。这个脆弱部分用作弯曲源点。因此，碰撞负荷集中在这个脆弱部分上，以使得能够实现充分的弯曲变形。当碰撞负荷输入前围上盖板的附近以关于车辆向下压缩前围内板和前围板支架并且引起前围内板和前围板支架这两者塑性变形时，前围板支架从中间部并且还从脆弱部分弯曲。进而，脆弱部分以如此方式弯曲，使得朝向前围板支架的上部的、部分地切割并且升起的部分关于车辆向前突出。在这里应该指出，因为前围内板的屈曲部和前围板支架的中间部和脆弱部分沿着相同方向弯曲，所以抑制了前围内板和前围板支架接近彼此，并且前围内板和前围板支架能够充分地弯曲以按照期望方式变形。因此，在碰撞时的能量被充分地吸收，并且因此，施加到碰撞体的碰撞反作用力减小。
[0013]此外，通过部分地切割并且升起前围板支架的上部的该部分形成脆弱部分。因此，脆弱部分能够容易地制造。
[0014]如上所述，车辆前围板结构具有如下的优良效果，即使得有效地抑制或者防止前围内板和前围板支架彼此干涉并且进一步改进行人保护性能成为可能。
[0015]在这里应该指出，在车辆前围板结构中，前围板支架的上部的该部分还可以具有凸缘部，其位于前围板支架沿着车辆宽度方向的中央部分处。进而，前围板支架的上部的该部分还可以具有一对凸缘部，其分别地沿着车辆宽度方向位于前围板支架的两侧上。
[0016]此外，在车辆前围板结构中，前围板支架还可以包括前围板支架的上部、前围板支架的下部，和位于前围板支架的上部和前围板支架的下部之间的前围板支架本体，并且前围板支架的上部比前围板支架本体还可以具有沿着车辆宽度方向的更大宽度尺寸。
[0017]此外，在车辆前围板结构中，前围板支架还可以包括前围板支架的上部、前围板支架的下部，和位于前围板支架的上部和前围板支架的下部之间的前围板支架本体，并且前围板支架的上部与前围板支架本体还可以具有沿着车辆宽度方向的基本相同的宽度尺寸。进而，前围板支架的上部还可以形成为独立于前围板支架本体的部件。
[0018]此外，在车辆前围板结构中，前围上盖板还可以具有如从车辆一侧观察地沿着车辆纵向方向的中间部，中间部形成为沿着车辆高度方向向上突出的帽子的截面形状。前围上盖板的前凸缘部还可以与前围板支架的上部的该部分连接，并且前围上盖板的后凸缘部还可以与前围板支架的上部的该另一个部分连接，从而由前围上盖板和前围板支架的上部限定了另一个闭合截面部。
[0019]根据如上所述的车辆前围板结构，前围上盖板形成为如从车辆一侧观察地帽子的截面形状。在这里应该指出，前围板支架的上部的该部分与前围上盖板的前凸缘部连接，并且前围板支架的上部的该另一个部分与前围上盖板的后凸缘部连接。因此，如从车辆一侧观察地，由前围上盖板和前围板支架的上部限定了另一个闭合截面部。因此，前围上盖板的截面形状得以维持，并且能够有效地抑制或者防止前围内板和前围板支架接近彼此。相应地，前挡风玻璃的支撑刚度提高。
[0020]此外，前围板支架的上部的该部分比前围上盖板的突出区域更加朝向前凸缘部突出。因此，前围板支架的上部的该部分和前围上盖板的前凸缘部在车辆前侧上相互连接。因此，将前围内板和前围板支架相互连接的操作能够容易地执行。
[0021]如上所述，车辆前围板结构具有使得进一步改进NV性能并且提高生产率成为可能的优良效果。
[0022]此外，在车辆前围板结构中，前围板支架的上部的该部分还可以通过部分地切割并且升起该上部沿着车辆宽度方向的中央部分而形成，上部的该部分和前凸缘部还可以在一个部位处相互连接，并且上部的该另一个部分和后凸缘部还可以在沿着车辆宽度方向的两个部位处相互连接。
[0023]此外，根据如上所述的车辆前围板结构，前围板支架的上部的该部分在上部沿着车辆宽度方向的中央部分处被部分地切割并且升起。上部的这个部分和前凸缘部在一个部位处相互连接，并且上部的该另一个部分和后凸缘部在沿着车辆宽度方向的两个部位处相互连接。因此，前围上盖板和前围板支架在三个部位处相互连接。因此，其中前围板支架和前围上盖板相互连接的状态能够被稳定。
[0024]如上所述,车辆前围板结构具有使得有效地抑制或者防止前围内板和前围板支架彼此干涉并且进一步改进NV性能成为可能的优良效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中:
[0026]图1是如从车辆一旁观察地根据本发明第一实施例的车辆前围板结构的截面视图(车辆前围板结构沿着图2所示的通过前围板支架的线Fl-Fl截取的截面视图)；
[0027]图2是从车辆前侧朝向车辆后侧斜对地观察的图1所示车辆前围板结构的透视图；
[0028]图3是图2所示车辆前围板结构的前围板支架的透视图；
[0029]图4是在碰撞之后图1所示车辆前围板结构的截面视图；
[0030]图5是在碰撞之后根据本发明的第一实施例的对照实例的车辆前围板结构的截面视图(前围板支架沿着关于车辆在竖直方向上延伸的线截取的截面视图)；
[0031]图6是根据对照实例的车辆前围板结构在作用力输入其前围上盖板附近之前和之后的截面视图(前围板支架沿着关于车辆在竖直方向上延伸的线截取的截面视图)；
[0032]图7是示出在根据本发明第一实施例的车辆前围板结构和根据对照实例的车辆前围板结构中在碰撞之后前围板支架的应力随着时间的变化的曲线图；
[0033]图8A是根据本发明第二实施例的车辆前围板结构的前围板支架的透视图；
[0034]图8B是如从车辆一旁观察地图8A所示前围板支架的截面视图；
[0035]图9A是根据本发明第二实施例的修改实例的车辆前围板结构的前围板支架的透视图；
[0036]图9B是如从车辆一旁观察地图9A所示前围板支架的截面视图；
[0037]图1OA是根据本发明第三实施例的车辆前围板结构的前围板支架的透视图；
[0038]图1OB是如从车辆一旁观察地图1OA所示前围板支架的侧视图；
[0039]图1lA是根据本发明的第三实施例的修改实例的车辆前围板结构的前围板支架的透视图；并且
[0040]图1lB是如从车辆一旁观察地图1lA所示前围板支架的侧视图。
【具体实施方式】
[0041]将使用附图在下文中描述根据本发明的车辆前围板结构的实施例。附带说一句，在图中根据需要示出的箭头FR示意关于车辆的向前方向，在图中根据需要示出的箭头UP示意沿着车辆高度方向向上，并且在图中根据需要示出的箭头W示意关于车辆的宽度方向。
[0042]首先，将描述车辆前围板结构的总体构造。如在图1到3中所示，根据本发明第一实施例的车辆前围板结构10主要地由前围上盖板(还被称作前围外板)14、前围内板12，和前围板支架18构成。将按照这个次序在下文中描述这些构件。
[0043]如在图1和2中所示，前围上盖板14沿着前挡风玻璃32的下端布置，其中前围上盖板14的纵向方向与车辆宽度方向一致。此外，前围上盖板14基本具有帽子的截面形状，其中如从车辆一侧观察地沿着车辆纵向方向的中间部在车辆高度上向上突出。更加具体地，前围上盖板14配备有前凸缘部14A、后凸缘部14B和中间部14C。前凸缘部14A和后凸缘部14B沿着相互间沿着车辆纵向方向远离地移动的这种方向延伸。中间部14C将这个前凸缘部14A和这个后凸缘部14B相互结合。前挡风玻璃32的下端附近被粘结剂30固定到中间部14C。
[0044]前围内板12关于车辆布置在前围上盖板14下面，其中前围内板12的纵向方向与车辆宽度方向一致。此外，前围内板12关于车辆沿着竖直方向延伸，并且构成前围板的后壁部分。在结构上，前围内板12的上端关于车辆向后弯曲以成为上凸缘部12A。这个上凸缘部12A通过点焊(或者激光焊接)(见焊接部位W2)与前围上盖板14的后凸缘部14B连接。附带说一句，在图1等中焊接部位由“X”表示。
[0045]如从车辆一旁观察地以符号“〈”的形状形成的前围内板本体12B关于车辆布置在前述上凸缘部12A的前端下面。向下倾斜部分12C关于车辆从这个前围内板本体12B的下端向下并且向前延伸。进而，下凸缘部12D关于车辆从向下倾斜部分12C的下端向前延伸。附带说一句，在上凸缘部12A和前围内板本体12B之间的连接区域是屈曲部12a。此外，在前围内板本体12B沿其高度方向的中间部处的屈曲区域是屈曲部12b。在前围内板本体12B和向下倾斜部分12C之间的连接区域是屈曲部12c。进而，在向下倾斜部分12C和下凸缘部12D之间的连接区域是屈曲部12d。
[0046]如在图1中所示，前围下板16布置在前围上盖板14关于车辆的下面并且布置在前围内板12关于车辆的前面。前围下板16的前围下板本体16A从车辆前侧延伸到车辆后侦牝并且沿着车辆高度向上突出的隆起形成在前围下板本体16A上。前围下板16的下端是凸缘部16B，其关于车辆向后沿着前围内板12的下凸缘部12D弯曲。这个凸缘部16B利用粘结剂与下凸缘部12D连接。
[0047]接着，将描述前围板支架的构造。如在图1到3中所示，前围板支架18在沿着车辆宽度方向的预定位置处关于车辆沿着竖直方向延伸。前围上盖板14和前围内板12被这个前围板支架18联接到彼此。即，前挡风玻璃32经由前围上盖板14受到前围内板12和前围板支架18支撑。在本发明的实施例中，单一前围板支架18置放在沿着车辆宽度方向的中央部分处，但是不绝对地要求仅仅存在一个前围板支架。两个或者更多前围板支架18可以沿着车辆宽度方向被以预定间隔置放。
[0048]通过部分地切割并且关于车辆向前升起而关于车辆向前突出的凸缘部18A1形成在前围板支架18的上部18A的一部分上。这个凸缘部18A1是根据本发明的“上部的一部分”的一个实例。凸缘部18A1通过点焊等(见焊接部位Wl)与前围上盖板14的前凸缘部14A结合。在本发明的实施例中，仅仅存在一个焊接部位W1。凸缘部18A1布置在使得如在车辆的平面上观察地与前围上盖板14的前凸缘部14A交迭的范围中，并且基本平行于前凸缘部14A地被部分地切割且升起。前围板支架本体18B关于车辆向下从凸缘部18A1的后端延伸，并且凸缘部18A1通过部分地切割且升起前围板支架本体18B沿着宽度方向的中央部分的一个部分而形成。开口 18B1通过在此处凸缘部18A1已经被部分地切割且升起的、前围板支架本体18B的初始区域形成。因此，使得前围板支架本体18B沿着车辆宽度方向的总长度(除了开口 18B1的、前围板支架本体18B的主要的宽度尺寸)比其它区域的长度更短。具有比其它区域低的刚度的脆弱部分18B2在前围板支架本体18B上形成。开口 18B1在前围内板本体12B沿其高度方向的中央部分处形成，并且关于车辆布置于沿着与屈曲部18b相同的方向屈曲的屈曲部12b上方。在这里应该指出，表述“相同方向”用于意味着关于车辆的向前方向，并且因此包括完全相同的方向和基本相同的方向这两者。
[0049]在这里应该指出，表述“切割且升起”用于意味着所述前围板支架18的所述上部的所述一部分通过切割加工而被切除以形成凸缘部18A1的轮廓，并且这个凸缘部18A1关于车辆向前从前围板支架本体18B升起。在本发明的实施例中，这个凸缘部18A1被切割并且升起，而凸缘部18A2关于车辆向后弯曲。凸缘部18A1的、关于车辆位于上侧上的前端面(或者凸缘部18A1的、关于车辆位于下侧上的后端面)设定为基本与凸缘部18A2的、关于车辆位于上侧上的前端面(或者凸缘部18A2的、关于车辆位于下侧上的后端面)齐平。换言之，凸缘部18A1从前围板支架本体18B的弯曲角度被设定为基本等于凸缘部18A2从前围板支架本体18B的弯曲角度。在制造前围板支架18时采用的切割加工包括例如冲压加工、激光切割加工、高静水压力切割加工等。
[0050]在本发明的该实施例中，凸缘部18A1在平面视图中以矩形形状形成。附带说一句，凸缘部18A1的形状不限于此形状。梯形形状、三角形形状、带有五个或者更多角的多边形形状、半圆形形状、半椭圆形形状等中的任何一个可以采用作为凸缘部18A1的形状。
[0051]除凸缘部18A1之外，以屈曲部18a用作弯曲源点关于车辆向后从前围板支架本体18B弯曲并且关于车辆向后突出的凸缘部18A2在前围板支架18的上部的另一个部分上形成。这个凸缘部18A2是根据本发明的“上部的另一个部分”的一个实例。凸缘部18A2延伸到使得如在车辆的平面上观察地与前围上盖板14的后凸缘部14B交迭的范围，并且通过点焊等与这个后凸缘部14B连接。凸缘部18A2置入后凸缘部14B和前围内板12的上凸缘部12A之间，并且以三重交迭方式在焊接部位W2处与后凸缘部14B和上凸缘部12A联结。如在图2中所示，在此情形中，沿着车辆宽度方向存在两个焊接部位W2。如在车辆的平面上观察地，单一焊接部位Wl和两个焊接部位W2理想地设定在对应于三角形的顶点的位置处。通过将分别的顶点相互结合而获得的这个三角形形状优选地设定为等边三角形或者等腰三角形的形状。因此，将前围上盖板14和前围板支架18相互连接的强度得以提高。在这里应该指出，如在图1中所示，前围上盖板14与前围板支架18的凸缘部18A1和18A2连接，由此如从车辆一侧观察地形成闭合截面部(上闭合截面部)26。
[0052]关于车辆向前并且向下弯曲的凸缘部18C在前围板支架本体18B的下端处形成。凸缘部18C沿着前围内板12的下凸缘部12C弯曲，并且通过点焊等(见焊接部位W3)与凸缘部12C连接。此外，屈曲部18c在前围板支架本体18B和凸缘部18C之间形成。
[0053]接着，将描述本发明的这个实施例的操作和效果。在根据前面的本发明第一实施例的车辆前围板结构10中，前围板支架18的上部的该部分形成为关于车辆向前突出的凸缘部18A1。这个凸缘部18A1结合到前围上盖板14的前凸缘部14A。前围板支架18的上部的该另一个部分形成为关于车辆向后弯曲并且突出的凸缘部18A2。这个凸缘部18A2结合到前围上盖板14的后凸缘部14B和前围内板12的上凸缘部12A。因此，如在图1中所示，如从车辆一旁观察地，由前围板支架18、其凸缘部18A2和前围内板12形成闭合截面部(下闭合截面部)24。因此，前挡风玻璃32的支撑刚度提高。相应地，抑制了关于车辆沿着竖直方向对于前挡风玻璃32引起振动。因此，在车辆内部中的噪声诸如闷声的产生等受到抑制。
[0054]在另一方面，所述凸缘部18A1通过部分地切割且升起所述前围板支架18的所述上部的所述一部分而形成。已经部分地切割且升起的、前围板支架18的初始区域形成为部分地移除的脆弱部分18B2(通过其形成开口部分18B1)。脆弱部分18B2用作弯曲源点。因此，碰撞负荷集中在这个脆弱部分18B2处，因此使得能够实现充分的弯曲变形。此外，前围板支架18的凸缘部18A2通过关于车辆向后弯曲而形成。因此，如在图4中所示，当撞击器22与前围上盖板14碰撞以关于车辆向下压缩前围内板12和前围板支架18并且因此引起前围内板12和前围板支架18的塑性变形时，前围板支架18从其屈曲部18b弯曲。此外，前围板支架18同样从其脆弱部分18B2弯曲。在这个脆弱部分18B2处，凸缘部18A2关于车辆向后弯曲。因此，前围板支架18以如此方式朝向凸缘部18A1弯曲，使得关于车辆向前突出(沿着由图4所示箭头A示意的方向)。在另一方面，前围内板12以如此方式从屈曲部12b弯曲，使得关于车辆向前突出。结果，前围内板12、前围板支架18，和这个前围板支架18的脆弱部分18B2全部沿着相同方向，即，关于车辆向前弯曲。因此，在前围内板12和前围板支架18之间确保了间隔距离,并且有效地抑制或者防止了前围内板12和前围板支架18接近彼此。例如，前围内板12和前围板支架18能够充分地弯曲以发生变形而不相互干涉(而不形成相互接触)。特别地，有效地抑制或者防止了前围内板12的屈曲部12b的变形区域(图4中由附图标记28A表示并且由虚线包围的区域)与前围板支架本体18B形成接触。
[0055]图5示出根据对照实例的车辆前围板结构100。在根据这个对照实例的车辆前围板结构100中，前围上盖板14和前围内板12的基本构造与根据本发明第一实施例的车辆前围板结构10中的相同，但是采用了不同于根据本发明第一实施例的前围板支架18的前围板支架20。关于车辆向前从前围板支架本体20B弯曲的凸缘部20A在这个前围板支架20的上部侧上形成。凸缘部20A与前围上盖板14的前凸缘部14A连接。关于车辆向下并且向前从前围板支架本体20B弯曲的凸缘部20C在前围板支架20的下部侧上形成。凸缘部20C与前围内板12的凸缘部12C连接。屈曲部20c在前围板支架本体20B和凸缘部20C之间形成。此外，关于车辆向前突出的屈曲部20b关于车辆在前围板支架本体20B沿着竖直方向的中间部处形成。
[0056]如在图5中所示，在根据对照实例的车辆前围板结构100中，当撞击器22与前围上盖板14碰撞以关于车辆向下压缩前围内板12和前围板支架20时，前围内板12和前围板支架20塑性变形。此时，前围板支架20从其屈曲部20b弯曲，并且前围内板12从其屈曲部12b弯曲。因此，前围板支架本体20B和前围内板本体12 B以使得接近彼此的方式塑性变形。相应地，如果在塑性变形期间前围内板12的屈曲部12b和前围板支架20相互干涉，则妨碍了前围板支架本体20B和前围内板本体12B塑性变形。在图5中，干涉范围由附图标记28B表示。
[0057]如由图7中的虚线示意地，在根据前面的对照实例的车辆前围板结构100中，即刻地在撞击器22与前围上盖板14碰撞之后，从相对于前围板支架20和前围上盖板14的支撑刚度的碰撞负荷引起的应力已经增加。在这之后，当前围板支架20和前围内板12从其屈曲部20b和12b等弯曲时，应力趋向于减小。在其中前围内板12在自碰撞起特定时间逝去之后已经干涉前围板支架本体20B的情形中，初始(目标的)充分弯曲未予获得，并且在碰撞时的能量未被充分地吸收。因此，应力增加。
[0058]作为对照，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，在自撞击器22的碰撞起特定时间逝去之后抑制了前围内板12接近前围板支架18。结果，有效地抑制或者防止了前围板支架18和前围内板12彼此干涉。因此，前围板支架18和前围内板12的塑性变形(弯曲)未受妨碍，并且在碰撞时的能量被充分地吸收。因此，如在图7中所示应力减小。S卩，施加到碰撞体(撞击器22)的碰撞反作用力减小。
[0059]此外，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，前围板支架18的脆弱部分18B2通过部分地切割并且升起前围板支架18的上部一侧(屈曲部18a —侧在屈曲部18a和屈曲部18b之间的部分)而形成。因此，脆弱部分18B2能够容易地制造。进而，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，前围板支架18的凸缘部18A2只是关于车辆向后从前围板支架本体18B弯曲。因此，凸缘部18A2也能够容易地制造。相应地，根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10使得有效地抑制或者防止前围内板12和前围板支架18彼此干涉并且使得NV性能和行人保护性能相互兼容成为可能。
[0060]此外，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，如在图1和2中所示，闭合截面部(上闭合截面部)26形成有如从车辆一侧观察地受到阻挡的、在车辆的下侧上的前围上盖板14的开口。因此，前挡风玻璃32的支撑刚度提高，NV性能进一步改进，并且生广率进一步提闻。
[0061]图6还示出根据前面的对照实例(见图5)的车辆前围板结构100在作用力输入其前围上盖板14附近之前和之后的变形状态。然而,前围上盖板14具有如从车辆一旁观察地帽子的截面形状，但是在车辆的下侧上具有开口。前围上盖板14不形成为闭合截面部。因此，如由图6中的箭头B示意地，例如，当关于车辆向下从前挡风玻璃32施加的作用力F输入前围上盖板14的附近时,前围上盖板14以展开的方式变形从而前凸缘部14A和后凸缘部14B分别地以相互远离地移动的方式关于车辆向前和向后变形。因此，前围上盖板14对于前挡风玻璃32的支撑刚度降低。
[0062]作为对照，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，如上所述，前围上盖板14设计成闭合截面。因此，有效地抑制或者防止了前围上盖板14以打开的方式沿着车辆纵向方向变形，并且前挡风玻璃32的支撑刚度提高。
[0063]此外，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，前围板支架18的凸缘部18A1比前围上盖板14的中间部14C关于车辆更加向前地朝向前凸缘部14A延伸。在这里应该指出，凸缘部18A1和前凸缘部14A关于车辆沿着竖直方向相互交迭，并且借助于例如焊接相互连接。因此，作为在关于车辆的前侧上，更加具体地，在关于车辆的前侧上并且关于车辆沿着竖直方向的焊接操作，能够执行将凸缘部18A1和前凸缘部14A相互连接的操作。因此，将前围上盖板14和前围板支架18相互连接的操作能够容易地执行。相应地,根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10实现了 NV性能的进一步改进和生产率的提高。
[0064]进而，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，凸缘部18A1通过部分地切割并且升起前围板支架本体18B沿着车辆宽度方向的中央部分而形成。这个凸缘部18A1和前围上盖板14的前凸缘部14A在一个部位处相互连接,并且凸缘部18A2和后凸缘部14B在两个部位处相互连接。因此，前围上盖板14和前围板支架18在总共三个部位处相互连接。因此，其中前围板支架18和前围上盖板14相互连接的状态能够被稳定。相应地，根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10通过简单的构造实现了 NV性能的进一步改进。
[0065]将使用图8A和8B与图9A和9B在下文中描述根据本发明的车辆前围板结构的第二实施例。附带说一句，与根据前面的本发明第一实施例的车辆前围板结构10的前围板支架18的构造的那些构件相同的构件分别地由相同的附图标记表示，并且省略其说明。
[0066]如在图8A和8B中所示，在根据本发明这个第二实施例的车辆前围板结构10的前围板支架18中，作为前围板支架18的上部18A的宽度尺寸的、凸缘部18A2的宽度尺寸WL2设定为大于前围板支架本体18B沿着车辆宽度方向的宽度尺寸WL1。在此情形中，凸缘部18A2的宽度尺寸WL2设定为前围板支架本体18B的宽度尺寸WLl的近似三倍大。前围板支架本体18B经由屈曲部18a在车辆前侧上在凸缘部18A2的中央区域中形成，并且一对凸缘部18A1分别地置放在这个前围板支架本体18B沿着车辆宽度方向的两侧上。即，根据本发明这个实施例的前围板支架18设置有已经部分地切割的该两个(多个)凸缘部18A1。
[0067]该前围板支架18基本上以与根据本发明第一实施例的前围板支架18相同的方式制造。即，首先，通过切割加工从板状部件切除包括凸缘部18A1的轮廓的、整个前围板支架18的轮廓。然后，凸缘部18A2关于车辆向后从前围板支架本体18B弯曲，并且凸缘部18A1关于车辆向前被从前围板支架本体18B部分地切割并且升起。此外，可以通过同时地执行切割加工和切开加工制造前围板支架18。
[0068]虽然未详细地示出，但是设置了该一对凸缘部18A1，并且因此，前围上盖板14的前凸缘部14A在设定在车辆前侧上的两个焊接部位Wl处焊接到该一对凸缘部18A1。在车辆后侧上的前围上盖板14的后凸缘部14B和前围板支架18的凸缘部18A2在如在前面的本发明第一实施例的情形中设定的两个焊接部位W2处，或者在设定在沿着车辆宽度方向的中央部分处的一个焊接部位W2处焊接到彼此。
[0069]接着，将描述本发明这个实施例的操作和效果。根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10配备有类似于前面的本发明第一实施例的基本构造，并且因此获得了类似于本发明第一实施例的那些的操作和效果。进而，在根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10中，如从车辆一旁观察地，在前围上盖板18沿着车辆宽度方向的大的范围之上形成闭合截面部26。因此，有效地抑制或者防止了前围上盖板14以沿着车辆纵向方向打开的方式变形。因此，前挡风玻璃32的支撑刚度提高。
[0070]将描述本发明的第二实施例的修改实例。如在图9A和9B中所示，根据这个修改实例的车辆前围板结构10的前围板支架18的特征在于，凸缘部18A1和18A2构造成独立于前围板支架本体18B的部件。附带说一句，前围板支架本体18B和凸缘部18C被一体地形成为同一部件。
[0071]关于车辆向下从屈曲部18a弯曲并且延伸的连接部分18A3设置在车辆前侧的凸缘部18A2的中央部分处。换言之，当从作为参考点的连接部分18A3观察时，凸缘部18A2关于车辆向后从连接部分18A3弯曲，并且连接部分18A3与凸缘部18A1和18A2 —体地形成。连接部分18A3的长度如此设定，使得连接部分18A3并不达到前围板支架本体18B的屈曲部18b。更加具体地，连接部分18A3基本延伸到在屈曲部18a和18b之间的中间点。连接部分18A3通过点焊等(见焊接部位W4)与前围板支架本体18B的上部18A连接。
[0072]同样由于前述构造，获得了类似于图8A和SB所示车辆前围板结构10的那些的操作和效果。特别地，在根据修改实例的车辆前围板结构10中，具有复杂轮廓的凸缘部18A1和18A2和分别地具有关于车辆向前突出的屈曲部18b和关于车辆向后突出的屈曲部18c并且被以复杂形状弯曲的前围板支架本体18B和凸缘部18C能够作为相互独立的分离部件制造。
[0073]将在下文中使用图1OA和1B与图1lA和IlB描述根据本发明的车辆前围板结构的第三实施例。附带说一句，与根据前面的本发明第一实施例的车辆前围板结构10的前围板支架18的构造的那些构件相同的构件分别地由相同的附图标记表示，并且省略其说明。
[0074]如在图1OA和1B中所示，在根据本发明这个第三实施例的车辆前围板结构10中，作为前围板支架18的上部18A的宽度尺寸的、凸缘部18A1和18A2的宽度尺寸WL2设定为近似地等于前围板支架本体18B沿着车辆宽度方向的宽度尺寸WL1。凸缘部18A1和18A2形成为分别地沿着车辆纵向方向(长方向)和车辆宽度方向(短方向)延伸的板状部件,并且被一体地形成。
[0075]前围板支架本体18B和凸缘部18C形成为与凸缘部18A1和18A2分离的部件。关于车辆向后从屈曲部18a弯曲的凸缘部18E以与凸缘部18A2交迭的方式形成在前围板支架本体18B的上部处。凸缘部18A2通过点焊等(见焊接部位W5)与凸缘部18E连接。在这里应该指出，凸缘部18E关于车辆向后弯曲，并且凸缘部18A2通过焊接可靠地与这个凸缘部18E连接。因此,凸缘部18A2被视为关于车辆向后基本从前围板支架本体18B弯曲。
[0076](这个实施例的操作和效果)根据本发明这个实施例的车辆前围板结构10配备有与前面的本发明第二实施例的修改实例的构造相类似的基本构造。因此，获得了类似于本发明第二实施例的修改实例的那些的操作和效果。
[0077]接着，将描述本发明第三实施例的修改实例。如在图1lA和IlB中所示，根据这个修改实例的车辆前围板结构10的前围板支架18的特征在于，凸缘部18A1形成为从凸缘部18A2、前围板支架本体18B，和凸缘部18C分离的部件。凸缘部18A2、前围板支架本体18B，和凸缘部18C—体地形成为同一部件。凸缘部18A1在车辆前侧上与关于车辆向后在屈曲部18a处从前围板支架本体18B弯曲并且延伸的凸缘部18A2交迭。在这个区域中，凸缘部18A1通过点焊等(见焊接部位W6)与凸缘部18A2连接。同样由于前述构造，获得了类似于图1OA和1B所示根据本发明第三实施例的车辆前围板结构10的那些的操作和效果。
[0078]附带说一句，本发明不限于其前面的多个实施例或者它们的修改实例。在不偏离其主旨的情况下，本发明能够被以各种方式修改。例如，在本发明中，关于车辆向后(或者关于车辆向前)部分地弯曲并且关于车辆沿着竖直方向并且沿着车辆纵向方向延伸的凸缘部可以分别地置放在前围板支架18沿着车辆宽度方向的两端处。由于这些凸缘部的形成，前围板支架18关于车辆沿着竖直方向的支撑刚度得以提高。
【权利要求】
1.一种车辆前围板结构,包括: 前围上盖板，所述前围上盖板沿着前挡风玻璃的下端布置，所述前围上盖板支撑所述前挡风玻璃的所述下端； 前围内板，所述前围内板被布置在所述前围上盖板的下面，所述前围内板被布置成使得所述前围内板的纵向方向与车辆宽度方向一致，并且所述前围内板在所述前围内板的在车辆高度方向上的中间部处具有相对于所述车辆向前突出的屈曲部；和 前围板支架，所述前围板支架相对于所述车辆被布置在所述前围内板的前面，所述前围板支架沿着所述车辆高度方向突出，所述前围板支架具有所述前围板支架的下部、所述前围板支架的中间部和所述前围板支架的上部，所述前围板支架和所述前围上盖板限定闭合截面部，所述下部与所述前围内板相连接，所述中间部在与所述屈曲部相同的方向上屈曲，所述上部的一部分相对于所述车辆向前突出并且与所述前围上盖板的前部相连接，并且所述上部的另一部分相对于所述车辆向后弯曲并且与所述前围上盖板的后部和所述前围内板的上部两者相连接。
2.根据权利要求1所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架的所述上部的所述一部分被部分地切割且升起。
3.根据权利要求2所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架的所述上部的所述一部分具有凸缘部，所述凸缘部位于所述前围板支架的在所述车辆宽度方向上的中央部处。
4.根据权利要求2所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架的所述上部的所述一部分具有一对凸缘部，所述一对凸缘部分别位于所述前围板支架的在所述车辆宽度方向上的两侧上。
5.根据权利要求2所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架包括所述前围板支架的所述上部、所述前围板支架的下部和前围板支架本体，所述前围板支架本体位于所述前围板支架的所述上部和所述前围板支架的所述下部之间，并且 所述前围板支架的所述上部与所述前围板支架本体相比具有更大的在所述车辆宽度方向上的宽度尺寸。
6.根据权利要求2所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架包括所述前围板支架的所述上部、所述前围板支架的下部和前围板支架本体，所述前围板支架本体位于所述前围板支架的所述上部和所述前围板支架的所述下部之间，并且 所述前围板支架的所述上部与所述前围板支架本体相比具有基本相同的在所述车辆宽度方向上的宽度尺寸。
7.根据权利要求6所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架的所述上部是与所述前围板支架本体分离的部件。
8.根据权利要求1到7中的任一项所述的车辆前围板结构，其中: 当从所述车辆的侧面观察时，所述前围上盖板的在车辆纵向方向上的中间部具有在所述车辆高度方向上向上突出的帽子的截面形状， 所述前围上盖板的前凸缘部与所述前围板支架的所述上部的所述一部分相连接，并且所述前围上盖板的后凸缘部与所述前围板支架的所述上部的所述另一部分相连接，并且 所述前围上盖板和所述前围板支架的所述上部限定另一闭合截面部。
9.根据权利要求8所述的车辆前围板结构，其中: 所述前围板支架的所述上部的所述一部分在所述上部的在所述车辆宽度方向上的中央部处被部分地切割且升起， 所述上部的所述一部分和所述前凸缘部在一个部位处彼此连接，并且所述上部的所述另一部分和所述后凸缘部在所述车辆宽度方向上在两个部位处彼此连接。
【文档编号】B62D25/08GK104136308SQ201380010690
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2013年2月22日 优先权日:2012年2月24日
【发明者】市川晃, 寺地良平 申请人:丰田自动车株式会社