转向管柱调节锁紧装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种转向管柱调节锁紧装置，同时，本实用新型涉及一种具有该转向管柱调节锁紧装置的车辆。

背景技术：

转向管柱的调节功能作为用户直接接触并使用的功能，其调节的方便性和锁止后的安全性尤为重要。由于驾驶者的身形体态存在差异，驾驶操作习惯也不尽相同，为了达到驾驶舒适性要求，转向管柱提供前后和上下四向调节功能，配合座椅的上下前后调节功能使用。

为了满足转向管柱锁紧后的保持力，各车企设计出了不同的结构，包括柱管开槽结构、多层摩擦片压紧机构、调节齿条机构等。柱管开槽结构中，由于是在圆柱管弧面上冲孔，开槽尺寸公差范围较大，难以控制精度，而且管柱开槽后需要通过增加其他结构来弥补管柱整体刚度的不足；多层摩擦片压紧机构：结构较为复杂，成本较高且需要有较大的布置空间，随着摩擦片的磨损常常会出现调节异响；调节齿条机构：这种结构锁紧后保持力较大，但由于其配合精密所以制造成本较高，且调节时容易出现摩擦异响。

此外，通常采用的转向管柱调节锁紧装置结构中，大都包括具有销轴的调节手柄，支架，与所述支架扣合的滑动支架，所述支架和所述滑动支架因扣合而形成有供转向管柱穿过的容置腔，所述销轴穿过相互扣合的支架和所述滑动支架设置，于所述销轴上装配有与所述支架配合的凸轮组，因所述调节手柄带动所述销轴的转动，所述凸轮组具有对所述支架挤压以将转向管柱锁紧的锁止状态，通过对支架的挤压，使支架压紧滑动支架，使滑动支架将转向管柱抱紧，以实现转向管柱的锁紧；当解锁时，通过操作手柄，使构成凸轮组的两个凸轮 相对转动，以使两个凸轮之间的周向距离减小，进而解除对支架的挤压，使转向管柱能够调整。但上述结构于锁紧状态时，不能有效确保滑动支架对转向管柱的抱紧力，其使用效果较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向管柱调节锁紧装置，以提高转向管柱于锁紧状态下的稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向管柱调节锁紧装置，包括具有销轴的调节手柄，支架，与所述支架扣合的滑动支架，所述支架和所述滑动支架因扣合而形成有供转向管柱穿过的容置腔，所述销轴穿过相互扣合的支架和所述滑动支架设置，于所述销轴上装配有与所述支架配合的凸轮组，因所述调节手柄带动所述销轴的转动，所述凸轮组具有对所述支架挤压以将转向管柱锁紧的锁止状态，在所述支架上形成有薄弱部，于所述凸轮组锁止状态下时，所述支架由所述薄弱部处发生形变。

进一步的，所述薄弱部设置于扣合状态下所述滑动支架覆盖范围之外的所述支架上。

进一步的，所述薄弱部通透的设置在所述支架上。

进一步的，所述薄弱部为圆弧状，所述薄弱部的中心位于所述销轴的轴线上。

进一步的，于所述销轴上设有与所述滑动支架滑动配合的防磨套。

进一步的，所述防磨套为尼龙套。

进一步的，于所述销轴上套装有贴靠在所述支架上的压紧块。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的转向管柱调节锁紧装置，由于在支架上形成有薄弱部，使得支架在被挤压时，能够于薄弱部处更好的发生形变，以支架和滑动支架之间更好的贴合，增强了锁止状态下，支架和滑动支架之间作用力的持久稳定，提高了整个装置对转向管柱的锁紧效果。

本实用新型同时提供了一种车辆，所述车辆装配有如上所述的转向管柱调节锁紧装置。

本实用新型所述的车辆与如上的转向管柱调节锁紧装置具有相同的效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的转向管柱调节锁紧装置与转向管柱安装状态下的结构示意图；

图2为图1中转向管柱调节锁紧装置拆分状态下的结构示意图；

附图标记说明：

1-手柄，2-销轴，3-支架，301-通孔，4-滑动支架，401-长槽孔，501-第一凸轮，502-第二凸轮，6-转向管柱，7-压缩弹簧，8-轴承，9-轴承挡圈，10-螺母，11-薄弱部，12-压紧块，13-防磨套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种转向管柱调节锁紧装置，其整体的大部分，均可采用现有的结构，如具有销轴的调节手柄，支架，与所述支架扣合的滑动支架，所述支架和所述滑动支架因扣合而形成有供转向管柱穿过的容置腔，所述销轴穿过相互扣合的支架和所述滑动支架设置，于所述销轴上装配有与所述支架配合的凸轮组，因所述调节手柄带动所述销轴的转动，所述凸轮组具有对所述支架挤压以将转向管柱锁紧的锁止状态，本实用新型的设计思想，是在所述支架上 形成有薄弱部，于所述凸轮组锁止状态下时，所述支架由所述薄弱部处发生形变。

基于如上整体描述，本实施例由图1和图2所示，手柄1和销轴2固连设置。支架3主体呈U形结构设置，其上设有供销轴2穿过的通孔301，滑动支架4整体呈倒置的U形，其由支架3的顶部开口向下扣装在支架3内，于滑动支架4的两个侧边板上，通透的形成有长槽孔401。滑动支架4和支架3扣合状态下时，二者间形成供转向管柱6穿过的容置腔，销轴2同时贯通通孔301和长槽孔401设置。

于销轴2上，套装有凸轮组，该凸轮组包括相互配合设置的第一凸轮501和第二凸轮502，其中，第二凸轮502嵌装在通孔301内，第一凸轮501与销轴2形成固连。第一凸轮501和第二凸轮502的两个相对面形成配合面，在第一凸轮501相对于第二凸轮502转动时，通过配合面的设置，可以实现第一凸轮501和第二凸轮502啮合或脱离啮合，于二者啮合时，第一凸轮501和第二凸轮502之间的距离最小，此时，凸轮组处于解锁状态；二者脱离啮合时，第一凸轮501和第二凸轮502之间的相对距离较大，此时，可实现对支架3的一个边板进行挤压，以使支架3的边板沿销轴2的轴向产生一个微小的位移，进而将滑动支架4抱紧，实现对转向管柱6的锁紧。

在销轴2由支架3的一侧穿过，并由支架3的另一侧穿出后，穿过压缩弹簧7、轴承8、轴承挡圈9后，由螺母10拧紧固定，最终形成了整个装置的组装，其组装状态下的结构如图1所示。

本实施例的薄弱部11形成在支架3的边板上，其主要作用，是在支架3因被挤压时，而发生更好形变，以使支架3的形变部分和滑动支架4之间更好的贴合，提高转向管柱被锁止时的稳定。本实施例中，为了提高使用效果，薄弱部11通透的形成在支架3的边板上，且薄弱部11位于通孔301的下方，当支架3和滑动支架4扣合时，薄弱部11处于支架3和滑动支架4贴合范围之外。为了进一步确保支架3的形变效果，本实施例的薄弱部11为圆弧状，且薄弱部11的中心位于销轴2的轴线上。

为了结合薄弱部11，以进一步确保支架3因挤压的形变效果，本实施例中，在销轴2上套装有两个压紧块12，这两个压紧块12分置在支架3的两个边板的外侧。为了提高挤压效果，本实施例的挤压块12的整体为环状，且挤压块12与弧形的薄弱部11共中心线设置，薄弱部11的半径大于挤压块12的半径。

此外，为了提高销轴2在长槽孔401内的滑动效果，于销轴2上设有与所述与滑动支架4滑动配合的防磨套13，具体来讲，防磨套13采用尼龙套，其套装在销轴2上，防磨套13的长度，应确保销轴2穿过长槽孔401时，销轴2与长槽孔401的孔壁结合部位均包套有防磨套13。通过防磨套13的设置，可减小销轴2于长槽孔401内滑动时的滑动阻力，并降低噪音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。