一种可折叠叉式结构及折叠式滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种可折叠叉式结构及折叠式滑板车。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。速度可以达到20公里/时，是由一位德国工人实用新型的，风靡于欧美和东南亚，是一种简单的省力运动机械。

经过20余年的发展，滑板车有折叠滑板车、大轮滑板车、四轮滑板车、电动滑板车多种形式，越来越受到成年人的欢迎，是一种绿色简单的代步工具。

电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。而且电动滑板车的外观时尚，非常小巧，可以折叠，就是带上公交车也没问题，要是在自家附近逛逛或去外面游玩是个非常好的小的休闲的交通工具。

但是目前的折叠式滑板车，前轮后轮通常都是不可折叠的，这就导致了滑板车在折叠后的体积仍然较大，不方便携带与收纳。

另外，目前滑板车的中管及车把的角度基本都是固定的，不能根据个人的需要进行调整，使用时存在不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可折叠叉式结构及折叠式滑板车，以解决现有技术中存在的滑板车的车轮无法折叠，折叠后占用空间仍然较大的技术问题。

本实用新型提供的可折叠叉式结构，用于连接车体与车轮，包括第一连接部、第二连接部以及锁扣；

所述第二连接部为倒“U”形架结构，其上端横向部分为平面，两臂向下延伸，用于连接车轮；

所述第一连接部用于连接车体，为平板结构，其一侧边缘与所述第二连接部的横向部分的一侧边缘通过转轴铰接；相对于所述第一连接部与所述第二连接部铰接连接的自由侧，所述第一连接部与所述第二连接部通过所述锁扣连接。

通过对可折叠叉式结构的设计，使车轮可以折叠，从而可以更进一步的减小滑板车折叠后的体积。

在本实用新型的优选方案中，所述锁扣与所述第二连接部铰接，并在所述锁扣与所述第二连接部之间设置扭簧。

在本实用新型的优选方案中，所述第一连接部的下表面设置有定位凸起，所述第二连接部的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。

通过可折叠叉式结构的定位结构，使第一连接部和第二连接部能够更好的结合在一起，使车身的扭转力能够更准确可靠的传递到车轮。

在本实用新型的优选方案中，所述第一连接部的自由侧一端设置向上延伸的凸台。

本实用新型提供的折叠式滑板车，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；

所述车身的前端与所述中管铰接，且所述中管上设置调节固定机构，使所述中管能够相对于所述车身旋转或固定；

所述中管的上端与所述车把连接，下端通过所述的可折叠叉式结构与所述前轮连接；所述车把为可折叠车把；

所述车身的后端通过后叉与所述后轮连接。

在本实用新型的优选方案中，所述后叉与所述车身之间为转动连接，所述车身的前部设置轮孔，所述车身上设置踏板；

所述踏板的两侧超出所述车身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展开时，所述踏板的凸檐对所述后叉阻挡并限位，所述后叉向前收起时，所述后轮容纳于所述轮孔中。

折叠时，将后轮向前弯折收纳于轮孔中，可以有效的减小车身的长度。并且，后轮折叠后与前轮并列，在提携的时候，前后车轮都垂于人体的腿部位置，不会磕碰到腰胯部位，携带更方便。限位方式简单方便，不需要通过机械结构即可实现准确可靠的限位，可以方便的折叠或展开。

在本实用新型的优选方案中，所述踏板的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块，用于缓冲和减震。

在本实用新型的优选方案中，所述调节固定机构包括锁套、折叠锁扣和支撑杆；

所述锁套套设在所述中管上；

所述折叠锁扣用于将所述锁套与所述中管固定；

所述支撑杆的一端与所述锁套铰接，另一端与所述车身铰接。

通过调节锁套在中管上的位置，可以调节中管的倾斜角度，以满足不同骑乘者的需要。

在本实用新型的优选方案中，所述车身的后端设置有提手。

在本实用新型的优选方案中，所述车身内设置有电池，所述前轮上设置有电机，所述车把上设置有控制单元。

本实用新型的有益效果为：

该可折叠叉式结构可以使车轮与车身断开并折叠，可以减小折叠后的体积；

该滑板车可以将后轮向前折起，从而在折叠时可以缩小车身的长度，使折叠后的滑板车更加小巧，方便携带。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的可折叠叉式结构在闭合时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可折叠叉式结构在打开时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车的结构示意图；

图4为图3所示的折叠式滑板车的主视图；

图5为图3所示的折叠式滑板车的俯视图；

图6为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车折叠时的结构示意图；

附图标记：

1-第一连接部； 2-第二连接部；

3-锁扣； 4-定位凸起；

5-车身； 6-中管；

7-前轮； 8-后轮；

9-车把； 10-后叉；

11-踏板； 12-锁套；

13-折叠锁扣； 14-支撑杆；

15-轮孔； 16-垫块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供的可折叠叉式结构，用于连接车体与车轮，包括第一连接部、第二连接部以及锁扣；

所述第二连接部为倒“U”形架结构，其上端横向部分为平面，两臂向下延伸，用于连接车轮；

所述第一连接部用于连接车体，为平板结构，其一侧边缘与所述第二连接部的横向部分的一侧边缘通过转轴铰接；相对于所述第一连接部与所述第二连接部铰接连接的自由侧，所述第一连接部与所述第二连接部通过所述锁扣连接。

进一步的，所述锁扣与所述第二连接部铰接，并在所述锁扣与所述第二连接部之间设置扭簧。

进一步的，所述第一连接部的下表面设置有定位凸起，所述第二连接部的上表面设置有与所述定位凸起位置相对应的定位槽或定位孔。

进一步的，所述第一连接部的自由侧一端设置向上延伸的凸台。

本实施例提供的折叠式滑板车，包括：车身、中管、前轮、后轮以及车把；

所述车身的前端与所述中管铰接，且所述中管上设置调节固定机构，使所述中管能够相对于所述车身旋转或固定；

所述中管的上端与所述车把连接，下端通过权利要求1～4任一项所述的可折叠叉式结构与所述前轮连接；所述车把为可折叠车把；

所述车身的后端通过后叉与所述后轮连接。

进一步的，所述后叉与所述车身之间为转动连接，所述车身的前部设置轮孔，所述车身上设置踏板；

所述踏板的两侧超出所述车身一段，形成凸檐；在所述后叉向后展开时，所述踏板的凸檐对所述后叉阻挡并限位，所述后叉向前收起时，所述后轮容纳于所述轮孔中。

进一步的，在所述踏板的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块，用于缓冲和减震。

进一步的，所述调节固定机构包括锁套、折叠锁扣和支撑杆；

所述锁套套设在所述中管上；

所述折叠锁扣用于将所述锁套与所述中管固定；

所述支撑杆的一端与所述锁套铰接，另一端与所述车身铰接。

进一步的，所述车身的后端设置有提手。

进一步的，所述车身内设置有电池，所述前轮上设置有电机，所述车把上设置有控制单元。

图1为本实用新型实施例提供的可折叠叉式结构在闭合时的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的可折叠叉式结构在打开时的结构示意图。

如图1和图2所示，该可折叠叉式结构包括第一连接部1、第二连接部2以及锁扣3。

第一连接部1为平板结构，用于连接车身，第二连接部2为倒“U”形架结构，其上端横向部分为平面，两臂向下延伸，用于连接车轮。

第一连接部1的一端与第二连接部2的一端铰接，形成合页结构，在该铰接位置相对的一侧设置锁扣3。锁扣3与第二连接部2通过铰接轴铰接，并在铰接轴上设置扭簧。

第一连接部1的下表面设置有定位凸起4，第二连接部2的上表面设置有与定位凸起4位置相对应的定位槽或定位孔。通过定位结构，使第一连接部1和第二连接部2能够更好的结合在一起，使车身的扭转力能够更准确可靠的传递到车轮。

图3为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车的结构示意图；图4为图3所示的折叠式滑板车的主视图；图5为图3所示的折叠式滑板车的俯视图；图6为本实用新型实施例提供的折叠式滑板车折叠时的结构示意图。

如图3～图6所示，该折叠式滑板车包括：车身5、中管6、前轮7、后轮8以及车把9几大部分。

车身5的前端与中管6的下部铰接，中管6的上端与车把9连接，中管6的下端通过本实用新型提供的可折叠叉式结构与前轮7连接，车身5的后端通过后叉10与后轮8连接。

后叉10的一端与后轮8的转轴固定连接，另一端与车身5转动连接，使后叉10可以带动后轮8绕后叉10与车身5的连接点转动。

在车身5的表面还设置踏板11。踏板11的两侧超出车身5一段距离，形成凸檐；在后叉10向后展开时，踏板11的凸檐能够对后叉10形成阻挡并限位。

在车身5的前侧设置有轮孔15，在后轮8向前折叠时，能够起到收纳的作用，减小体积。

为了实现减震与缓冲，在踏板11的下表面、两侧凸檐的位置分别设置垫块16，使后叉10向后展开时压在垫块16上，而不会与踏板11直接接触。

在中管6上设置有调节固定机构，包括锁套12、折叠锁扣13和支撑杆14。

锁套12套设在中管6上，折叠锁扣13用于将锁套12与中管6固定；支撑杆14的一端与锁套12铰接，另一端与车身5铰接。

在打开折叠锁扣13时，锁套12可以在中管6上滑动，从而使中管6能够放倒，与车身5并拢。在中管6完成折叠后，可以扣紧折叠锁扣13，实现对中管6的固定。

另外，针对不同的骑乘者，可以根据自身情况调节锁套12在中管6上的位置，从而调整中管6的倾斜角度，满足需要。

车把9为可折叠车把，可以向中管6的方向折叠收起。

在车身5的后端还设置有提手，方便提携。

折叠时，将后叉10向前转动，使后轮收纳于轮孔15中；打开折叠锁扣13，将中管6放倒，与车身5收拢在一起，并闭合折叠锁扣13，固定中管6；打开锁扣3，使前轮7向下弯折，与后轮8并列。

可以通过柔性的固定件将前轮7和后轮8固定，再将车把9折叠，即可实现整个折叠过程。通过车身5后端的提手，即可将滑板车提起带走。

当滑板车为电动滑板车时，可以在车身5内设置电池，在前轮7上设置驱动电机，在车把9上设置控制单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。