本实用新型涉及转向节设备技术领域，具体地说是一种偏压式转向节。
背景技术：
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
转向节通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连。在车辆高速行驶时，路面通过轮胎传递到转向节上振动，通过分析振动感知路面信息。
转向节的三个衬套其中之一就是用于连接下控制臂，由于车辆受自重以及车轮受到路面冲击的作用，下控制臂对转向节的作用基本是拉力，因此转向节的下控制臂连接孔经常受到偏向磨损。为了提高转向节的使用寿命，同时满足车辆轻量化要求下，转向节机械性能的提升，人们需要一种新型的转向节设备。
技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型提出一种偏压式转向节。
一种偏压式转向节，主要包括转向节本体，所述转向节本体包括中部的轴承孔，转向节本体下部设有下控制臂连接孔，所述下控制臂连接孔内通过过盈配合的方式卡有钢套，所述钢套的下端面上通过螺栓安装有一个截面为L型的卡圈，钢套的下端面中央设有一个底面为内凹弧面的凹槽，所述凹槽内配合有球头销，所述卡圈右部内侧设有一个弹簧槽，所述弹簧槽内安放有一个压簧，所述卡圈与钢套之间设有一个偏压环，所述偏压环的中央设有套在球头销上的通孔，偏压环右侧面压在压簧上，当压簧处于自然伸长状态下，偏压环中央的通孔与球头销的中心轴同轴；所述球头销下部套有下控制臂。
所述转向节本体采用铝合金制成。
所述钢套的厚度大于下控制臂连接孔的厚度。
所述球头销的球头的曲率与凹槽的曲率相同。
所述偏压环中央的通孔内侧面均为弧面。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用由压簧定位的偏压环作为球头销的控制定位零件，由于偏压环的制作精度相对于与球头销配合的弧面更易于保证，因此能够降低制作成本，同时保证球头销的受控精度；本实用新型利用球头连接实现不同轴的动力传送,提供多角度的旋转,使得转向机构得以平顺转向,减少震动和实现平顺转向；本实用新型采用铝合金作为转向节本体的材质，降低了设备重量，同时采用了钢套作为转向节本体与钢制的球头销连接件，避免了转向节本体与球头销的直接磨损，保证了转向节本体的机械性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对发明进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。
如图1所示，一种偏压式转向节，主要包括转向节本体1，所述转向节本体1包括中部的用于安装轮毂的轴承孔，转向节本体1下部设有下控制臂连接孔2，所述下控制臂连接孔2内通过过盈配合的方式卡有铜合金制成的钢套3，所述钢套3的下端面上通过螺栓安装有一个截面为L型的卡圈4，L型的卡圈4不会紧贴在钢套3上，可在钢套3之间留出一圈空隙。所述钢套3的下端面中央设有一个底面为内凹弧面的凹槽5，所述凹槽5内配合有球头销6，所述卡圈4右部内侧设有一个弹簧槽，所述弹簧槽内安放有一个压簧7，所述卡圈4与钢套3之间设有一个偏压环8，所述偏压环8的中央设有套在球头销6上的通孔，偏压环8右侧面压在压簧7上，当压簧7处于自然伸长状态下，偏压环8中央的通孔与球头销6的中心轴同轴，当球头销6受拉时，球头销6通过偏压环8压缩压簧7，由于偏压环8的存在，可将球头销6对压簧7的压力分散，同时利用偏压环8保证球头销6的偏转轨迹，对球头销6进行限位。所述球头销6下部套有下控制臂9。
所述转向节本体1采用铝合金制成，降低设备重量，利于车辆轻量化。
所述钢套3的厚度大于下控制臂连接孔2的厚度，从而为不同尺寸的球头销6提供足够大的容纳空间，在不影响转向节本体1使用的情况下，尽可能多的增强钢套3的机械性能。
所述球头销6的球头的曲率与凹槽5的曲率相同。
所述偏压环8中央的通孔内侧面均为适应球头销6的弧面，以降低偏压环8与球头销6之间的磨损，同时使得球头销6受拉力转动时，更顺利的相对于偏压环8内侧面滑动。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。