副车架和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种副车架和具有其的车辆。

背景技术：

车辆的副车架用于支承车辆的前后车桥以及悬挂，车桥和悬挂通过副车架与车身相连，由此可以阻止车身的振动和噪声传动至车桥和悬挂。相关技术中，副车架的横梁和纵梁采用上下两层板焊接的方式，焊接变形量大，焊接变形量较大，且焊缝处为应力薄弱点，焊缝处易发生开裂导致副车架整体强度失效，副车架的可靠性较差。

同时，副车架通过冲压工艺制成，增加了制造副车架的模具费用，冲压成型工序较多，减低了生产效率。此外，副车架的前、后横梁和纵梁均为管梁结构，在增加动力总成后，空间相对比较小，布置空间不足。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提升可靠性的副车架。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述副车架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁位于所述后横梁的前方，所述左纵梁连接在所述前横梁和所述后横梁的左端，且所述右纵梁连接在所述前横梁和所述后横梁的右端，其中，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁中均为一体成型件。

根据本实用新型第一方面所述的副车架，提高了副车架的整体强度，从而提升了副车架整体的可靠性。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁整体为一体成型件。由此，副车架整体的强度更高，进一步提升了副车架的可靠性。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁均为无缝管。由此，副车架整体的强度更高，进一步提升了副车架的可靠性。

进一步地，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁均为钢管。由此，副车架整体的强度更高，进一步提升了副车架的可靠性。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述前横梁、所述左纵梁和所述右纵梁均为液压成型件。由此可以减少副车架的冲压工序及物流工序，减少制造副车架的模具费用。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述前横梁、所述左纵梁以及所述右纵梁为空心梁，且所述前横梁的横截面为圆形、椭圆形或矩形，所述左纵梁的横截面为圆形、椭圆形或矩形，所述右纵梁的横截面为圆形、椭圆形或矩形。由此可以降低副车架的重量，实现车辆的轻量化。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述前横梁上固定有左悬置支架和右悬置支架，所述左悬置支架靠近所述左纵梁设置，所述右悬置支架靠近所述右纵梁设置。由此副车架可以提供车辆的左悬置和右悬置的安装点。

进一步地，所述后横梁上设置有后悬置支架，所述后悬置支架在左右方向上位于所述左悬置支架和所述右悬置支架之间。由此副车架可以提供车辆的后悬置的安装点。

根据本实用新型一些实施例所述的副车架，所述后横梁、所述左纵梁和所述右纵梁上分别设置有多个附件支架。由此副车架还可以提供车辆的稳定杆、ESP控制器、摆臂、调节杆等等其他部件的安装点。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的副车架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，提升了车辆在行驶中的可靠性，车辆具有更强的抗撞击性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的副车架的立体图；

图2是本实用新型实施例的副车架的后视图；

图3是本实用新型实施例的副车架的俯视图。

附图标记：

副车架100，前横梁1，左悬置支架11，右悬置支架12，油管安装支架13，后横梁2，后悬置支架21，稳定杆安装支架22，ESP控制器安装支架23，左下摆臂安装支架24，右下摆臂安装支架25，左纵梁3，左减震器安装支架31，左上摆臂安装支架32，左调节臂安装支架33，右纵梁4，右减震器安装支架41，右上摆臂安装支架42，右调节臂安装支架43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的副车架100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的副车架100可以包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，前横梁1可以位于后横梁2的前方，左纵梁3可以连接在前横梁1和后横梁2的左端，且右纵梁4可以连接在前横梁1和后横梁2的右端。

如图1-图3所示，前横梁1和后横梁2在车辆中可以沿左右方向布置，左纵梁3和右纵梁4可以大体沿前后方向延伸，前横梁1的中间一段可以隆起以高于后横梁2。其中，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4中均可以为一体成型件。换言之，前横梁1可以为一体成型件，左纵梁3可以为一体成型件，右纵梁4可以为一体成型件。后横梁2可以为冲压板材焊接制成。

前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4均可以为单片式结构，由此可以在达到相同强度的前提下，副车架100的重量可以较传统技术中焊接形成的副车架减轻8％，由此降低了整车重量，提高了燃油经济性。

根据本实用新型实施例的副车架100，通过将前横梁1、左纵梁3和右纵梁4中均设置为一体成型件，由此可以增加前横梁1、左纵梁3和右纵梁4的整体强度，从而减少了副车架100的应力薄弱点，增加了副车架100整体的强度，提升了副车架100的可靠性，同时减少了副车架100的焊接时间。

在本实用新型一些可选的实施例中，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4可以整体为一体成型件。由此，副车架100整体的强度更高，进一步提升了副车架100的可靠性。

根据本实用新型一些实施例的副车架100，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4均可以为无缝管。由此，可以进一步减少副车架100的焊接点，副车架100整体的强度更高，进一步提升了副车架100的可靠性。

进一步地，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4均可以为钢管。由此，副车架100整体的强度更高，进一步提升了副车架100的可靠性。

根据本实用新型一些实施例的副车架100，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4均可以为液压成型件。由此可以减少副车架100的冲压工序及物流工序，增加副车架100的一致性和稳定性，减少制造副车架100模具的费用，降低制造、管理成本，提高生产效率。

根据本实用新型一些实施例的副车架100，前横梁1、左纵梁3和右纵梁4均可以为空心梁，且前横梁1的横截面可以为圆形、椭圆形或矩形的任意一种，左纵梁3的横截面为圆形、椭圆形或矩形的任意一种，右纵梁4的横截面为圆形、椭圆形或矩形的任意一种。由此可以降低副车架100的重量，实现车辆的轻量化。

根据本实用新型一些实施例的副车架100，如图3所示，前横梁1上可以固定有左悬置支架11和右悬置支架12，左悬置支架11可以靠近左纵梁3设置，右悬置支架12可以靠近右纵梁4设置。由此，副车架100可以提供车辆的左悬置和右悬置的安装点，左悬置可以安装在左悬置支架11上，右悬置可以安装在右悬置支架12上。

进一步地，如图2所示，后横梁2上可以设置有后悬置支架21，后悬置支架21可以在左右方向上位于左悬置支架11和右悬置支架12之间。由此副车架100可以提供车辆的后悬置的安装点，后悬置可以安装在后悬置支架21上，从而三个悬置安装支架可以使车辆的动力总成通过副车架100吊装在车辆的车身上，进而副车架100为动力总成的布置提供了充足的空间。

根据本实用新型一些实施例的副车架100，如图2和图3所示，后横梁2、左纵梁3和右纵梁4上可以分别设置有多个附件支架。

更加具体地，如图3所示，前横梁1上可以安装有用于安装车辆的油管的油管安装支架13，左纵梁3上可以沿前后方向间隔设有左减震器安装支架31和左上摆臂安装支架32，右纵梁4上沿前后方向间隔设有右减震器安装支架41和右上摆臂安装支架42。

如图3所示，左上摆臂安装支架32和右上摆臂安装支架42可以左右对应设置，车辆的上摆臂可以分别安装在左上摆臂安装支架32和右上摆臂安装支架42上。左减震器安装支架31和右减震器安装支架41可以左右对应设置，车辆的减震器可以分别安装在左减震器安装支架31和右减震器安装支架41上。

如图2所示，左纵梁3的后端可以设有左调节臂安装支架33，右纵梁4的后端可以设有右调节臂安装支架43，左调节臂安装支架33与右调节臂安装支架43可以左右对应设置，车辆的调节臂可以分别安装在左调节臂安装支架33与右调节臂安装支架43上。

如图2所示，后横梁2的中部可以设有ESP控制器安装支架23，车辆的ESP(Electronic Stability Program，中文名称：车身电子稳定系统)控制器可以通过ESP控制器安装支架23安装在后横梁2的后侧，ESP控制器安装支架23的左右两侧可以设有用于连接车辆的稳定杆的稳定杆安装支架22。

在后横梁2上，位于左侧的稳定杆安装支架22的左侧可以设有左下摆臂安装支架24，位于右侧的稳定杆安装支架22的右侧可以设有右下摆臂安装支架25，车辆的下摆臂可以分别安装在左下摆臂安装支架24和右下摆臂安装支架25上。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的副车架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置副车架100，提升了车辆在行驶中的可靠性，车辆具有更强的抗撞击性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。