车辆的制作方法

本实用新型涉及一种具有前行李厢的车辆，并且更具体地涉及用户向行李厢的存取。

背景技术：

一些车辆包括前行李厢，这可能是由于发动机不是位于车辆前部的发动机罩下方，或者由于车辆以电池电动地操作，在该情况下，发动机罩下方没有发动机。

在特定的车辆型号中，可能会有供客户选择基于发动机的动力传动系统(汽油、柴油等)、混合动力电动动力传动系统或纯电池电动动力传动系统的选项。由于成本效率、美学和功能性，可以为所有各种动力传动系统选项保持车辆前端和结构的总体形状。对于这样的车辆，需要发动机罩和发动机舱来接纳并支撑发动机以进行车辆的发动机驱动配置。但是，对于电池电动动力传动系统，由于不存在发动机，因此发动机通常所在的区域可以充当前行李厢用于存放。期望向该前行李厢区域进行存取是容易的。

技术实现要素：

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

一个实施例设想了一种车辆，所述车辆具有：包括前护板的车身结构；发动机罩-格栅组件，所述发动机罩-格栅组件包括枢转地安装到所述车身结构的发动机罩，固定到所述发动机罩的格栅，以及承梁(bolster)，所述承梁在所述前护板之间横向延伸、固定到所述发动机罩并且可与所述发动机罩一起枢转；以及齿轮传动马达，所述齿轮传动马达被配置成将所述承梁可释放地固定到所述车身结构。

在一个实施例中，还包括动力支柱，所述动力支柱安装在所述发动机罩和车身结构之间、可致动以升高和降低所述发动机罩-格栅组件。

在一个实施例中，所述齿轮传动马达检测所述发动机罩-格栅组件何时关闭。

在一个实施例中，其还包括开关，所述开关被配置成当所述发动机罩-格栅组件关闭时由所述承梁致动。

在一个实施例中，其还包括邻近前灯安装的键盘，所述键盘被配置成请求打开-关闭所述发动机罩-格栅组件。

在一个实施例中，其包括控制器，所述控制器被配置成如果当接收到打开-关闭请求并且所述发动机罩-格栅组件关闭时变速器处于驻车挡，则致动所述齿轮传动马达以释放所述发动机罩-格栅组件，从而从所述车身结构释放所述承梁。

在一个实施例中，所述控制器还被配置成在所述齿轮传动马达释放所述发动机罩-格栅组件之后，致动动力支柱以将所述发动机罩-格栅组件枢转到打开位置。

在一个实施例中，所述控制器还被配置成激活指示器，当所述承梁从所述车身结构释放时所述指示器发信号指示所述发动机罩-格栅组件未关闭。

一个实施例的优点在于，对于车辆的各种传动系配置，可以采用基本相同的车辆结构和前端外观，同时为车辆的电池电动动力传动系统配置提供向前行李厢进行存取的容易性。提供了向前行李厢进行存取的容易性，同时确保了承梁横梁为所述车辆提供结构完整性。此外，固定到所述发动机罩的所述承梁可以允许减轻所述发动机罩结构的重量。

附图说明

图1是车辆的前端的示意性透视图，其示出了处于打开位置的发动机罩-格栅组件。

图2是闩锁机构的示意图。

图3是控制器的输入/输出的示意图。

图4是与控制发动机罩-格栅组件的打开/关闭操作有关的流程图。

具体实施方式

本实用新型的实施例提供了一种车辆前端结构。

图1和图2示出了车辆10，所述车辆10具有前护板12、前保险杠14、前灯16、发动机罩18和格栅20。车辆10可以是皮卡车，但是如果需要，其可以是不同类型的车辆。发动机罩18可以按常规方式配置，如果需要的话，并且围绕常规后铰链(未示出)枢转。发动机罩18和格栅20固定在一起以形成发动机罩-格栅组件22。

格栅20的尺寸和形状可以设置成与该车辆的发动机驱动型号中的格栅相匹配，以便保持相同的外观并且对于两种型号允许基本相同的前端车身结构。尽管格栅20可以被配置成从车辆10的外部看起来与其他型号相同，但是格栅20可以具有实心的内表面，以便将水挡在前行李厢24之外。实心的内表面在该电池电动车辆10中是可行的，而不是具有穿孔，因为不需要气流来进行发动机冷却。

包括前护板12和前保险杠14的车身结构26还包括承梁30。承梁30在两个前护板12之间横向地延伸，大致平行于前保险杠14并在前保险杠14上方。承梁30固定到发动机罩18和格栅20，从而形成发动机罩-格栅组件22的部分。因此，当在打开位置和关闭位置之间移动时，发动机罩-格栅组件22将所有三个部件作为单元一起枢转。

动力操作的支柱32可以安装在车身结构26和发动机罩18之间，其中支柱32由控制器34控制，所述控制器34激活支柱32以使发动机罩-格栅组件22在打开位置和关闭位置之间移动。

闩锁机构36可以用于将发动机罩-格栅组件22选择性地固定到车身结构26。机构36可以包括安装在车身结构26上的齿轮传动马达38，所述车身结构26接收相应的螺纹柱40，所述螺纹柱40固定到发动机罩-格栅组件22。齿轮传动马达38中的每一个被配置成接收相应的柱40并且旋转以将发动机罩-格栅组件22牢固地拉向车身结构26。当完全固定时(并且因此发动机罩-格栅组件22处于关闭位置)，然后将承梁30在结构上两端固定到车身结构26，从而在护板12之间提供横向的结构支撑。

开关42可以邻近闩锁机构36安装，并且被配置成检测发动机罩-格栅组件22何时处于完全关闭位置。当处于完全关闭位置时，发动机罩-格栅组件22的一部分压在开关42上，从而可以致动开关42。控制器34可以与开关42通信以检测发动机罩-格栅组件22的打开/关闭状态。

键盘44可以被安装到车辆10的前部并且与控制器34通信。键盘44可以被配置成允许致动键盘44，以使控制器34打开/关闭发动机罩-格栅组件22。

图3示出了可以由控制器34采用以确定何时升高和降低发动机罩-格栅组件22的各种车辆传感器和其他输入。控制器34可以是单独的控制器，或者可以结合到诸如车身控制器的另一车辆控制器中，如果需要的话。

可以向控制器34提供输入的传感器可以是例如来自齿轮传动马达36的位置输入50，其可以是例如检测齿轮传动马达36的位置的霍尔效应传感器(或其他类似类型的传感器)。由于霍尔效应传感器在本领域中是已知的，所以本文不再详细示出或讨论。键盘44和开关42可以分别向控制器34提供输入52、54。另外，车辆10中的各种无线传感器46和有线传感器48可以向控制器34提供输入。例如，有线输入48中的一个可以包括与控制器62的通信，所述控制器62为车辆变速器64提供控制，所述通信可以包括与超驰开关66的通信。

控制器34可以产生分别用于控制齿轮传动马达38和动力支柱32的输出56、58，以及与其他控制器进行通信的输出60，所述其他控制器与各种其他车辆系统有关。例如，控制变速器操作的控制器62。此外，输出60可以控制指示器68，所述指示器68经由例如车辆触摸屏、移动电话或与人通信的其他典型装置向车辆操作员发送消息。

图4是与发动机罩-格栅组件22的打开/关闭有关的流程图。过程开始于步骤70，监控来自人的发动机罩-格栅组件22的打开/关闭请求。可以通过经由远程电话应用或与车辆控制器的其他类似类型的通信致动键盘44、致动车辆内的按钮/触摸屏、钥匙扣来指示打开/关闭请求。

在步骤72，确定是否接收到发动机罩-格栅组件的打开/关闭请求。如果否，则过程继续监控。如果是，则在步骤74确定车辆变速器64是否处于驻车挡。如果否，则在步骤76发送车辆10不在驻车挡的用户通知。在步骤78确定用户是否希望超驰警告。如果否，则过程继续监控。

如果步骤74或78中的任何一个为是，则在步骤80确定发动机罩-格栅组件22当前是打开还是关闭。如果关闭，则在步骤82致动齿轮传动马达38以将发动机罩-格栅组件22释放到稍微打开的位置(第二位置)，并且在步骤84将动力支柱32激活以将发动机罩-格栅组件22升高到完全打开位置。在步骤86中，指示器68激活，所述指示器68可以向人指示发动机罩-格栅组件22是打开的和/或变速器64在发动机罩-格栅组件22打开时将保持在驻车挡(即，除非被车辆操作员特别地超驰，否则通常被阻止换挡)。

如果在步骤80中确定发动机罩-格栅组件22是打开的，则在步骤88激活动力支柱32以将发动机罩-格栅组件22降低到稍微打开的位置(第二位置)，并且在步骤90致动齿轮传动马达38以将发动机罩-格栅组件22固定到车身结构26处于关闭位置。

在步骤92确定开关42是否被致动并且齿轮传动马达38指示关闭位置，从而指示发动机罩-格栅组件22关闭。这提供了发动机罩-格栅组件关闭位置的两个单独的指示器，用于提供冗余，以确保发动机罩-格栅组件22实际上关闭并且完全固定到车身结构26。如果是，则在步骤94，指示器68可以被停用，并且在步骤70，过程继续监控。如果否，则在步骤96激活指示器68中的一个以向车辆操作员显示指示需要维护/修理的故障模式。

虽然已经详细描述了本实用新型的某些实施例，但是熟悉本实用新型所涉及领域的技术人员将认识到用于实践由所附本申请限定的本实用新型的各种替代设计和实施例。