分控式液压制动机构的制作方法

本实用新型涉及制动设备，具体涉及一种分控式液压制动机构。

背景技术：

液压制动机构广泛应用于摩托车、电动车等骑行交通工具，这类骑行交通工具一般具有前刹车卡钳和后刹车卡钳来分别对前轮和后轮进行刹车，而前、后刹车卡钳是通过刹车泵组件来控制其动作的，而刹车泵组件一般具有左刹车泵组件和右刹车泵组件，且左、右刹车泵组件最终通过统一的液压油路来实现前、后刹车卡钳的动作，这种结构存在的缺陷是：在低速行驶时，仅仅使用后刹即可完成刹车，而目前市面上的液压制动机构要么是前后刹车联动的结构或者是前后刹车分开控制，一般是不能调节的，而在不同的路况和行驶速度下，往往是需要单独后刹或者前后刹配合使用，才能达到理想的刹车效果。

技术实现要素：

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，设计合理，能够实现前后联动刹车或者单独后刹，进一步提升其使用的灵活性和适应性的分控式液压制动机构。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

分控式液压制动机构，具有左刹车泵组件和右刹车泵组件，其特征在于：还包括分控调节阀，所述分控调节阀的内部具有空腔，在所述空腔的左端开设有第一进口，所述左刹车泵组件的油管与所述第一进口连接，所述第一进口与分控调节阀上的第一出口连通，所述第一出口通过油管与后刹车卡钳连接，在所述空腔内部具有可滑动的磁性滑杆，所述磁性滑杆的中部具有与所述空腔内壁贴合的环形凸起，并将所述空腔分隔成互不连通的第一内腔和第二内腔，在所述分控调节阀上还开设有与所述空腔连通的第二进口和第二出口，所述第二出口与第二内腔连通，所述右刹车泵组件的油管与所述第二进口连接，所述第二进口与所述第一出口连通，所述第二出口通过油管与前刹车卡钳连接，在所述第二内腔内设置有紧压所述磁性滑杆右端的弹簧，在所述磁性滑杆的右侧设置有铁芯，所述铁芯的外部环绕地设有线圈，所述线圈通过开关组件与电源电连接，随着所述磁性滑杆的移动，使得所述第二进口与第一内腔或者第二内腔连通。

所述磁性滑杆的左右两端分别设置有油封。

所述分控调节阀上分别设置有与所述第二进口连通的第一流道和第二流道，所述第二流道与所述空腔连通，所述第一流道通过第三流道与所述第一出口连通。

采用上述技术方案，本实用新型的优点为：1、结构简单、设计合理，能够实现规模化生产；2、通过设置分控调节阀，根据不同的路况和驾驶速度，通过控制磁性滑杆动作，左右刹车泵组件可以分别实现后刹的单独刹车已经前后刹的同步刹车，进一步提升刹车机构使用的可靠性和灵活性。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型分控调节阀的剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的分控式液压制动机构，具有左刹车泵组件2和右刹车泵组件1，左、右刹车泵组件为市面上的常见结构，属于现有技术，故不再进行赘述，还包括分控调节阀5，分控调节阀5的内部具有空腔，在空腔的左端开设有第一进口16，左刹车泵组件2的油管与第一进口16连接，第一进口16与分控调节阀5上的第一出口6连通，第一出口6通过油管与后刹车卡钳4连接，在空腔内部具有可滑动的磁性滑杆14，磁性滑杆14的中部具有与空腔内壁贴合的环形凸起19，并将空腔分隔成互不连通的第一内腔8和第二内腔20，在分控调节阀5上还开设有与空腔连通的第二进口7和第二出口12，第二出口12与第二内腔20连通，右刹车泵组件1的油管与第二进口7连接，第二进口7与第一出口6连通，第二出口12通过油管与前刹车卡钳3连接，本实施例中，分控调节阀上分别设置有与第二进口7连通的第一流道9和第二流道10，第二流道10与空腔连通，第一流道9通过第三流道11与第一出口6连通。在第二内腔20内设置有紧压磁性滑杆14右端的弹簧15，在磁性滑杆14的右侧设置有铁芯17，铁芯17的外部环绕地设有线圈18，线圈18通过开关组件与电源电连接，随着磁性滑杆14的移动，使得第二进口7与第一内腔8或者第二内腔连通。磁性滑杆14的左右两端分别设置有油封13，进而保证第一、第二内腔的密封性。

本实用新型的这种结构，当处于低速或者路面坑洼比较多时，控制线圈18通电，使得铁芯17通磁并吸引磁性滑杆14移动，挤压弹簧15，使得第二进口的第二流道10与第一内腔连通，此时控制左刹车泵组件或者右刹车泵组件动作，使得刹车油从第一或第二进口进入到分控调节阀，再从第一出口流出，并进入到后刹车泵卡钳内实现后刹，当处于高速状态时，停止线圈18的通电，磁性滑杆14会在弹簧15的压力作用下往回运动，使得第二进口的第二流道与第二内腔20连通，此时控制左刹车泵组件或者右刹车泵组件董总，使得刹车油从第一或第二进口进入到分控调节阀，再从第一出口和第二出口流出，并分别进入到前、后刹车卡钳内，实现前后轮同步刹车。

技术特征：

1.分控式液压制动机构，具有左刹车泵组件（2）和右刹车泵组件（1），其特征在于：还包括分控调节阀（5），所述分控调节阀（5）的内部具有空腔，在所述空腔的左端开设有第一进口（16），所述左刹车泵组件（2）的油管与所述第一进口（16）连接，所述第一进口（16）与分控调节阀（5）上的第一出口（6）连通，所述第一出口（6）通过油管与后刹车卡钳（4）连接，在所述空腔内部具有可滑动的磁性滑杆（14），所述磁性滑杆（14）的中部具有与所述空腔内壁贴合的环形凸起（19），并将所述空腔分隔成互不连通的第一内腔（8）和第二内腔（20），在所述分控调节阀（5）上还开设有与所述空腔连通的第二进口（7）和第二出口（12），所述第二出口（12）与第二内腔（20）连通，所述右刹车泵组件（1）的油管与所述第二进口（7）连接，所述第二进口（7）与所述第一出口（6）连通，所述第二出口（12）通过油管与前刹车卡钳（3）连接，在所述第二内腔（20）内设置有紧压所述磁性滑杆（14）右端的弹簧（15），在所述磁性滑杆（14）的右侧设置有铁芯（17），所述铁芯（17）的外部环绕地设有线圈（18），所述线圈（18）通过开关组件与电源电连接，随着所述磁性滑杆（14）的移动，使得所述第二进口（7）与第一内腔（8）或者第二内腔连通。

2.根据权利要求1所述的分控式液压制动机构，其特征在于所述磁性滑杆（14）的左右两端分别设置有油封（13）。

3.根据权利要求1所述的分控式液压制动机构，其特征在于所述分控调节阀上分别设置有与所述第二进口（7）连通的第一流道（9）和第二流道（10），所述第二流道（10）与所述空腔连通，所述第一流道（9）通过第三流道（11）与所述第一出口（6）连通。

技术总结
本实用新型公开了分控式液压制动机构，具有左刹泵组件和右刹车泵组件，还包括分控调节阀，分控调节阀的内部具有空腔，在空腔的左端开设有第一进口，左刹车泵组件与第一进口连接，第一进口与第一出口连通，第一出口与后刹车卡钳连接，在空腔内部具有磁性滑杆，磁性滑杆的中部具有与空腔内壁贴合的环形凸起，并将空腔分隔成互不连通的第一内腔和第二内腔，在分控调节阀上还开设有与空腔连通的第二进口和第二出口，第二出口与第二内腔连通，右刹车泵组件与第二进口连接，第二进口与第一出口连通，第二出口与前刹车卡钳连接。本实用新型结构简单，设计合理，能够实现前后联动刹车或者单独后刹，进一步提升其使用的灵活性和适应性。

技术研发人员：周小龙;叶啸;郝利强;董桂生
受保护的技术使用者：温州力邦企业有限公司
技术研发日：2019.10.29
技术公布日：2020.10.09