一种汽车车架前横梁总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车车架前横梁总成。
【背景技术】
[0002]目前汽车车架前端的横梁，尤其是载货汽车，大多采用普通的轻量化前横梁总成，此种横梁一般受力不好，车架前端在受较大扭转力的情况下容易造成车架扭曲变形，虽然现有技术有通过增加前横梁厚度来增大前横梁的强度，但也增加了车架横梁的重量，对车辆减重造成非常大影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决上述横梁一般受力差，车架容易扭曲变形的问题，提供一种汽车车架前横梁总成，本实用新型是采取以下技术方案来实现的。
[0004]—种汽车车架前横梁总成，包括横梁本体、呈“U”型的左横梁连接板、呈“U”型的右横梁连接板，其中横梁本体为一根横梁，横梁为由上翼面、下翼面和一个腹面围城的呈“U”型的三面结构，左横梁连接板和右横梁连接板与横梁本体的两个翼面两端固定连接；汽车车架前横梁总成还包括呈“U”型的左加强支架、呈“U”型的右加强支架以及连接板，左加强支架、右加强支架以及连接板用于加强横梁本体的强度，减小扭转力，减小车架变形概率。
[0005]上述的左加强支架与左横梁连接板活动连接，右加强支架与右横梁连接板活动连接；左加强支架的一端开口处固定连接有连接板，右加强支架的一端开口处固定连接有连接板；连接板与横梁本体的腹面两端活动连接。
[0006]上述的一种汽车车架前横梁总成，左横梁连接板和左加强支架，右横梁连接板和右加强支架上分别有位置相对应的螺栓孔I和螺栓孔II ;左横梁连接板通过穿过所述螺栓孔I和螺栓孔II的螺栓和左加强支架相连接；右横梁连接板通过穿过所述螺栓孔I和螺栓孔II的螺栓和右加强支架相连接。
[0007]优选的，上述的一种汽车车架前横梁总成，螺栓孔I直径为固定的直径14.5mm，用于连接汽车上的部件，螺栓孔II直径可根据所需变化，用于连接左、右加强板。
[0008]优选的，上述的一种汽车车架前横梁总成，螺栓孔I的个数和螺栓孔II的个数随需要变化。
[0009]上述的一种汽车车架前横梁总成，左横梁连接板与横梁本体上、下翼面的一端焊接、右横梁连接板与横梁本体上、下翼面的另一端焊接，横梁本体上、下翼面的两端焊接位置分别在对应的左横梁连接板、右横梁连接板一端的1/5-1/3处。
[0010]优选的，上述的一种汽车车架前横梁总成，左加强支架、右加强支架与连接板焊接。
[0011]上述的一种汽车车架前横梁总成，连接板和横梁本体上分别有位置相对应的螺栓孔，连接板通过穿过所述螺栓孔的螺栓和横梁本体腹面两端连接。
[0012]优选的，上述螺栓孔的直径和个数都可随具体情况变化。
[0013]上述的一种汽车车架前横梁总成，左加强支架远离连接板的一端，与左横梁连接板对应的一端平齐；右加强支架远离连接板的一端，与右横梁连接板对应的一端平齐。
[0014]上述的一种汽车车架前横梁总成，左加强支架、右加强支架、连接板的材质为钢板。
[0015]优选的，上述钢板为ZQS500L或16MnL。
[0016]本实用新型主要用于载货汽车车架前端用的横梁总成，具有加强型轻量化特点，适用于豪瀚J5G系列MC05等车型。
[0017]本实用新型的效果是通过设置左、右加强支架来增加横梁的抗扭转能力，使车架能承受较大的扭转力，而且此横梁结构简单、自重小、生产周期短，降低了成本，而且无需在整车布置时占用过大的空间，连接牢固可靠，安装简单，实用性强。
【附图说明】
[0018]图1是实施例1的示意结构图；
[0019]图2是实施例2的示意结构图；
[0020]图3是实施例3的示意结构图；
[0021]图中:1_螺栓孔I，101-螺栓孔II，2-右横梁连接板，3-横梁本体，301-上翼面，302-下翼面，303-腹面，4-左横梁连接板，5-右加强支架，6-连接板，7-螺栓孔，8-左加强支架。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明，以便本领域技术人员能够更好的了解本实用新型，但并不因此限制本实用新型。
[0023]实施例1
[0024]本实用新型方案如下，汽车车架前横梁总成包括横梁本体3、呈“U”型的左横梁连接板2、呈“U”型的右横梁连接板4，横梁本体3为一根横梁，横梁为由上翼面301、下翼面302和一个腹面303围城的呈“U”型的三面结构，左横梁连接板2和右横梁连接板4与横梁本体3的上翼面301、下翼面302的两端固定连接，汽车车架前横梁总成还包括呈“U”型的左加强支架8、呈“U”型的右加强支架5以及连接板6。
[0025]左横梁连接板2和左加强支架5上分别有位置相对应的四个个螺栓孔I 1和一个螺栓孔II 101，右横梁连接板4和右加强支架5上分别有位置相对应的四个个螺栓孔I 1和一个螺栓孔II 101 ;左加强支架8通过穿过所述螺栓孔I 1和螺栓孔II 101的螺栓与左横梁连接板2相连接；右加强支架5通过穿过所述螺栓孔I 1和螺栓孔II 101的螺栓与右横梁连接板4相连接。
[0026]螺栓孔I 1直径为14.5mm，螺栓孔II 101直径为14.5mm。
[0027]左横梁连接板2、右横梁连接板4长度为830mm，分别与横梁本体3的上翼面301、下翼面302的两端焊接，横梁本体3的上翼面301、下翼面302的两端焊接，焊接位置分别距离对应的左横梁连接板、右横梁连接板一端200_处。
[0028]左加强支架8、右加强支架5与连接板6焊接。
[0029]连接板6和横梁本体3上分别有位置相对应的两个螺栓孔7，直径为12.5mm，连接板6通过穿过所述螺栓孔7的螺栓和横梁本体3腹面两端连接。
[0030]左加强支架8远离连接板6的一端，与左横梁连接板2对应的一端平齐；右加强支架5远离连接板6的一端，与右横梁连接板4对应的一端平齐。
[0031]左加强支架8、右加强支架5、连接板6的材质为16MnL。
[0032]实施例2
[0033]本汽车车架前横梁总成与实施例1的区别是，在左横梁连接板2、右横梁连接板4和左加强支架8、右加强支架5对应位置上的螺栓孔II 101为两个，螺栓孔II 101直径为14mm，左横梁连接板2、右横梁连接板4长度为820mm，横梁本体3的上翼面301、下翼面302的两端焊接，焊接位置分别距离对应的左横梁连接板2、右横梁连接板4 一端190_处；左加强支架8、右加强支架5对应的连接板6和横梁本体3上分别有位置相对应的三个螺栓孔7，直径为10_。
[0034]实施例3
[0035]本汽车车架前横梁总成与实施例1的区别是，在左横梁连接板2、右横梁连接板4和左加强支架8、右加强支架5对应位置上的螺栓孔II 101为两个，螺栓孔II 101直径为15mm，左横梁连接板2、右横梁连接板4长度为840mm，横梁本体3的上翼面301、下翼面302的两端焊接，焊接位置分别距离对应的左横梁连接板2、右横梁连接板4 一端210mm处；左加强支架8、右加强支架5对应的连接板6和横梁本体3上分别有位置相对应的四个螺栓孔7，直径为15_。
[0036]左加强支架8、右加强支架5、连接板6的材质为ZQS500L。
[0037]此横梁总成的效果是通过设置左、右加强支架来增加横梁的抗扭转能力，使车架能承受较大的扭转力，而且此横梁结构简单、自重小、生产周期短，降低了成本，而且无需在整车布置时占用过大的空间，连接牢固可靠，安装简单易行。
[0038]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定；本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车车架前横梁总成，包括呈“U”型的横梁本体(3)，横梁本体(3)由上翼面(301)、下翼面(302)和腹面(303)组成，呈“U”型的左横梁连接板(2)和右横梁连接板(4)与横梁本体(3)的上翼面(301)、下翼面(302)的两端固定连接，其特征在于，所述的汽车车架前横梁总成还包括呈“U”型的左加强支架(8)、呈“U”型的右加强支架(5)以及连接板(6)； 所述的左加强支架(8)与左横梁连接板(2)活动连接，所述的右加强支架(5)与右横梁连接板(4)活动连接； 所述的左加强支架(8)的一端开口处固定连接有连接板(6);所述的右加强支架(5)的一端开口处固定连接有连接板(6);所述的两块连接板(6)与横梁本体(3)的腹面(303)两端活动连接。2.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的左横梁连接板(2)和左加强支架(8)，右横梁连接板(4)和右加强支架(5)上分别有位置相对应的螺栓孔I (1)和螺栓孔II (101); 所述的左横梁连接板(2)通过穿过所述螺栓孔I (1)和螺栓孔II (101)的螺栓和左加强支架(8)相连接；右横梁连接板(4)通过穿过所述螺栓孔I (1)和螺栓孔II (101)的螺栓和右加强支架(5)相连接。3.如权利要求2所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的螺栓孔I(1)直径为固定值14.5mm。4.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的左横梁连接板(2)与横梁本体(3)的上翼面(301)、下翼面(302)的一端焊接；右横梁连接板(4)与横梁本体(3)的上翼面(301)、下翼面(302)的另一端焊接。5.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的左加强支架(8 )、右加强支架(5 )分别与连接板(6 )焊接。6.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的连接板(6)和横梁本体(3)上分别有位置相对应的螺栓孔(7)，所述的连接板(6)通过穿过所述螺栓孔(7)的螺栓和横梁本体(3)的腹面两端连接。7.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的左加强支架(8)远离连接板(6)的一端，与左横梁连接板(2)对应的一端平齐；右加强支架(5)远离连接板(6)的一端，与右横梁连接板(4)对应的一端平齐。8.如权利要求1所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的左加强支架(8 )、右加强支架(5 )、连接板(6 )材质为钢板。9.如权利要求8所述的一种汽车车架前横梁总成，其特征在于，所述的钢板为ZQS500L或 16MnL。
【专利摘要】本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车车架前横梁总成。包括为呈“U”型结构的横梁本体、左横梁连接板和右横梁连接板，左横梁连接板和右横梁连接板与横梁本体的上翼面、下翼面两端固定连接，还包括呈“U”型的左加强支架和右加强支架以及连接板；左、右加强支架分别与左、右横梁连接板活动连接；左、右加强支架的一端开口处分别固定连接有连接板；连接板与横梁本体的腹面两端活动连接。本实用新型的效果是通过设置左、右加强支架来增加横梁的抗扭转能力，使车架能承受较大的扭转力，而且此横梁结构简单、自重小、生产周期短，降低了成本，而且无需在整车布置时占用过大的空间，连接牢固可靠，并且安装简单，实用性强。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205034171
【申请号】CN201520750592
【发明人】苏征, 王杰, 高扬, 常建军, 石可前
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月25日