乘客座椅组件及其多个方面的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求以下申请的优先权：2010年10月18日提交的欧洲专利申请No.10306130；2010年10月18日提交的欧洲专利申请No.10306131；2010年10月18日提交的欧洲专利申请No.10306133；2010年11月19日提交的欧洲专利申请No.10191891；2010年11月22日提交的欧洲专利申请No.10192084；以及2011年4月4日提交的美国专利申请No.13/066003。这些专利申请的内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明涉及座椅组件，更具体但不一定唯一地涉及被构造用于在机载客机和其他运输船上使用的座椅单元。

背景技术：

授予Brennan等人的美国专利No.4526421中公开了具有各种传统部件的现有飞机座椅。例如，在Brennan专利的图7中说明了一种适于从使用者前面的座椅的背面部署的通常的托台。这种台可采取以下两种位置中的任一个：(1)平行于上面安装座椅的舱板的水平位置(当台使用时)，其中连接台与前面座椅的臂在座椅靠背的包封外；和(2)台收藏时大致垂直于舱板的竖直位置。扶手要么固定就位要么从专利的图1的通常位置向上枢转。

授予Lambiaso的美国专利No.6644593中描述了一种替代的飞机座椅，其中托台收藏在扶手内的空腔中。虽然扶手的盖可枢转以允许接近空腔，但臂的其余部分的位置相对于就座舱板固定。类似地，授予Bentley等人的美国专利No.6237994的扶手具有允许接近托台的盖，但扶手本身并不独立于座椅框架运动。

技术实现要素：

本发明提供Brennan、Lambiaso和Bentley专利中描述的一些特征的替代特征。例如，托台可装配到前面的座椅靠背的上部中，且相关的臂定位在座椅靠背的包封内。臂还可倾斜，使得台的转动轴线可以在台部署以便使用时的水平平面上方。而且，托台可在与乘客头部或者身体接触的事件(例如飞机失事期间)中用作能量吸收元件。

本发明的其他托台还可定位在相关的扶手附近或者下面(但不一定在其内)。而是，台可以使用例如柱或者臂附接到座椅框架的部分(通常是座椅吊具)。在收藏时，台可定位在座椅之间的空间中，功能上用来限制(至少部分地)可用于每个座椅的占据者的就座区域的界限。可在提升相关的扶手或者不必提升扶手就可部署不同形式的台。不必一定要为任何这些托台设计隔间，并且座椅之间设置的单个舱室可容纳两个托台(每个托台与每个相邻的座椅相关)，如果希望的话。

如果希望，本发明的座椅组件可包括行李杆。这种杆传统上只用来帮助保持座椅下的行李就位；它们不吸收座椅组件的前腿可能面对的弯曲应力。相比而言，本发明的行李杆能够吸收一些这样的弯曲应力，从而加强组件的框架并允许前腿是简单的管，如果希望的话。特别地，轴套头可用来将行李杆连接到一个或多个前腿，使得一个可相对于另一个可发生有限(或者不能进行)转动，这种连接允许力从腿传递到杆。

如上所述，扶手可固定在(水平)位置或者能够从此位置向上枢转。一些枢转的扶手另外包括用于在合适时将扶手锁定在水平位置的装置。这些扶手目前不能互换；换句话说，枢转的扶手不能便利地代替固定位置的扶手，反之亦然。但是，本发明的扶手可实现这种代替。因此，它们至少在此意义上是“通用的”，因为它们可被事先构造成是固定地或者是可枢转的。实际上，只通过改变单个锁定销，扶手就可以任意上面描述的方式预先构造。

本发明的座椅靠背同样可包括通用的安装件，不管靠背是固定的还是能够倾斜的。使用此安装件可便于应力的分布，同时不管靠背是不是倾斜都提供类似的应力释放。在一些形式中，座椅靠背每侧上的连接杆可压靠套管，以便防止倾斜。

最后，座椅框架—特别是相邻座椅底之间的区域—可容纳用于座椅的一些乘客可致动特征的控制器。不是像目前通常所进行的将这些控制器放置在扶手内的空腔中，本发明的控制器可放置在座椅框架上或者其中。这种放置可允许相关的缆线安装在固定部件上或者用于更加直接排布缆线。还允许扶手更薄和更轻，如果希望的话。

因此，本发明的任选、不唯一目的在于提供乘客座椅组件的新颖方面，这些方面的任何一个或者多个可独立于任何其他一个或多个这样的方面利用。

本发明的另一任选、不唯一目的在于提供一种座椅组件，其中托台可定位在座椅靠背内使得其相关的臂在靠背的(侧向)包封内。

本发明的又一任选、不唯一目的在于提供一种座椅组件，其中托台可定位在扶手下面或者相邻扶手定位，但不一定在与扶手相关的任何空腔内。

而且，本发明的任选、不唯一目的在于提供一种座椅组件，其中行李杆被重构为吸收座椅腿可能受到的一些力。

本发明的任选、不唯一目的还在于提供一种座椅组件，其中扶手可被事先构造成相对于其相关的座椅框架是固定的或者是可枢转的。

本发明的另一任选、不唯一目的在于提供一种座椅组件，其中应力释放连接杆可与座椅靠背连接地部署，不管座椅靠背是否可倾斜，这种杆都可起作用。

本发明的又一任选、不唯一目的在于提供一种座椅组件，其中乘客与其交互的控制器重新定位在座椅框架上或者其中，而不是例如定位在扶手上或者其中。

参照本申请其余的文字和附图，本发明的其他目的、特征和优点对于合适领域的技术人员将很清楚。

附图说明

图1是根据本发明并被构造成主要与不可斜倚座椅靠背一起使用的示例性托台的透视图。

图2是根据本发明并被构造成主要与可斜倚座椅靠背一起使用的第二示例性托台的透视图。

图3是结合了根据本发明的其他示例性托台的座椅排的透视图，其中托台被显示为被部署。

图4是图3的座椅和托台的透视图，其中托台被显示为收藏。

图5示出图3-4的一对托台的第一示例性收藏定位。

图6示出图3-4的一对托台的第二示例性收藏定位。

图7描绘了图3-4的托台与座椅框架的连接。

图8详细示出根据本发明的座椅框架。

图9示出图8的座椅框架的一部分。

图10是图8的座椅框架的轴套头的透视图。

图11显示为安装到座椅框架之前的本发明的示例性通用扶手的分解透视图。

图12是同样被显示为安装之前的图11的扶手的透视图。

图13是示出安装到座椅框架的图11的扶手的透视图。

图14是与图11的扶手一起使用的安装轴套头的横截面视图，轴套头具有显示处于第一位置的锁定销。

图15是图14的安装轴套头的总体前视图。

图16是图14的安装轴套头的横截面视图，其中锁定销被显示处于第二位置。

图17是具有图16所示的销的图14的安装轴套头的总体前视图。

图18是根据本发明的另一种示例性座椅组件的视图。

图19是与具有不能斜倚的座椅靠背的座椅一起使用的铰接机构的视图。

图20是图19的机构的横截面视图。

图21是形成图19的机构的部分的连接杆的视图。

图22是与具有可斜倚座椅靠背的座椅一起使用的铰接机构的视图。

图23是图22的机构的横截面视图。

图24是形成图22的机构的部分的连接杆的视图。

图25是传统扶手的横截面视图。

图26是结合了根据本发明的命令集成系统的示例性座椅排的透视图。

图27是图26的座椅排的部分的放大视图。

图28示出可用作图26的命令集成系统的部分的座椅斜倚致动器。

图29示出图26的至少关于音频传输的命令集成系统的方面。

图30示出可形成图26的命令集成系统的部分的电子器件。

具体实施方式

图1-2中示出了座椅靠背10和托台14。座椅靠背10可包括前面(未显示)和背面18并连接到座椅框架22(见图2)以形成用于乘客的座椅组件16的一部分。背面18被构造成容纳收藏时的托台14，该背面包括枢转闩锁26或者用于将托台14保持在收藏位置的类似装置。它还在其下肢28A-B之间限定总宽度W。如本领域技术人员公知的，托台14适于由紧接座椅组件16后面就座的乘客使用。

背面18可包括上部30、中心部34和下部38的任何或者全部。常规上，上部30可包括视频监视器，中心部34接收托台，下部包括文献袋。类似地，传统上托台连接到从座椅框架22向上延伸并侧向超过所述肢28A-B的臂，使得臂以大于宽度W的距离间隔。在这些常规组件中，台的转动轴线因此同样延伸超过宽度W。

通过对比，背面18被设计成在其上部30中接收托台14，该上部如图1-2所示的可以出于此目的是凹的。而且，如图1详细显示的，托台14的主要臂42A-B可直接连接到座椅靠背10—特别是如果座椅靠背10不斜倚的话—并因此限定不大于宽度W的枢转或者转动轴线。替代地，对于能够斜倚的座椅靠背，主要臂42A-B可连接到辅助臂46A-B(见图2)，辅助臂优选在座椅靠背10的转动轴线上的点处连接到座椅靠背10或者座椅框架22或者同时连接到座椅靠背10和座椅框架22。但是，从图2可清楚的是辅助臂46A-B不需要侧向延伸超过肢28A-B，因此也以小于或等于宽度W的距离间隔。

除了主要臂42A-42B外，托台14可包括支承件50。支承件50提供托台14的有用部分，包括大体平面的上表面54和下表面58(以虚线显示)。支承件50也可与主要臂42A-B一体或者附接到主要臂42A-B，并且如果希望可以具有一个或多个折叠。当托台14被部署时，其上表面54是大体水平的，以支承食物托盘或者其他物体，如果希望可以包括用于饮料杯或者其他容器的凹部60。图1-2中详细示出了主要臂42A-B可从支承件50向其与座椅靠背10的连接部62A-B向上倾斜；因此，当托台14部署时，存在于连接部62A-B之间的转动轴线在上表面54的平面上方。托台14的下部的锯齿状形式使得在希望时杯保持件(未显示)能够放置在座椅靠背10上，不论托台14是部署还是收藏，此杯保持件都可使用。

通过在上部30中容纳托台14，中心部34可用于文献收藏，下部38能够通畅地为就座在座椅组件16后面的乘客的膝和腿提供更多空间。下表面58另外可在托台14收藏时用作座椅组件16的装饰元件。替代地，由于在托台14收藏时对于就座在座椅组件16后面的乘客的高度可见性，下表面58可包括安全告诫、广告或者其他信息。最后，在处于上部30中的其收藏位置时，如果例如在飞机失事或者快速减速的事件中与乘客的头接触，托台14可用来吸收能量。

图3-6详细示出了本发明的替代托台组件100。代替连接在预计使用它们的乘客前面的座椅组件，台组件100可附接到乘客占据的单元。台组件100因此尤其(虽然不是唯一地)在舱壁或者在不容易获得可定位托台的前座椅靠背的其他情况下有用。

图3-6还示出了座椅框架104和相邻的座椅108A-C。虽然图3-4中显示了三个座椅108，但不管相邻座椅的数量如何，托台组件100都可起作用。座椅108可如常规那样包括座椅底112和座椅靠背116以及扶手120。此外，座椅框架104可包括称为座椅吊具122的部件。

如果希望，扶手120可连接到框架104并至少定位在相邻的座椅108之间。扶手120还可被设计成在部署位置(见图3-5)和收回位置(见图6)之间枢转。但是，除了结合图6讨论的原因，扶手120不一定需要枢转。

如所示的，扶手120存在于座椅108的侧面并在座椅底112上方(即，竖向上高于座椅底)间隔开。因此座椅底112和扶手120之间存在竖直间隔VS，并且托台组件100可在扶手120下方收藏在该空间VS的一些或者全部中。图4-6中特别示出了组件100的台124取向竖直地收藏，而它们以水平取向部署(如图3所示)。此外，台124可在收藏时折叠以确保其高度小于VS。

每个托台组件100还可包括支承臂128。支承臂128有利地连接到座椅吊具122或者框架104的另一部分并从其向上延伸。在任何事件中，支承臂128优选在座椅底112的前向边缘132处或者其附近连接到框架104，不同于扶手120，其通常朝着框架104的后部连接到框架104。支承臂128另外可包括传统或者其他的机构，以允许台124在大体竖直和大体水平位置之间枢转。

支承臂128可只附接到一个台124，例如图3所示的用于座椅108A，或者附接到两个台124，如所示的用于座椅108B-C。还可将台124相对于扶手120略微侧向定位，如图5所示，在这种情况下扶手120不一定需要向上枢转以部署台124。替代地，图6的组件100需要扶手120向上枢转，以便用于台124的部署。

组件100因此可以是相应的传统托台组件的轻质替代。它们即使在收藏时也保持可见(见例如图4)，不需要任何存储隔间或者护罩(因此重量最小)。通过允许一些支承臂128容纳两个台124，所有的扶手120可相对简单和标准化，并且不需要在任何外侧扶手中设计台空腔。

图8-9详细示出了新颖座椅框架200的多个方面。框架200可分别包括前座椅吊具208和后座椅吊具212以及前腿216和后腿220。腿216和220通常连接到飞机或者其他船的地板中的轨道并借助于水平支承杆224彼此连接。腿216和220的强度及其与轨道的连接对于乘客安全很重要。实际上，连接到框架200的乘客座椅通常必须能够以非常有限的轨道扭曲承受16g的减速力，尽管与此事件相关的假定的显著的地板扭曲将导致极端减速。

框架200还可包括行李杆228。传统上，行李杆228只用作对于放置在座椅下面的船地板上的物体的止挡，并且不连接到任何腿216。但是，出于本发明的目的，杆228如此连接，因此分配腿216会受到的力并因此加强框架200。实际上，优选地，杆228连接到至少两个腿216(如图8所示)。

轴套头(bosshead)232提供了用于杆228和腿216的示例性结合。轴套头232可包括用于接收腿216的竖直空腔236和用于接收杆228的水平空腔240。为了强度，轴套头232优选是一体金属结构，虽然不一定非要是一体或者是金属的。螺栓、螺钉或者其他紧固件可穿过开口244和248以分别将杆228和腿216固定到轴套头232，由此防止杆228和腿216之间的相对转动。轴套头232的使用也可通过杆228提供充分的力分布，以允许腿216是简单的管，与今天部署的更加复杂(和更重)的前腿不同。

图11-17详细示出了根据本发明的示例性扶手组件300的特征。如果合适，组件300可包括扶手304、安装轴套头308、螺栓312或者允许扶手304相对于轴套头308枢转的其他装置以及锁定销316。组件300另外可包括修饰盖320、安装支承件324和任何其他合适的元件或部件。

传统上，商务客机内的扶手有三种通常类型：(1)固定位置的扶手，诸如常常位于邻接机身或舱壁的所谓的“窗口”座椅的那些；(2)可枢转的扶手，诸如常常位于相邻座椅之间的那些，允许自由地在水平和大体竖直位置之间枢转；以及(3)可枢转的扶手，诸如位于所谓的“过道”座椅的那些，其中扶手锁定在水平位置，直到闩锁被弹起。调整机构通常分布在扶手和座椅框架之间，使得固定、自由枢转、或者锁定枢转扶手的最终调节不会发生，直到其组件安装在座椅框架上。

相比而言，组件300可在其附接到座椅框架328之前组装，如图12所示。包括中间具有轴套340、下部具有圆柱形通孔的长椭圆形、半圆形狭槽336的轴套头308可通过螺栓312和锁定销316连接到扶手304。扶手304可只在锁定销316在狭槽336内自由运动时枢转。

之后，组件300可只使用螺钉或其他紧固件332附接到座椅框架328。为此，框架328的凸耳或者突起341和342可与轴套头308的榫眼343对准以相对于框架328适当地定位组件300。紧固件332接着可插入框架328(通常从后面)，经过孔343进入轴套头308的孔眼335，以固定所述定位。因此，只使用紧固件332，组件300可连接到座椅框架328，不需要最后组装线上的任何调整。

为了适应上述三种传统的扶手类型，可以使用不同的锁定销316。一种这样的锁定销316可具有部分圆周的凹槽344。如果凹槽344与轴套340对准(如图16-17所示)，销316可在狭槽336和扶手304内自由运动，继而可以自由枢转。如果凹槽344与轴套340不对准(见图14-15)，相反，扶手304将不枢转，直到凹槽344再次对准。不对准可特意通过使用弹簧348支承在销316上来发生，利用简单的压力来解锁不对准以允许扶手304枢转。最后，扶手304可只通过销316而不需要任何凹槽而固定在水平、非枢转位置。

因此，只通过选择销316和决定是否具有支承在销316上的弹簧348，可以在安装组件300之前形成任何三种通用类型的扶手。这增加了组件300的多样性并使得它快速和容易地安装到框架328并从框架328拆卸。用于诸如飞行娱乐设施(IFE)、座椅靠背斜倚、耳机、电源等的控制器或者布线(或者两者)可按照合适或者希望结合到组件300。

图18示出了示例性的座椅400的排，其中三个(表示出的座椅400A-C)与座椅框架402一起显示。如果希望，每个座椅400可包括座椅靠背404、座椅底408、至少一个扶手410。座椅靠背404还可具有前面416和背面420(见图19)。传统上，座椅靠背可安装成相对于座椅框架枢转，其中枢转受锁定缸限制。如果座椅靠背不枢转，它可以围绕与枢转轴线偏心的第二轴线栓接。

铰接机构424相反可以用来替换这些传统方法。机构424可有助于将力分配到座椅靠背404的两侧上，改善座椅400对应力的响应。不管座椅靠背404被构造为斜倚还是不斜倚，都可以类似形式采用此机构。

机构424可包括主要横向铰接套管411和412和辅助横向铰接套管421和422。每个套管与框架402对准并固定到框架402。机构424还包括连接杆431和432，每一个固定到座椅靠背404的每侧。每个杆431和432可包括横向孔440和圆形弧对中在孔440的轴线上的横向椭圆形孔450。主要轴线461和462可以是安装在相应主要套管411和412中的螺钉的形式，这种螺钉经过杆431和432中的孔440，用作枢转轴线。安装在辅助套管421和422中的类似螺钉可用作相应的辅助轴线471和472，螺钉穿过杆431和432中的孔450。

如果希望座椅靠背404不斜倚(例如图19)，辅助轴线471和472能够相对于辅助套管421和422压迫连接杆431和432。此压力实现座椅靠背404的运动的摩擦阻挡。相比而言，如果座椅靠背404是能够斜倚的(见图22)，辅助轴线471和472被构造成不相对于辅助套管421和422压迫连接杆431’和432’。相反，辅助轴线471和472显示与连接杆431’和432’的摩擦间隙，因此可在孔450内自由行进。为了实现斜倚，水封式或者其他容纳流体或者加载弹簧的缸480可通过横向枢转轴线491和492连接在框架402和连接杆432’。

图22示出了臂493和494，可以用来将托台连接到座椅靠背404的包封内的背面420。臂493和494可安装成分别围绕主要轴线461和462枢转，在完全部署时邻接止挡495和496。最后，如果希望，座椅底408可通过主要轴线461和462、辅助轴线471和472或者这两组轴线连接到座椅框架402。

图25显示了传统的扶手500。目前，很多乘客命令致动器就放置在这种扶手500内。实际上，用于座椅靠背斜倚的致动器、耳机插孔、IFE控制器等都通常结合入扶手500中，其通常是能够运动的。扶手500因此在很多方面是复杂的，除了支承乘客的臂之外具有多种功能。

本发明的命令系统504将这些命令致动器的一些或者全部的位置远离座椅的扶手传输。因此，座椅512的扶手508不必复杂(除非希望是复杂的)，并且相关的缆线不必排布到运动部件。特别是如图26-27所示的，命令系统504可直接或者间接安装在座椅框架516上。优选地(虽然不是必须地)，这种安装到、或者接近前座椅吊具520以将乘客界面放置成乘客容易触及。它另外可相邻座椅底524定位。任何合适的装置可用来实现命令系统504到框架516的安装。如果希望，安装装置可包括罩540以掩蔽一些系统504或者使乘客不能触及它。但是，如果存在，罩540有利地是能够移除的，以便维护。

命令系统504可包括用于座椅靠背532的斜倚系统528(图28)。斜倚系统528本身可包括杆或者按钮541、致动缸542、和机械连接杆或者缆线543。电缆线553可将耳机插孔522和IFE或者其他致动器551连接到电子器件554，其任何或者全部另外可形成命令系统504的部分。还借助电缆线553连接到电子器件554的是电源插座562，也形成命令系统504的一部分。

前面的内容是出于说明、解释和描述本发明的实施方式的目的提供的。对这些实施方式的修改和改变对于本领域技术人员是明白的，并且可以在不脱离本发明的范围或者精神的情况下进行。Brennan、Lambiaso和Bentley专利的内容全部通过引用结合在此。同样通过这种引用全部结合在此的还有以下专利申请的内容：EP10306130(2010年10月18日提交)；EP10306131(2010年10月18日提交)；EP10306133(2010年10月18日提交)；EP10191891(2010年11月19日提交)；和EP10192084(2010年11月22日提交)。