一种飞机主起落架支撑接头结构的制作方法

本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及飞机主起落的支撑装置。

背景技术：

国内外机身起落架式飞机的主起落架与机身的连接交点位置一般布置在机身加强框附近，主起支撑接头的结构通常连接在加强框上，或者直接与机身加强隔框一体化设计，此种设计传力直接，结构重量小，但仅适合机身主起连接交点靠近机身加强框平面的构型设计。而某些飞机主起落架与机身承载主交点不在加强框上，需要在机身上布置特殊的主起承载接头来传递飞机起飞降落载荷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机主起落的支撑接头结构，用于连接飞机机身和主起落架，解决某些飞机在加强框上布置接头结构无法达到连接要求的问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种飞机主起落的支撑接头结构，用于连接飞机机身和主起落架，包括主接头组件、前撑杆组件、前撑杆接头组件、后撑杆组件、后撑杆接头组件；

所述主接头组件由主接头杆一、主接头杆二、主接头杆三、主接头杆四围成一个四边形边框，并且在所述边框内填充加筋腹板，所述主接头杆三与所述飞机机身固连，在所述主接头杆三相对的所述主接头杆一的两端各伸出一个耳片一，两所述耳片一与所述主起落架铰接；

所述主接头杆二靠近所述主接头杆一一端连接有耳片二，所述前撑杆组件一端与所述耳片二连接，所述前撑杆接头组件由耳片三和接头座一构成，所述前撑杆组件另一端与所述耳片三连接，所述接头座一固连到所述飞机机身上；

所述主接头杆四靠近所述主接头杆一一端连接有耳片四，所述后撑杆组件一端与所述耳片四连接，所述后撑杆接头组件由耳片五和接头座二构成，所述后撑杆组件另一端与所述耳片五连接，所述接头座二固连到所述飞机机身上。

优选地是，一个所述耳片一放置在所述主接头杆一与所述主接头杆二连接处，另一个所述耳片一放置在所述主接头杆一与所述主接头杆四连接处，并且两所述耳片一沿着与所述主接头杆一垂直的方向相互平行伸出所述主接头杆一。

优选地是，所述耳片二位于所述主接头杆二与所述耳片一连接处，所述耳片二与所述耳片一构成一体结构；所述耳片四位于所述主接头杆四与所述耳片一连接处，所述耳片四与所述耳片一构成一体结构。

优选地是，所述前撑杆组件为两端带有双耳片的工字形杆件，通过螺栓和螺母固定连接所述耳片二与所述前撑杆接头组件上的所述耳片三。

优选地是，所述后撑杆组件由两个相同的长圆形板件，及用于连接两所述板件的螺栓和螺母构成。

优选地是，所述耳片一内镶有限位球铰轴承。

优选地是，所述耳片二、所述耳片三、所述耳片四、所述耳片五都内镶有衬套。

优选地是，所述加筋腹板上开有减重孔。

本实用新型所提供的一种飞机主起落的支撑接头结构的有益效果在于，从主起落架传递来的数十吨载荷，通过支撑结构能够快速的扩散到飞机侧壁、下壁结构上，避免了应力集中，具有良好的力学特性；可以通过调整主接头耳片位置连接各种交点位置远离机身加强框的主起落架；可以长期、重复使用；支撑接头可根据连接需求按比例变化，组件中各零件加工工艺简单，便于实现。

附图说明

图1为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构示意图；

图2为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构中的主接头组件示意图；

图3为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构中的前撑杆组件示意图；

图4为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构中的前撑杆接头组件示意图；

图5为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构中的后撑杆组件示意图；

图6为本实用新型的飞机主起落的支撑接头结构中的后撑杆接头组件示意图。

附图标记：

1-主接头组件、2-前撑杆组件、3-前撑杆接头组件、4-后撑杆组件、5-后撑杆接头组件、11-主接头杆一、12-主接头杆二、13-主接头杆三、14-主接头杆四、15-加筋腹板、31-耳片三、32-接头座一、51-耳片五、52-接头座二、111-耳片一、112-限位球铰轴承、121-耳片二、141-耳片四、151-减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型飞机主起落的支撑接头结构做进一步详细说明。

飞机主起落的支撑接头结构，用于连接飞机机身和主起落架，包括主接头组件1、前撑杆组件2、前撑杆接头组件3、后撑杆组件4、后撑杆接头组件5，如图1所示。

主接头组件1由主接头杆一11、主接头杆二12、主接头杆三13、主接头杆四14围成一个四边形边框，并且在边框内填充加筋腹板15，加筋腹板15上开有减重孔151，用于减轻本实用新型的重量，主接头杆三13与飞机机身固连，由于机身为曲面，因而主接头杆三13与机身接触的面加工成圆弧面，在主接头杆三13相对的主接头杆一11的两端各伸出一个耳片一111，一个耳片一111优选布置在主接头杆一11与主接头杆二12的连接处，另一个耳片一111优选布置在主接头杆一11与主接头杆四14的连接处，并且两个耳片一111沿着与主接头杆一11垂直的方向相互平行向外伸出，耳片一111内镶有限位球铰轴承112，两个耳片一111通过球铰与主起落架连接， 如图2所示。

主接头杆二12靠近主接头杆一11一端连接有耳片二121，耳片二121具体位于主接头杆二12与耳片一111连接处，耳片二121与耳片一111构成一体结构。前撑杆组件2选用两端带有双耳片的工字形杆件，如图3所示。前撑杆接头组件3由耳片三31和接头座一32构成，如图4所示。其中，在耳片二121上、耳片三31上及前撑杆组件2两端耳片上都开有通孔，通孔内都布置有衬套。螺栓穿过前撑杆组件2一端双耳上的衬套，再穿过主接头杆二12耳片二121上的衬套，拧紧螺母固定二者，前撑杆组件2另一端同理，螺栓依次穿过前撑杆组件2双耳上的衬套，再穿过前撑杆接头组件3耳片三31上的衬套，拧紧螺母固定二者。前撑杆接头组件3上的接头座一32与飞机机身固连，与主接头杆三13类似，与机身接触的面加工成圆弧面。从而主接头组件1上的主接头杆二12、前撑杆组件2以及前撑杆接头组件3形成一个稳定的三角构架。

主接头杆四14靠近主接头杆一11一端连接有耳片四141，耳片四141位于主接头杆四14与耳片一111连接处，耳片四141与耳片一111构成一体结构。后撑杆组件4选用两个相同的长圆形板件，及用于连接两板件的螺栓和螺母构成，如图5所示。后撑杆接头组件5由耳片五51和接头座二52构成，如图6所示。其中，在耳片四141上、耳片五51上及后撑杆组件中长圆形板件的两端上都开有通孔，通孔内都布置有衬套。螺栓穿过一个长圆形板件一端上的衬套，再穿过主接头杆四14耳片四141上的衬套，接着穿过另一个长圆形板件一端上的衬套，使得耳片四141位于两长圆形板件之间，拧紧螺母固定三者，长圆形板件另一端同理，螺栓依次穿过一个 长圆形板件另一端上的衬套，再穿过后撑杆接头组件5耳片五51上的衬套，接着穿过另一个长圆形板件另一端上的衬套，使得耳片五51位于两长圆形板件之间，拧紧螺母固定三者。后撑杆接头组件5上的接头座二52与飞机机身固连，与主接头杆三13类似，与机身接触的面加工成圆弧面。从而主接头组件1上的主接头杆四14、后撑杆组件4以及后撑杆接头组件5形成一个稳定的三角构架。

主接头组件1中的主接头杆三13的圆弧面、前撑杆接头组件3中的接头座一32和后撑杆接头组件5中的接头座二52的圆弧面均固定于机身上，通过螺栓组将前撑杆组件2和后撑杆组件4连接以形成含有前后两个稳定的三角构架和一个厚壁加筋腹板15的三棱板杆桁架结构，保证主起落架能稳定可靠的连接到机身上，其中，可根据不同安装需要，调整前撑杆组件2与后撑杆组件4的长度和大小，以适应不同的情况，还可调整耳片一111、耳片二121、耳片四141的安装位置，以适应不同连接位置的远离机身加强框的主起落架。从主起落架传递来的数十吨载荷，通过本实用新型的支撑接头结构能够快速的扩散到飞机侧壁、下壁结构上，避免了应力集中，具有良好的力学特性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。