一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器及其制备方法
【专利摘要】本发明公开了一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器及其制备方法，所述指向器为水滴形，安装在与车轴螺栓相配合的螺母之下。本发明所公开的轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器可以有效的指示传动轴与轮胎配合出现的机械偏差；各组分选用低成本高强度材料，可以有效的控制成本；安装简便，效果直观，有益于推广及发挥直接作用。
【专利说明】一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器及其制备方法【技术领域】
[0001]本发明涉及轮胎领域，具体的说涉及该领域的一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器及其制备方法。
【背景技术】
[0002]随着世界矿业、工业和运输业的不断拓展，机械行业的突飞猛进，大量的轮式车辆应用到采矿、建筑、运输及工业等领域。在对应领域多具备高载荷、高强度的工作特点。并且车辆载荷与工作强度(连续工作时间长)仍在不断提高，这种高强度的作业方式对车辆本身尤其是直接与地面接触并直接承载载荷、速度和冲击的轮胎的稳定性要求越来越高。而因为长期在高强度，恶劣工况下长期运行，轮式车辆传动轴与轮胎配合处极易出现机械偏差，使传动轴与轮胎匹配不稳定或不平衡。而这在用户日常例检的过程中是很难发现的。无法通过直观的自检防患于未然。这对车轴及轮胎的使用产生严重的安全隐患并会加速轮胎的失效及车轴的报废。潜在的危害和高额的维修、替换成本都会给用户带来巨大的损失。
[0003]现有技术中的传动轴与轮胎连接方式一般为车轴螺栓穿入轮辋辐板安装孔后，与之对应的六角螺母再旋转入车轴螺栓进行固定，因此传动轴末端的车轴螺栓与轮辋辐板是将车辆与轮胎紧密连接在一起的关键部位，是直接决定车辆动力及整体稳定性的核心区域。传统的组合方式用户无法直观检测该区域的稳定性，不能满足现代矿业、工业及运输业安全生产，绿色运营，物尽其用的需求。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题，就是提供一种用于检测轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性的橡胶指向器及其制备方法。
`[0005]为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:
一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器，所述指向器为水滴形，安装在与车轴螺栓相配合的螺母之下。
[0006]一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器，包括如下重量含量的成分:天然橡胶100份；中超耐磨炭黑N220，40-50份；白碳黑20-35份；氧化锌与硬脂酸4_10份；防老化体系防老剂DNP，4-8份；耐切割尼龙短纤维1-5份；尼龙短纤维特别粘合体系间苯二酚及间苯二酚一甲醛树脂1.0—5.0份；半有效硫化体系总量3-5份；半有效体系包含硫化剂与促进剂二甲基二硫代氨基甲酸锌，二者的比例为1:1，其每种硫化剂和促进剂的重量份数正负偏差量不超过0.2份；钢丝4X0.38+10X0.35 BETRU钢丝帘线。
[0007]一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器的制备方法，包括如下步骤:
(1)全部的天然橡胶，1/2炭黑，1/2白碳黑，氧化锌小料包，耐切割尼龙短纤维，粘合剂小料包，流水混炼，混炼温度不超过165度，制成母胶；
(2)母胶，硫化体系小料包，流水混炼，混炼温度不超过110度，制成终炼胶；(3)终炼胶通过挤出机，钢丝帘线通过锭子房进入压延机，压延密度为每10cm50根；
(4)压延帘线裁断，热板式硫化机硫化，硫化温度160度，硫化时间40分钟，硫化压力3mPa ；
(5)切片机切片得到指向器。
[0008]本发明的有益效果是:
本发明所公开的轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器可以有效的指示传动轴与轮胎配合出现的机械偏差；各组分选用低成本高强度材料，可以有效的控制成本；安装简便，效果直观，有益于推广及发挥直接作用。
[0009]在成品装车试验中进行试验对比，相同运营条件下，使用本发明所公开的指向器可减少故障率及降低维修成本10%，而成本增加不足万分之一。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本发明实施例1所公开的指向器的结构示意图；
图2是本发明实施例1所公开的指向器的装配示意图。
【具体实施方式】
[0011]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0012]实施例1，如图1一2所示，本实施例公开了一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器1，所述指向器为水滴形，安装在`与车轴螺栓2相配合的螺母之下。所述的指向器安装在轮辋辅板3上，并统一安装时的指向，在传动轴与轮胎配合出现机械偏差时会对其中某个或几个指向器产生不平衡力最终导致出现明显不一致指示，从而实现直观检测轮式车辆传动轴与轮胎配合的机械偏差，以及时进行检修和调整，从而达到解决或避免传动轴与轮胎匹配不稳定或不平衡的情况。
[0013]本实施例还公开了该指向器的组分，包括如下重量含量的成分:天然橡胶100份；中超耐磨炭黑N220，40-50份；白碳黑20-35份；氧化锌与硬脂酸4_10份；防老化体系防老剂DNP，4-8份；耐切割尼龙短纤维1-5份；尼龙短纤维特别粘合体系间苯二酚及间苯二酚一甲醛树脂1.0—5.0份；半有效硫化体系总量3-5份；半有效体系包含硫化剂与促进剂二甲基二硫代氨基甲酸锌，二者的比例为1:1，其每种硫化剂和促进剂的重量份数正负偏差量不超过0.2份；钢丝4X0.38+10X0.35 BETRU钢丝帘线，即由10根直径0.35的钢丝包裹着4根直径0.38的钢丝。
产品结构 I类I帘线直径(毫米)I线密度(克/米)I破断拉力(牛顿)~I铜含量(％) I镀层重量(克/公斤)~_S______
~0.38+10X0.35BETRU?1.620±0.080 、1.320±0.450 Μ?η4100— 63.50±2.50 3.50±0.40
[0014]指向器主要使用的生胶品种为天然胶，天然橡胶具备生热低、耐撕裂、强度高、工艺粘合性能好等特点，综合性能最佳；不同品种补强材料对橡胶的补强性能差别也很大，炭黑作为橡胶传统的补强材料，其各项补强性能较为均衡，白碳黑对橡胶最为突出的补强性能是可以赋予胶料优异的撕裂性能，因此，针对实际应用通过优化配方的生胶体系，在生胶体系的选用上，将生胶的耐撕裂性能放在第一位，并综合考虑低生热以及耐磨性能的生胶体系；通过优化优选补强体系中的炭黑与白碳黑的配合比例，在确保炭黑对橡胶充分补强的基础上，尽可能提高白碳黑的使用比例，并要综合考虑好因白碳黑造成胶料门尼粘度高，工艺性能差的不良倾向，达到充分提高橡胶耐撕裂性能之目的；适当添加提高胶料耐切割、耐撕裂性能功能材料----抗切割尼龙短纤维，关键技术在于解决好胶料与尼龙短纤维的粘合与融合性能；骨架材料选用高强度、高渗胶性能的钢丝帘线，起到保证指向器刚度的作用，钢丝帘线的直径为1.620±0.080毫米，线密度为11.320±0.450克/米，破断拉力为最小4100牛，铜含量63.50±2.50%，镀层重量3.50±0.40克/公斤。高强度硫化体系上选用半有效硫化体系，使硫化胶中的交联键由普通硫化体系的多硫交联键转化为以单硫和双硫交联键的交联网络，充分提高胶料的耐疲劳，耐老化和抗降解性能，保证指向器自身稳定性。
[0015]本实施例还公开了该指向器的制备方法，包括如下步骤:
(1)全部的天然橡胶，1/2炭黑，1/2白碳黑，氧化锌小料包，耐切割尼龙短纤维，粘合剂小料包，流水混炼，混炼温度不超过165度，制成母胶；
(2)母胶，硫化体系小料包，流水混炼，混炼温度不超过110度，制成终炼胶；
(3)终炼胶通过挤出机，钢丝帘线通过锭子房进入压延机，压延密度为每10cm50根；
(4)压延帘线 裁断，热板式硫化机硫化，硫化温度160度，硫化时间40分钟，硫化压力3mPa ；
(5)切片机切片得到指向器。
【权利要求】
1.一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器，其特征在于:所述指向器为水滴形，安装在与车轴螺栓相配合的螺母之下。
2.一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器，其特征在于，包括如下重量含量的成分:天然橡胶100份；中超耐磨炭黑N220，40-50份；白碳黑20-35份；氧化锌与硬脂酸4-10份；防老化体系防老剂DNP，4-8份；耐切割尼龙短纤维1-5份；尼龙短纤维特别粘合体系间苯二酚及间苯二酚一甲醛树脂1.0 — 5.0份；半有效硫化体系总量3-5份；半有效体系包含硫化剂与促进剂二甲基二硫代氨基甲酸锌，二者的比例为1:1，其每种硫化剂和促进剂的重量份数正负偏差量不超过0.2份；钢丝4X0.38+10X0.35 BETRU钢丝帘线。
3.一种轮式车辆传动轴匹配轮胎稳定性橡胶指向器的制备方法，其特征在于，包括如下步骤: (1)全部的天然橡胶，1/2炭黑，1/2白碳黑，氧化锌小料包，耐切割尼龙短纤维，粘合剂小料包，流水混炼，混炼温度不超过165度，制成母胶； (2)母胶，硫化体系小料包，流水混炼，混炼温度不超过110度，制成终炼胶； (3)终炼胶通过挤出机，钢丝帘线通过锭子房进入压延机，压延密度为每10cm50根； (4)压延帘线裁断，热板式硫化机硫化，硫化温度160度，硫化时间40分钟，硫化压力3mPa ； (5)切片机切片得到指向器。
【文档编号】B29C35/02GK103819759SQ201410087508
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日
【发明者】李泉 申请人:青岛泰凯英轮胎有限公司