专利名称：适应性输出充气装置的制作方法
背景技术：
本发明总的涉及用于对机动车辆乘客提供冲击保护的可充气缓冲气囊垫充气用的充气装置。具体说，本发明涉及具有多级或多种量级充气输出的充气装置，这种充气装置可用来提供适应多种因素的充气输出，如一次或多次碰撞和乘客的情况。
众所周知，当车辆遇到突然减速，如在碰撞情况时，采用可以充气或充气膨胀的缓冲垫或缓冲包，例如“气囊”可保护车辆中的乘客。在此系统中，气囊缓冲垫一般是以未充气和在折叠状态下收藏起来，使所占空间最小。当启动此系统时，气囊缓冲垫在不超过几毫秒的时间内由一般称为“充气装置”的装置产生或提供的气体完成充气。
现有技术中已发表了多种充气装置，可供充气缓冲系统中的气囊充气之用。一种已知的充气装置可从一种可燃的烟火气体发生材料取得充气气体，点火时该材料可产生足以对气囊充气的大量气体。
这些充气装置一般包括或具有多个构件，包括一烟火气体发生材料在其中燃烧的压力容器；各种过滤器或充气媒质处理装置以在进入有关的气囊缓冲垫之前对充气媒质进行适当调整，以及一扩散器以使充入有关气囊缓冲垫的充气媒质适当定向。
鉴于操作情况可能变化以及由此可能改变所需的性能特点，需要提供一种称为“适应性”的充气装置以及相应的可充气缓冲系统。这种适应性充气装置，其输出参数诸如充气气体的输送量和输送速度可以根据选定的操作条件，如环境温度、有无乘客、安全带使用情况和车辆减速速度等有选择且恰当地改变。
当需要这种适应性系统时，它们一般需要有辅助部件作为有关充气装置的一部分，因而会增加充气装置的尺寸、成本和重量中的一种或多种。例如，各种推荐的或目前可购得的双级充气装置都是根据将两个单独的充气装置装在一起的原理构成的。因此，这些充气装置组合通常包括两个不同的压力容器、两组过滤器或充气处理部件，各用于各个压力容器的输出；以及两个不同的扩散器，也是各用于各个压力容器。因此，难以提供一可以满足现代车辆设计有关的尺寸、成本和重量限制条件，尤其是在驾驶员侧应用的适应性充气装置。
因而，需要一种设计和结构简单、能满足车辆尺寸要求、尤其是驾驶员侧应用要求的适应性充气装置。
本发明的宗旨在于提供一种改进的充气装置、充气缓冲系统和有关或相应的操作方法。
本发明的一个具体目的在于克服上述的一个或多个问题。
本发明宗旨可以通过气囊充气装置来实现，或至少部分地实现，该充气装置包括一外壳，所述外壳构成第一腔室，该第一腔室以静止状态装有大量能够点火的第一种气体发生材料，从而产生第一种燃烧产品。第一腔室还包括一第二腔室，该腔室以静止状态装有能够点火的第二种气体发生材料，从而产生第二种燃烧产品。第二腔室包括一可打开的出口，以使第二种燃烧产品与第一腔室中的内装物流体连通。该气囊充气装置还包括操作上和第一腔室有关联的第一点火装置，以及操作上和第二腔室有关联的第二点火装置。
现有技术难以提供一种能提供多级输出性能的充气装置，其设计不能如要求的那样简单。尤其是，现有技术难以提供一种适应性的输出充气装置和有关的可充气缓冲系统，特别是难以提供一种用于驾驶员侧的可充气缓冲系统设备的充气装置，其中该充气装置采用一组共用的部件、如压力容器、过滤器以及各用于两级或多级操作的有关密封件，并且可避免为各个充气装置级提供单独的这些部件。
本发明还包括一适应性的烟火气囊充气装置。该充气装置包括第一和第二腔室、一隔离件、以及第一和第二点火装置。具体说，充气装置的第一和第二腔室各自装有大量可点燃以产生燃烧产物的烟火材料。第二腔室包括一可打开的出气口，从而由第二腔室中所装的烟火材料燃烧所产生的燃烧产物与第一腔室内装物流体连通。出气口一般是关闭的以防止材料进入第二腔室。隔离件设置在第二腔室周围以有效地避免当装在所述第一腔室中的第一种气体发生材料点火形成的燃烧产物与其热接触，使装在所述第二腔室中的第二种气体发生材料自动点火；所述第一点火装置在操作上与第一腔室有关联；以及所述第二点火装置在操作上和第二腔室有关联。
本发明还包括一种操作气囊充气装置的方法，该充气装置包括一外壳，所述外壳构成第一腔室，该腔室以静止状态装有大量可点燃的第一种气体发生材料，从而产生第一种燃烧产物。所述第一腔室还包含一第二腔室，该腔室以静止状态装有大量可点燃的第二种气体发生材料以产生第二种燃烧产物，所述第二腔室包括一可打开的出气口以使所述第二种燃烧产物与所述第一腔室中的内容物流体连通；充气装置还包括一第一点火装置，和第一腔室操作上有关联，以及一第二点火装置操作上和第二腔室有关联；本发明的方法还包括至少启动所述第一和第二点火装置之一。
在本文中，有关检测或感应“乘客是否存在”可以理解为指检测和感应所考虑的特定乘客的大小、重量和/或位置。
有关充气装置或充气气体的“输出”可以理解为充气装置性能输出参数，如充气气体的供给量和供应速度。在适应性输出充气装置中，充气输出一般取决于选定的操作条件，如环境温度、有无乘客、安全带使用情况以及车辆减速速度。
通过以下结合权利要求书和附图所作的详细描述，本技术领域中专业技术人员可了解其它目的和优点。
附图的简述
图1是根据本发明一个实施例的气囊充气装置的局部横截面侧视图。
图2是图1中气囊充气装置的局部横截面侧视图，只是为简化起见而未示出气体发生器、点火材料和一些密封件。
图3是沿图2中线3-3且沿箭头方向所获得的气囊充气装置的视图。
图4是一罐内压力与时间函数图表，以表示实施例中所采用的充气装置的性能。
本发明的详细描述图1和2示出了根据本发明一个实施例的适应性输出驾驶员侧的充气装置，并且总的由标号10示出。虽然在下文中将参照一驾驶员侧气囊可充气缓冲系统装置对本发明进行描述，但可以理解，本发明还可以应用于其它多种或各类气囊装置上，例如乘客侧气囊以及机动车辆如运货车、轻型卡车和尤其是小轿车所用的侧冲撞气囊装置。
充气装置10具有一大致圆柱形的外轮廓并且包括由两个结构件构成的外壳构件12，即一下壳或基部14和一上壳或扩散器盖部16，且一般用铝制成并且通过惰性焊接操作而连接或固定在一起。外壳12在图中所示为大致呈扁平的盘状圆柱体或者长度(称为“L”)与直径〔称为“D”〕的比例约为0.5或更小。可以理解，这种尺寸和形状的外壳最容易和车辆驾驶盘的形状对应，所以使安装方便装置美观。
扩散器盖部16大致呈倒置的碗状并且包括一顶壁20和一圆柱形侧壁22。侧壁22包括多个间隔的，一般最好是均匀间隔的气体出口24。基部14包括分别用标号26和30标出的第一和第二安装孔，其使用情况将在下文中详细描述。基部14还包括一周边托架32，该托架从外壳12径向向外延伸并且用以构成一界面安装件的作用，用于将充气装置10安装到一车辆上，当遇到碰撞时可保护车上的乘客不受伤害。
外壳12制成为在中心构成一大致圆柱形的第一腔室34。第一腔室34装有或容纳第一种气体发生材料36供应源，一般就象已知气囊充气装置中所用的那种烟火材料，例如由过渡金属硝酸胺与氧化剂和粘结剂组成。包围第一气体发生材料36的是一过滤装置40，例如包括由多层金属网和一过滤阻挡垫44构成的燃烧网或过滤器42。包围过滤器42并且大致靠近侧壁22内表面的是一背面有胶的箔状密封件46，该密封件较佳地将气体发生材料36与外界不透气地密封在充气装置10中，从而保护气体发生材料不受环境条件的影响，如不受潮。充气装置10还包括一定位器50和一环状底部阻挡垫52，从结构上起到有利于使充气装置部件保持适当的相对位置，并且防止不必要的流体经过该装置的作用。
一般由标号54表示的第一点火装置藉由第一安装孔26安装在外壳12的第一个腔室34中的一个位置上。第一点火装置54可以是已知的烟火起动装置，如现有技术中一样，包括一装有点火材料60的点火器杯56，一第一点火装置或雷管62、一雷管适配器或支架64，从而可将点火装置54安装到外壳12上或与之配合，以及将雷管62与适配器64密封的雷管密封件66。如图所示，点火器杯56可大致呈一中凹形件，且具有一盖70和构成内部74的圆柱形侧壁72。点火器杯56可以由不透气材料如由金属制成，圆柱形侧壁72包括多个间隔的、较佳地均匀间隔的出气口76。出气口76一般(例如当充气装置处于预启动状态时)由一压敏盖或挡板80盖住而防止材料从中通过，该压敏盖或挡板可以如现有技术中众所周知的那样为一背面有胶的箔状密封件层或类似部件。已知，当其上受到来自点火杯56内部的预定压力时，盖80可以有选择地打开或裂开。
当启动时，点火材料60的点火通常会使杯内部74中的压力上升，并且使盖80接下来预定地裂开或打开以使由点火材料60燃烧产生的点火产物从点火装置54经过出气口76到达第一腔室34中所装的气体发生材料36。点火产物和气体发生材料之间所产生的接触可使气体发生材料点火和反应，并且所发生的气体经过过滤器42，使箔状密封件46裂开并经过出气口24(如箭头A所指)，然后从充气装置10输出而进入有关的气囊缓冲垫(未示)。将可理解，点火产物和气体发生材料的接触最好是热或物理接触或两者皆是。
实际上，点火装置54可以通过将装有点火材料60的点火杯56置于点火装置62和支架64上，并且放在安装孔26中而形成。点火装置54然后可以通过将支架64焊接到安装孔26处的基部14上而连接到外壳12上。
第一腔室34还容纳或含有一第二腔室82。第二腔室82包括一其中装有气体发生材料(此处称为第二种气体发生材料86)的发生杯84，第二点火装置或雷管90，一可使第二腔室82安装到外壳12或与之配合的第二雷管适配器92以及一可使雷管90与适配器92密封的第二雷管密封件94。如图所示，发生杯84可以大致呈中凹形，具有一盖96和构成一内部102的圆柱形侧壁100。
第二气体发生材料86一般为烟火材料，且其成份、形状、尺寸或构成可与第一气体发生材料36相同或不同。发生杯84可以由不透气材料制成，如金属制成，圆柱形侧壁100包括多个间隔的、较佳地为均匀间隔的出气口104。
圆柱形侧壁100的外侧盖或包裹有一压敏隔离阻挡材料106。要求这一隔离阻挡材料106可以起到一个或多个功能。首先，隔离阻挡材料106可以起到使第二腔室82和其内容物如第二气体发生材料86，与第一点火装置54的启动和装在第一腔室34中的第一气体发生材料燃烧的至少部分后果隔绝来开。可以理解，第一点火装置54的启动和第一气体发生材料36的反应一般将导致温度上升。
如上所述，第二腔室82容纳或包含在第一腔室34中，以使所占空间最小，一般更可取的是，第二腔室82与点火装置54靠得非常近。因而，含有隔离阻挡材料106可起到使由于相对第二腔室82的温度增加而造成的不必要的和可能的破坏性碰撞减到最小或避免这一现象，即防止或避免装在第二腔室内的气体发生材料由于和第一腔室34的反应产物接触的结果导致达到其自动点火的温度。
另外，隔离阻挡材料106可以起到在正常情况下(例如当充气装置10处于预启动状态时)盖住出气口104并防止材料通过它外逸的作用。从来自第二腔室82内部的预定压力作用于其上，隔离阻挡材料106一般可有选择地打开或裂开。
可以理解，隔离阻挡材料可以是多种形式的，如背面有胶的箔状带条玻璃纤维。而且，可以理解，如果需要可采用若干单独材料来满足、提供或获得这一隔离阻挡材料的多种功能。例如，本发明可以采用由一种或多种具有隔离性能或效果的材料和另一种或多种能使出气口正常关闭或封闭的材料组成的隔离阻挡材料。
可以理解，根据本发明的充气装置可以根据所选的操作条件提供操作性能，如为特殊的充气缓冲系统装置和应用上，所需或所要求的条件。具体说，本发明的充气装置可以以这样的方式启动，即充气产物的数量或速度之一或两者都可以适当改变，例如在车辆碰撞或撞击事故时，可以考虑乘客是否存在的一个或多个条件(如上所述)。这种充气性能适应性可从主充气装置具有的气体发生材料的两个分离和冲击上孤立的腔室获得。主充气装置可允许有多种不同的充气性能情况例如，这样一个充气装置操作时可以有第一级排气，这里第一级点火药60被点火以生成燃烧产物，这些产物传递到第一气体发生腔34以使第一气体发生材料36点燃(如上所述)，从而产生第一级输出量的充气气体，这时并未将第二点火装置90启动式点火，或者没有使第二腔室82中的气体发生材料86发生反应或启动。可以理解，这一操作是需要的，即例如在低速碰撞情况下提供所需的最少或少量的充气输出。另外，根据本发明的充气装置也可以这样操作，即将第一和第二点火装置62和90分别都启动。
可以理解，第一和第二点火装置和第一和第二气体发生材料两者的操作和点火都涉及同时或接近于同时使第一和第二点火装置启动和点火(如为了响应高速或严重的车辆碰撞的需要，使气囊缓冲垫非常快速的充气和展开，或者依次将第一和第二点火装置启动和点火(如当发生中等程度车辆碰撞时所要求的)。而且，由于这种顺序启动和点火，第一和第二雷管的启动和点火之间的时间延迟或滞后，以及接下来第一和第二气体发生材料的点火时间可以调整以满足某一具体可充气缓冲系统装置所需的特定要求，这一点本技术领域中的专业人员将会理解。因而，这些充气装置特别适用于作为适应性输出充气装置，这种装置一般可根据一个或多个可选择的操作条件、如环境温度、是否存在乘客、安全带使用情况和车辆减速速度待来加以制造。
由于点火装置90的启动，点火装置90可释放点火产物，这些产物可使气体发生材料86点火以生成反应产物，这些产物可使杯状内部102中的压力增加，接着按预定打开或使隔离阻挡材料106裂开，而使反应产物经过出气口104(如箭头B所指)并且接着从充气装置10的出气口24而进入有关的气囊缓冲垫(未示)。
充气装置10，不是象多种现有技术中通用的双级充气装置那样，依赖于用充气装置的各个腔室或各级的单独过滤装置，而是采用或利用单个过滤装置40用于过滤或处理(例如冷却)从第一和第二两个腔室产生的充气产物。另外，使用单个过滤装置，而不是使用两个或多个过滤装置可以起到减少需用多个过滤装置密封件。再者，充气装置10应用单个扩散器而不是各个腔室或其中的多级各自要求单独的扩散器。
将可理解，这种充气装置中部件数量的减少可以简化充气装置的设计，降低制造和生产成本，减小装置重量，并且制成在车辆中所占空间较小的装置。例如，为过滤第一和第二腔室的充气输出的充气产物所用的单个过滤器或过滤装置可以简化系统设计，并且可更好地利用充气装置中的空间。因而，简化适应性充气装置的设计可使之容易地安装在为系统装置提供的普通尺寸的护套中，特别是用于驾驶员侧可充气缓冲系统中，如其尺寸可装入驾驶盘的柱杆或毂盘中。
本发明在其更广泛的应用中并不仅限于使用特定或专门的气体发生器。如本技术领域中的专业人员可以理解的，本发明还可以采用很多种气体发生材料，只要它们能够满足火焰温度、稳定性、过滤性、毒性、腐蚀性和气体发生的要求。可以相信，本发明特别适合与烟火气体发生材料一起使用，如现有技术中已知的，由过渡金属硝酸胺与氧化剂、粘结剂组成的一种烟火材料。
还可以认识到，本发明实际应用的气体发生材料，例如烟火材料可以采取多种适当的形式，例如多种挤压成形和粒状材料。在其更广泛的应用中，本发明不仅限于特定或专门形式的气体发生材料。
而且，可以认识到，虽然本发明的充气装置可采用相同成份和物理形式或参数的气体发生材料用用第一和第二种气体发生材料，但本发明还不限于此。例如，第一种气体发生材料可以燃烧较慢以形成或提供对有关气囊缓冲垫的较慢或较温和的充气发动，第二种气体发生材料可以燃烧较快以对有关气囊提供较快或较迅速的充气速度，并且可应用于当车辆遇到较严重碰撞或冲击时。这种性能上的差异可以通过使第一和第二气体发生材料采用不同成份的气体发生材料而实现。另外，第一和第二气体发生材料可以呈不同的物理形式或具有不同的物理参数，如形状和尺寸。例如，为了提供更快或更迅速的燃烧材料，可能需要采用具有较大表面积或表面积有所增加的一种材料。
以下结合反映或模拟本发明实施中多个方面的实例对本发明作进一步的描述。可以理解，本发明实质精神范围内的所有变化都需要保护，因而不能认为本发明受此实施例所限定。
举例采用一与上述充气装置10类似的钢壳气囊充气装置对本发明的适应性输出充气装置的操作进行实验性验证。实验用充气装置高36.4毫米、直径为80毫米。第一腔室含有43克、第二腔室含有6克由过渡金属硝酸胺和氧化剂、粘结剂组成的烟火气体发生材料，它们呈称为“小挤压体”的许多环状形式的圆柱体。即，小挤压体呈其中有一纵向孔的圆柱体。此实例中所用的小烟火气体发生材料挤压体长度和直径为0.125英寸，内径为0.042英寸。第一腔室点火杯中装有粒状点火材料2.6克。
该实验充气装置包括一钢网过滤器。由烟火产生的气体经过过滤器并且经过扩散器部分侧壁上的、围绕充气装置径向布局的出气口而排出充气装置。
该实验充气装置连接到一60升的封闭罐上，该罐还配有一压力传感器以测量由充气装置产生的在罐内气体压力的变化。充气装置的排放产生气体的那部分完全位于罐中，这样罐容积完全与外界大气隔开。一电子点火线路连接到实验充气装置的各个雷管上，这样实验充气装置的不同腔室可以分别、同时或在各点火时间之间有一选定的延迟时间而适当点火。实验充气装置以以下方式操作A)仅第一腔室点火以及B)第一和第二腔室基本上同时点火并且实验充气装置所获得的罐内压力和时间的函数特性曲线如图4所示。线A表示仅第一腔室点火时所获得的结果，而线B表示第一和第二两个腔室基本上同时点火时所获得的结果。
在此例中，第一和第二腔室同时点火使封闭罐中压力增加得更快，并且与仅第一腔室点火时的操作相比可获得较高的最大罐内压力。可以理解，当仅第一个腔室点火时所实现的气囊缓冲垫发动展开较温和或较平缓，较适用于较轻程度的碰撞下特定的展开状态，或者用于保护较小的乘客。相反，由两个腔室同时点火所实现的快速压力增加较适用于高速碰撞的场合，其时乘客坐在适当位置上可由气囊适当缓冲。
可以理解，由充气装置一个或两个腔室点火所实现的速度上升和最大压力可以选择或改变，如适当改变点火腔(或多个)中所装的烟火材料的数量、尺寸、形状和类型以及通过的选择地改变其它的设计参数。而且，充气装置的压力与时间的特性曲线可以调节，以满足特定的气囊系统装置的要求或需要，从而较佳地减少对乘客的伤害和使对乘客提供最佳的保护。
以图示方式揭示在本文中的发明还可以在缺少本文未特别揭示的元件、部件、步骤、构件或配方条件下实施。
因而，本发明可提供一种充气装置，适用于提供多级的输出性能，并且该充气装置设计比目前已有的充气装置简单得多。根据本发明的至少一个实施例，提供了一种适应性输出充气装置，特别适于用作驾驶员侧可充气缓冲系统装置的充气装置，该装置采用共同的一组部件，如一压力容器、过滤器和两级或多级操作中各自有关的密封件，并因而可避免为各级充气装置提供单独的部件。因而，可简化系统设计并且更好地利用充气装置中的内部空间。因此，方便了适应性充气装置的设计，使之容易地安装在通常尺寸的且用于系统装置的护套中，特别是用于驾驶员侧可充气缓冲系统中，如可装进驾驶盘柱杆或毂盘中。
以图示方式揭示在本文中的发明还可以在缺少本文未特别揭示的元件、部件、步骤、构件或配方条件下实施。
虽然在上述的详细描述中，是结合有关较佳实施例对本发明进行描述的，而且为了说明问题，已公开了许多细节，但本技术领域中的专业人员可以理解，本发明还可容许其它多种实施例，并且只要不脱离本发明的基本原理，还可以对某些本文所述细节进行显著的改变。
权利要求
1．一种气囊充气装置，包括构成第一腔室的外壳，所述第一腔室中以静止状态装有大量第一种气体发生材料，所述材料可点燃以产生第一种燃烧产物，所述第一腔室还含有一第二腔室，所述腔室以静止状态装有大量第二种气体发生材料，这些材料可点燃以产生第二种燃烧产物，所述第二腔室具有一出气口，可以打开而使第二种燃烧产物与所述第一腔室中的内容物流体连通；一第一点火装置，操作上和第一腔室关联，以及一第二点火装置，操作上和第二腔室关联。
2．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第一种气体发生材料是烟火材料。
3．如权利要求2所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第二种气体发生材料是烟火材料。
4．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第二种气体发生材料是烟火材料。
5．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，所述充气装置的形状和尺寸是供装在车辆内驾驶员侧位置的车辆驾驶盘中。
6．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，还包括单个过滤装置，以过滤第一和第二腔室的充气产物。
7．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，还包括在所述第二腔室周围的一隔离件，以有效地避免当装在所述第一腔室中的第一种气体发生材料点火形成的燃烧产物与其热接触，使装在所述第二腔室中的第二种气体发生材料自动点火。
8．如权利要求1所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第一和第二种气体发生材料在以下一个或多个方面有所区别成份、形状、形式和尺寸。
9．一种适应性烟火气囊充气装置，包括第一和第二腔室，各腔室包含大量可点燃的烟火材料以产生燃烧产物，第二腔室包括一可打开的出气口，从而由装在第二腔室中的烟火材料的燃烧所产生的燃烧产物与第一个腔室中的内装物流体连通，其中所述出气口一般是关闭的以防止材料进入第二个腔室；围绕所述第二腔室的一隔离件，以有效地避免当装在所述第一腔室中的第一种气体发生材料点火形成的燃烧产物与其热接触，使装在所述第二腔室中的第二种气体发生材料自动点火；一第一点火装置，操作上和第一腔室关联；以及一第二点火装置，操作上和第二腔室关联。
10．如权利要求9所述的气囊充气装置，其特征在于，所述充气装置的形状和尺寸是供装在车辆内驾驶员侧位置的驾驶盘中。
11．如权利要求9所述的气囊充气装置，其特征在于，还包括单个过滤装置，以过滤第一和第二腔室的充气产物。
12．如权利要求9所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第一和第二腔室中所装的烟火材料是相同成份的。
13．如权利要求9所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第一和第二腔室中所装的烟火材料是不同成份的。
14．如权利要求9所述的气囊充气装置，其特征在于，所述第一点火装置可独立于所述第二点火装置进行操作。
15．一种操作气囊充气装置的方法，其特征在于，包括一外壳，所述外壳构成一第一腔室，所述腔室以静止状态装有大量可点燃而产生第一种燃烧产物的第一种气体发生材料，所述第一腔室还包含一第二腔室，所述腔室以静止状态装有大量可点燃以产生第二种燃烧产物的第二种气体发生材料，所述第二腔室包括一可打开的出气口，以使所述第二种燃烧产物与所述第一腔室中的内容物流体连通；一第一点火装置，操作上和第一腔室关联；以及二第二点火装置，操作上和第二腔室关联；所述方法还包括至少启动所述第一和第二点火装置之一。
16．如权利要求15所述的方法，其特征在于，第一和第二点火装置启动。
17．如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述第一和第二点火装置基本上同时启动。
18．如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述第二种点火材料仅在所述第一点火材料启动之后以选定时间间隔启动。
19．如权利要求15所述的方法，其特征在于，仅第一个点火装置启动。
全文摘要
一种气囊充气装置(10),可以适应性输出方式提供气囊充气气体。该充气装置(10)包括容纳气体发生材料(36、86)的两个分离的且冲击上隔离的腔室(34、82)并且允许有几种不同的充气操作条件,同时可采用单组充气气体处理部件,例如用于处理两个腔室的产物的过滤器(40)。
文档编号B01J7/00GK1290221SQ99802700
公开日2001年4月4日 申请日期1999年2月10日 优先权日1998年2月18日
发明者G·D·莫西, K·V·达尔 申请人:奥托里夫Asp股份有限公司