一种一体式发动机进气稳压舱的制作方法

专利名称:一种一体式发动机进气稳压舱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种一体式发动机进气稳压舱，包括密封连接的渐变式进气道和半球形稳压腔，所述渐变式进气道的管径由一端向另一端逐渐缩小，所述渐变式进气道管径较细的一端设置有限流阀，所述渐变式进气道管径较粗的一端连接有所述半球形稳压腔，所述半球形稳压腔的开口大小与所述渐变式进气道相应端的管径大小一致。本实用新型的有益效果是，对发动机的进气气流起稳压和增压作用，同时一体化设计有利于进气系统的密封，防止漏气，在保证轻量化的前提下最大限度的提高发动机的进气效率。
【专利说明】
_种_体式发动机进气稳压舱
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于稳定发动机进气压力从而在一定条件下提高发动机工作效率的装置，尤其适合在空气稀薄或加有限流阀等情况下使用，具体涉及的是一种一体式发动机进气稳压舱。
【背景技术】
[0002]目前，小型方程式赛车受到越来越多人的关注，成为越来越多人的娱乐和消费品。然而为了保护驾驶者的安全，设计者往往会对发动机的功率进行限制，经常使用的方法是使用进气限流阀。使用进气限流阀之后，发动机进气气流流速变快，气流流动变得不稳定，同时造成进气压力传感器反应迟滞，油门响应过慢，功率、扭矩降低，不利于赛车发挥最优异的性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种一体式发动机进气稳压舱，其结构能够减小气流的波动而造成的传感器信号的絮乱，稳定进气气流的压力和流速，提升油门响应，改善发动机功率和扭矩表现。
[0004]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]—种一体式发动机进气稳压舱，包括密封连接的渐变式进气道和半球形稳压腔，所述渐变式进气道的管径由一端向另一端逐渐缩小，所述渐变式进气道管径较细的一端设置有限流阀，所述渐变式进气道管径较粗的一端连接有所述半球形稳压腔，所述半球形稳压腔的开口大小与所述渐变式进气道相应端的管径大小一致。
[0006]所述限流阀通过法兰连接有节气门阀体，所述节气门阀体上安装有进气冬燕头。
[0007]所述半球形稳压腔通过法兰安装在所述渐变式进气道上。
[0008]所述半球形稳压腔的外壁上设置有进气压力传感器。
[0009]所述半球形稳压腔上开设有一进气总管，所述进气总管的出气口处安装有一带喷油嘴的喷油底座，所述喷油底座的喷油管与发动机进气道连接。
[0010]所述进气总管的出气口与所述半球形稳压腔的开口呈90度设置。
[0011]采用上述结构后，本实用新型一种一体式发动机进气稳压舱，由渐变式进气道和半球形稳压腔组成一体化设计的进气系统，一方面，当气流通过限流阀进入进气系统之后，气流流速变快，当渐变式进气道的横截面积逐渐变大时，能使流速逐渐变慢，于是通过渐变式进气道稳定气流流速，同时防止气流出现絮乱;另一方面，间歇而又周期性进行的吸气过程将在渐变式进气道处产生一定幅度的压力波动，这个压力波动在半球形稳压腔的球形腔内形成往复反射，利用该波动效应，半球形稳压腔对发动机进气起增压作用，进一步提高发动机的进气效率。
[0012]因此，本实用新型的有益效果是，对发动机的进气气流起稳压和增压作用，同时一体化设计有利于进气系统的密封，防止漏气，在保证轻量化的前提下最大限度的提高发动机的进气效率。
【附图说明】

[0013]图1为本实用新型一种一体式发动机进气稳压舱的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型一种一体式发动机进气稳压舱的分解结构示意图。
[0015]图中:
[0016]渐变式进气道I半球形稳压腔2
[0017]限流阀3法兰4
[0018]法兰5节气门阀体 6
[0019]进气总管7喷油底座 8
[0020]喷油嘴81螺栓9
【具体实施方式】
[0021]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0022]一种一体式发动机进气稳压舱，如图1-图2所示，包括密封连接的渐变式进气道I和半球形稳压腔2，渐变式进气道I的管径由一端(即出气端)向另一端(即进气端)逐渐缩小，渐变式进气道I管径较细的一端(即进气端)设置有限流阀3，渐变式进气道I管径较粗的一端(即出气端)通过法兰4连接有半球形稳压腔2，半球形稳压腔2具有与渐变式气道I的出气端相衔接的圆形的开口，半球形稳压腔2的开口大小与渐变式进气道I相应端的管径大小一致，使得半球形稳压腔2能够更好地与渐变式进气道I对接在一起。限流阀3通过法兰5连接有节气门阀体6，节气门阀体6上安装有用于提高发动机吸入空气的清洁度及空气质量的进气冬菇头(图中未示出)。
[0023]半球形稳压腔2的外壁上设置进气压力传感器，进气压力传感器通过螺栓固定在半球形稳压腔2的外壁上，半球形稳压腔2上开设有一进气总管7，进气总管7的出气口与半球形稳压腔2的开口呈90度设置。进气总管7的出气口处还安装有一带喷油嘴81的喷油底座8，喷油底座8的喷油管与发动机进气道连接。
[0024]采用上述结构后，本实用新型一种一体式发动机进气稳压舱，由渐变式进气道I和半球形稳压腔2组成一体化设计的进气系统，通过在限流阀之后加装作为稳压装置的渐变式进气道I，半球形稳压腔2能够减小气流的波动而造成的进气压力传感器信号的絮乱，稳定进气气流的压力和流速，提升油门响应，改善发动机功率和扭矩表现。具体表现为:当气流通过限流阀3进入进气系统之后，气流流速变快，当渐变式进气道I的横截面积逐渐变大时，能使气流流速逐渐变慢，于是通过渐变式进气道I稳定气流流速，同时防止气流出现絮乱；间歇而又周期性进行的吸气过程将在渐变式进气道I处产生一定幅度的压力波动，这个压力波动在半球形稳压腔2的球形腔内形成往复反射，利用波动效应，半球形稳压腔2对发动机进气起增压作用，进一步提高发动机的进气效率。
[0025]因此，本实用新型的有益效果是，对发动机的进气气流起稳压和增压作用，同时一体化设计有利于进气系统的密封，防止漏气，在保证轻量化的前提下最大限度的提高发动机的进气效率。
[0026]进一步，半球形稳压腔2通过法兰4安装在渐变式进气道I上，增加了安装的可靠性，在半球稳压腔2和渐变式进气道I端部之间的缝隙内填涂密封胶，实现半球形稳压腔和渐变式进气道的密封。
[0027]进一步，喷油底座8通过螺栓9固定在进气总管7的出气口处，进气总管7的出气口处的周沿设置有多个向外凸设的螺栓孔，喷油底座8上也设置有与进气总管7的螺栓孔一一对应的螺栓孔，螺栓9的一端分别穿过喷油底座和进气总管的螺栓孔并用螺母锁紧，便将喷油底座8和进气总管7连接起来。
[0028]进一步，该一体式发动机进气稳压舱使用工业级尼龙材料3D打印而成，重量较轻，提高发动机的轻量化程度。
[0029]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种一体式发动机进气稳压舱，包括密封连接的渐变式进气道和半球形稳压腔，其特征在于:所述渐变式进气道的管径由一端向另一端逐渐缩小，所述渐变式进气道管径较细的一端设置有限流阀，所述渐变式进气道管径较粗的一端连接有所述半球形稳压腔，所述半球形稳压腔的开口大小与所述渐变式进气道相应端的管径大小一致。2.根据权利要求1所述的一种一体式发动机进气稳压舱，其特征在于:所述限流阀通过法兰连接有节气门阀体，所述节气门阀体上安装有进气冬菇头。3.根据权利要求1所述的一种一体式发动机进气稳压舱，其特征在于:所述半球形稳压腔通过法兰安装在所述渐变式进气道上。4.根据权利要求1所述的一种一体式发动机进气稳压舱，其特征在于:所述半球形稳压腔的外壁上设置有进气压力传感器。5.根据权利要求1所述的一种一体式发动机进气稳压舱，其特征在于:所述半球形稳压腔上开设有一进气总管，所述进气总管的出气口处安装有一带喷油嘴的喷油底座，所述喷油底座的喷油管与发动机进气道连接。6.根据权利要求5所述的一种一体式发动机进气稳压舱，其特征在于:所述进气总管的出气口与所述半球形稳压腔的开口呈90度设置。
【文档编号】F02M35/104GK205714498SQ201620380081
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】颜奇佳, 林德昭, 陈炜, 林继铭
【申请人】华侨大学