专利名称：发动机离心式减压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机减压装置，特别涉及一种启动单向器的离心式减压装置。
背景技术：
目前，摩托车发动机应用领域中，启动单向器主要是接触式减压装置。这种接触式减压装置存在装配工艺复杂、使用不可靠等缺陷，常因启动单向器失灵而出现发动机启动困难的现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机离心式减压装置，它通过发动机转速的变化来控制单向器工作，能改善发动机的启动性能，使发动机的启动轻松可靠。
为达上述目的，本实用新型的带限位凸台的单向器体固定在凸轮轴上，其特征在于凸轮轴的排气凸轮基圆上设置凹槽，偏心销的偏心部一端插入排气凸轮的凹槽中，且能在凹槽中转动；偏心销与拨销一端固定连接，拨销另一端插在飞块一端的拨槽中，飞块另一端连接在单向器体上；拉簧一端连接在单向器体上，另一端连接在飞块上。
由于采用了上述方案，拉簧连接于单向器体与飞块之间，在拉簧的拉力大于离心力的状态下，拉簧的拉力使飞块绕铰接销的回转中心向逆时针方向移动，且与单向器体的限位凸台接触，同时飞块的拨槽拨动拨销，并带动偏心销在排气凸轮基圆的凹槽内转动到最大偏心位置，将排气摇臂顶离排气凸轮，发动机排气门打开进行减压，使发动机启动容易。在离心力大于拉簧拉力的状态下，飞块绕铰接销的回转中心向顺时针方向移动，并通过拨槽拨动拨销带动偏心销在排气凸轮基圆的凹槽内转动到最小偏心位置，排气摇臂回位与排气凸轮表面接触，保证发动机正常工作。
本实用新型改善了发动机的启动性能，使发动机的启动轻松可靠。并且减少了发动机总零件数量，优化了发动机的装配工艺。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图；图2是本实用新型在发动机未正常点火时的工作状态图；图3是本实用新型在发动机正常点火时的工作状态图。
具体实施方式
参见图1，带限位凸台的单向器体8用键3固定在凸轮轴上，以单向器体8的端面同凸轮轴的轴肩接触确定轴向定位。凸轮轴的排气凸轮5基圆上设置凹槽，偏心销2的偏心部一端插入排气凸轮5的凹槽中，且能在凹槽中转动。排气凸轮5基圆上的凹槽径向槽深小于偏心销2的最大偏心、大于偏心销2的最小偏心。拨销7一端与偏心销2过盈配合连接，螺纹连接也可达到同样效果；另一端插在飞块1一端的拨槽中，为间隙配合。飞块1另一端通过铰接销9与单向器体8连接，且相对于单向器体8能绕铰接销9的回转中心转动。飞块1为圆弧形，拉簧4一端连接在飞块1靠近铰接销9附近的小孔中，另一端连接在与飞块1内圆弧相对的单向器体8圆周的缺口上，拉簧4装配好后有一定拉力。
参见图2，当发动机尚未正常点火，发动机的转速小于发动机连续点火的最低转速时，单向器体8随凸轮轴低速旋转，在连接于单向器体8与飞块1之间的拉簧4拉力作用下，拉簧4的拉力F2大于飞块1的离心力F1，拉簧4的拉力使飞块1绕铰接销9的回转中心向逆时针方向移动，且与单向器体8的限位凸台接触，同时飞块1的拨槽拨动拨销7，并带动偏心销2在排气凸轮5基圆的凹槽内转动到最大偏心位置，将排气摇臂6顶离排气凸轮5，此时发动机排气门打开进行减压，使发动机启动轻松可靠。
参见图3，当发动机正常点火燃烧，发动机的转速大于发动机连续点火的最低转速时，单向器体8随凸轮轴高速旋转，此时飞块1的离心力F1大于拉簧4的拉力F2，飞块1绕铰接销9的回转中心向顺时针方向移动，并通过拨槽拨动拨销7带动偏心销2在排气凸轮5基圆的凹槽内转动到最小偏心位置，排气摇臂6回位与排气凸轮5表面接触，保证发动机正常工作。
权利要求1.一种发动机离心式减压装置，带限位凸台的单向器体(8)固定在凸轮轴上，其特征在于凸轮轴的排气凸轮(5)基圆上设置凹槽，偏心销(2)的偏心部一端插入排气凸轮(5)的凹槽中，且能在凹槽中转动；偏心销(2)与拨销(7)一端固定连接，拨销(7)另一端插在飞块(1)一端的拨槽中，飞块(1)另一端连接在单向器体(8)上；拉簧(4)一端连接在单向器体(8)上，另一端连接在飞块(1)上。
2.根据权利要求1所述的发动机离心式减压装置，其特征在于排气凸轮(5)的基圆上设置的凹槽，其径向槽深小于偏心销(2)的最大偏心、大于偏心销(2)的最小偏心。
3.根据权利要求1所述的发动机离心式减压装置，其特征在于飞块(1)为圆弧形，其与单向器体(8)的连接用铰接销(9)连接，且相对于单向器体(8)能绕铰接销(9)的回转中心转动。
专利摘要一种发动机离心式减压装置。带限位凸台的单向器体(8)固定在凸轮轴上，轮轴的排气凸轮(5)基圆上设置凹槽，偏心销(2)的偏心部一端插入排气凸轮(5)的凹槽中，且能在凹槽中转动；偏心销(2)与拨销(7)一端固定连接，拨销(7)另一端插在飞块(1)一端的拨槽中，飞块(1)另一端连接在单向器体(8)上；拉簧(4)一端连接在单向器体(8)上，另一端连接在飞块(1)上。本实用新型通过发动机转速的变化来控制单向器工作，改善了发动机的启动性能，使发动机的启动轻松可靠。并且减少了发动机总零件数量，优化了发动机的装配工艺。
文档编号F01L13/08GK2677622SQ20042003268
公开日2005年2月9日 申请日期2004年1月30日 优先权日2004年1月30日
发明者尹明善, 杨世容, 王世强 申请人:重庆力帆实业(集团)有限公司