专利名称：一种发动机二次控制节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车提增动力节能减排用的一种发动机二 次控制节油器。
技术背景
目前汽车行业，由于世界各地的经纬度、海拔不同，冬夏天温度 的不同，空气含氧量不同，发动机电脑生产是采取一平均值设计的， 因此存在大量的发动机控制系统与发动机的参数不匹配，造成了高油 耗、高排放、浪费能源、污染环境的事实，如怠速过高，暖车喷油过 浓，热车时间过长，点火时间过早或过迟以及热车喷油量过多等问题 是不可调节的，这些问题都是低动力、高油耗、高排放的主要原因， 目前市场上出现的各种各样节油产品，不外乎采用化学(添加剂)方 法，物理(磁化)和机械(单向离合器)方法，这些方法都没有从根 本上解决问题
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机二次控制节油器，它对不同 类型的发动机提供各种工况的喷油量修正，点火时间修正和怠速修 正，从而从根本上解决发动机存在的低动力，高油耗，高排放的问题， 达到提增发动机动力，节油减排的目的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种发动机二 次控制节油器由发动机二次控制节油器、发动机电脑、喷油嘴输入接
口、点火线圈输入接口、怠速电机输入接口、曲轴位置信号、凸轮轴 信号、水温传感器信号、真空压力传感器信号、氧传感器信号、爆震 传感器信号、空调提速信号、转向提速信号、怠速开关、比例调节取 消开关、喷油嘴、点火线圈、怠速电机、原车转速表、显示器、冷车 喷油量调节开关、热车喷油量调节开关、真空喷油量调节开关、冷车 怠速调节开关、热车怠速调节开关、空调怠速调节开关、转向提速调 节开关、常态点火提前角调节开关、真空点火提前角调节开关组成； 发动机二次控制节油器上部设有显示器，下部设有冷车喷油量调节开 关，热车喷油量调节开关、真空喷油量调节开关、冷车怠速调节开关、 热车怠速调节开关、空调怠速调节开关、转向提速调节开关、常态点
火提前角调节开关、真空点火提前角调节开关；在该控制节油器的左
侧上端设有发动机电脑，它通过喷油嘴输入接口、点火线圈输入接口，
怠速电机输入接口与该节流器左侧上端插座连接；在该节油器左侧的 中下端设有曲轴位置信号、凸轮轴信号、水温传感器信号、真空压力 传感器信号、氧传感器信号、爆震传感器信号、空调提速信号、转向 提速信号、怠速开关、比例调节取消开关，它们与节油器均为插座连 接；在节油器右侧上端设有喷油嘴、点火线圈、怠速电机和原车转速 表，它们均与节油器插座连接；当比例调节取消开关闭合时，发动机 二次控制节油器开始工作，喷油控制修正喷油控制分冷车喷油控制、 热车喷油控制和真空喷油控制，喷油控制的调节，是按比例动态调节 原车的喷油时间。当冷车时，通过调节冷车喷油量调节开关调节喷油 嘴的冷车喷油量修正。当热车时，冷车调节结束，调节热车喷油量开
关调节汽车的热车喷油量。当有真空压力传感器信号输入时，通过调 节真空喷油量调节开关调节真空喷油量，显示器可直接显示喷油脉宽 (HIS);怠速控制修正怠速控制修正分为冷车、热车怠速修正，空 调、转向提速修正。直接调节怠速电机的开度。冷车时通过调节冷车 怠速调节开关调冷车怠速。热车时通过调节热车怠速调节开关调热车 怠速。当有空调信号输入时，可调节空调怠速调节开关来调节空调怠 速。当有转向信号输入时，可调节转向提速调节开关来调节转向怠速。 以上怠速调节都是在怠速开关闭合的情况下进行工作，当怠速开关断 开时怠速调节自动失效，自动转为原车调节，怠速的大小通过显示器 显示，点火提前角控制修正，点火提前角控制修正分常态点火提前角 调节和真空提前角调节两种；常态点火提前角调节是发动机的基准点 火提前角，通过常态点火提前角调节开关调节点火线圈的基准点火 角，真空点火提前角调节是在有真空压力传感器信号输入时，通过调 节真空点火提前角调节开关调节真空点火提前角。点火提前或延时的
角度，随时以原发动机点火角为基准o度在显示器显示点火延时或提
前的角度，提高为+x度，延时为一x度。
本实用新型的有益效果是，该节油器能对不同类型的发动机提供 各种工况的喷油量修正，点火时间修正和怠速修正，从而从根本上解 决因发动机系统造成的问题，达到提增发动机动力，节油减排的目的， 大大提高了经济效益和社会环保效益。
附图是本实用新型整体结构示意图
图中l、发动机二次控制节油器，2、发动机电脑，3、喷油嘴输
入接口， 4、点火线圈输入接口， 5、怠速电机输入接口， 6、曲轴位 置信号，7、凸轮轴信号，8、水温传感器信号，9、真空压力传感器 信号，10、氧传感器信号，11、爆震传感器信号，12、空调提速信号， 13、转向提速信号，14、怠速开关，15、比例调节取消开关，16、喷 油嘴，17、点火线圈，18、怠速电机，19、原车转速表，20、显示器， 21、冷车喷油量调节开关，22、热车喷油量调节开关，23、真空喷油 量调节开关，24、冷车怠速调节开关，25、热车怠速调节开关，26、 空调怠速调节开关，27、转向提速调节开关，28、常态点火提前角调 节开关，29、真空点火提前角调节开关。
具体实施方式
在附图中， 一种发动机二次控制节油器由发动机二次控制节油器 1、发动机电脑2、喷油嘴输入接口3、点火线圈输入接口4、怠速电 机输入接口5、曲轴位置信号6、凸轮轴信号7、水温传感器信号8、 真空压力传感器信号9、氧传感器信号10、爆震传感器信号11、空 调提速信号12、转向提速信号B、怠速开关14、比例调节取消开关 15、喷油嘴16、点火线圈17、怠速电机18、原车转速表19、显示器 20、冷车喷油量调节开关21、热车喷油量调节开关22、真空喷油量 调节开关23、冷车怠速调节开关24、热车怠速调节开关25、空调怠 速调节开关26、转向提速调节开关27、常态点火提前角调节开关28、 真空点火提前角调节开关29组成；发动机二次控制节油器1上部设 有显示器20，下部设有冷车喷油量调节开关21，热车喷油量调节开
关22、真空喷油量调节开关23、冷车怠速调节开关24、热车怠速调 节开关25、空调怠速调节开关26、转向提速调节开关27、常态点火 提前角调节开关28、真空点火提前角调节开关29，它们均与节油器 l插座连接；在该控制节油器1的左侧上端设有发动机电脑2，它通 过喷油嘴输入接口 3、点火线圈输入接口 4，怠速电机输入接口 5均 与发动机二次控制节油器1左侧上端插座连接；在该节油器1左侧的 中下端设有曲轴位置信号6、凸轮轴信号7、水温传感器信号8、真 空压力传感器信号9、氧传感器信号10、爆震传感器信号11、空调 提速信号12、转向提速信号13、怠速开关14、比例调节取消开关15， 它们分别与节油器1插座连接；在节油器1右侧上端设有喷油嘴16、 点火线圈17、怠速电机18和原车转速表19，它们分别与节油器1插 座连接。
权利要求1、一种发动机二次控制节油器由发动机二次控制节油器(1)、发动机电脑(2)、喷油嘴输入接口(3)、点火线圈输入接口(4)、怠速电机输入接口(5)、曲轴位置信号(6)、凸轮轴信号(7)、水温传感器信号(8)、真空压力传感器信号(9)、氧传感器信号(10)、爆震传感器信号(11)、空调提速信号(12)、转向提速信号(13)、怠速开关(14)、比例调节取消开关(15)、喷油嘴(16)、点火线圈(17)、怠速电机(18)、原车转速表(19)、显示器(20)、冷车喷油量调节开关(21)、热车喷油量调节开关(22)、真空喷油量调节开关(23)、冷车怠速调节开关(24)、热车怠速调节开关(25)、空调怠速调节开关(26)、转向提速调节开关(27)、常态点火提前角调节开关(28)、真空点火提前角调节开关(29)组成；其特征在于发动机二次控制节油器(1)上部设有显示器(20)，下部设有冷车喷油量调节开关(21)，热车喷油量调节开关(22)、真空喷油量调节开关(23)、冷车怠速调节开关(24)、热车怠速调节开关(25)、空调怠速调节开关(26)、转向提速调节开关(27)、常态点火提前角调节开关(28)、真空点火提前角调节开关(29)，它们均与节油器(1)插座连接；在该控制节油器(1)的左侧上端设有发动机电脑(2)，它通过喷油嘴输入接口(3)、点火线圈输入接口(4)，怠速电机输入接口(5)均与发动机二次控制节油器(1)左侧上端插座连接；在该节油器(1)左侧的中下端设有曲轴位置信号(6)、凸轮轴信号(7)、水温传感器信号(8)、真空压力传感器信号(9)、氧传感器信号(10)、爆震传感器信号(11)、空调提速信号(12)、转向提速信号(13)、怠速开关(14)、比例调节取消开关(15)，它们分别与节油器(1)插座连接；在节油器(1)右侧上端设有喷油嘴(16)、点火线圈(17)、怠速电机(18)和原车转速表(19)，它们分别与节油器(1)插座连接。
专利摘要一种汽车提增动力节能减排用的一种发动机二次控制节油器由发动机二次控制节流器、发动机电脑、喷油嘴输入接口、点火线圈输入接口、怠速电机输入接口、曲轴位置信号、凸轮轴信号、水温传感器信号、真空压力传感器信号、氧传感器信号、爆震传感器信号、空调提速信号、转向提速信号、怠速开关、比例调节取消开关、喷油嘴、点火线圈、怠速电机、原车转速表、显示器、冷车喷油量调节开关、热车喷油量调节开关、真空喷油量调节开关、冷车怠速调节开关、热车怠速调节开关、空调怠速调节开关、转向提速调节开关、常态点火提前角调节开关、真空点火提前角调节开关组成；零部件均与该节油器插座连接，它解决了现有技术中存在的低动力，高油耗，高排放的问题，可广泛用于汽车行业。
文档编号F02D43/00GK201187353SQ20082001248
公开日2009年1月28日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者韦良东 申请人:韦良东