专利名称：发动机进气增效装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气装置技术，尤其是涉及一种用于提高发动 机进气效果的发动机进气增效装置。
背景技术：
当前发动机工作时，其在进气行程中，进气负压随气缸的运动而变化，产生 进气波动，当进气结束时，汽缸内的气压仍未与大气平衡，冲气量不足，降低 了发动机的升功率，以及缸内燃烧效率。为了解决这一问题，人们目前采用了 增压器来提高进气压力，以提高进气冲量和升功率，但是采用增压后对发动机 的机械参数等各方面的要求均大大增高，从而导致了加工制造成本和维修养护 成本大幅度提高，功过相抵。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种利用发动机自身进气波动 能量有效的提高发动机的冲气量，从而提高发动机的升功率和燃烧作功效率的 发动机进气增效装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是 一种发动机进气增效装 置，包括连接气缸的发动机进气支管，所述进气支管上设有空气滤清器，位于 所述空气滤清器与气缸之间设有空气回旋器，所述空气滤清器连接空气回旋器 的进气口，所述空气回旋器的出气口连接进气支管。
作为一种改进，所述空气回旋器呈直径大于高度的圆柱状，所述进气口连 接空气滤清器并设于圆柱状空气回旋器一底面的中心，而出气口为设于圆柱状 空气回旋器侧面上沿切线方向的一离心出口 。
作为进一步的改进，所述空气回旋器采用刚性材料制成。
上述技术方案一种发动机进气增效装置，由于是采用了连接发动机的进气 支管，进气支管上设有空气滤清器，位于所述空气滤清器与发动机之间设有空 气回旋器，空气滤清器连接空气回旋器的进气口，空气回旋器的出气口连接进 气支管，由于活塞的运动是简谐运动，故在进气通道内的空气运动是波动的， 是能量的一种形式，而利用空气回旋器吸收这部分振动能，以在空气回旋器内 高速回旋气体的动能的形式储存，空气回旋器的进气口气压与大气压相等，而 出气口的压力则大于大气压，从而使得发动机下一次进气时的初始压力大于大 气压，并且当气缸进气时空气是以回旋速度为初速度进入气缸，提高了进气冲 量，从而提高了升功率。空气回旋器采用圆柱状，进气口连接空气滤清器并设 于圆柱状空气回旋器一底面的中心，而出气口为连接发动机进气支管并设于圆 柱状空气回旋器侧面上沿切线方向的一离心出口，结构简单实用，使用时不改 变发动机的结构，而且安装方便，效果显著。空气回旋器采用刚性材料制成以 避免产生共振。以下结合附图
对本实用新型的具体实施方式
作进一步的说明。 附图是本实用新型发动机进气增效装置的工作流程示意图。
具体实施方式
如附图所示， 一种发动机进气增效装置，包括连接气缸4的发动机进气支
管l，在进气支管1上设有空气滤清器2，位于空气滤清器2与气缸4之间设 有空气回旋器3，并且空气滤清器2连接空气回旋器的进气口，空气回旋器的 出气口连接进气支管l。空气回旋器3可以采用呈直径大于高度的圆柱状，如 可以采用高与直径比例为1: 6的圆柱状空气回旋器，并且空气回旋器3进气 口设于圆柱状空气回旋器3 —底面的中心，而空气回旋器3出气口则为设于圆 柱状空气回旋器3侧面上沿切线方向的一离心出口，并且在设计时，空气回旋器3内的空气容积与发动机排量有关，应当与空气滤清器2之前的进气支管1
的容积相当，以便有效的吸收进气支管内空气的振动能。在实际使用中，空气
回旋器3可以采用刚性材料制成，如钢制材料或特种钢等材料制成，以避免产 生共振。
权利要求1、一种发动机进气增效装置，包括连接气缸(4)的发动机进气支管(1)，所述进气支管(1)上设有空气滤清器(2)，其特征在于位于所述空气滤清器(2)与气缸(4)之间设有空气回旋器(3)，所述空气滤清器(2)连接空气回旋器(3)的进气口，所述空气回旋器(3)的出气口连接进气支管(1)。
2、 如权利要求1所述的发动机进气增效装置，其特征在于所述空气回 旋器(3)呈直径大于高度的圆柱状，所述进气口连接空气滤清器(2)并设于 圆柱状空气回旋器(3) —底面的中心，而出气口为设于圆柱状空气回旋器(3) 侧面上沿切线方向的一离心出口 。
3、 如权利要求1或2所述的发动机进气增效装置，其特征在于所述空 气回旋器(3)采用刚性材料制成。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气增效装置，包括连接气缸的发动机进气支管，进气支管上设有空气滤清器，位于空气滤清器与气缸之间设有空气回旋器，空气滤清器连接空气回旋器的进气口，空气回旋器的出气口连接进气支管。本实用新型能够有效的提高发动机冲气量从而提高发动机的升功率和燃烧作功效率。
文档编号F02M35/10GK201184253SQ20082001854
公开日2009年1月21日 申请日期2008年3月3日 优先权日2008年3月3日
发明者刁久新, 郝炎辉 申请人:刁久新