专利名称：汽车发动机冷却系统小循环结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机冷却系统技术，具体涉及一种汽车发动机冷却系 统小循环结构。
背景技术：
为保证发动机工作可靠、稳定、耐久，需冷却系统保持在一定温度范围 内。在启动冷态的发动机过程中，冷却液温度低，调温器关闭，这时冷却液 经小循环通道，不经过散热器直接回到发动机内部水套循环，使冷却液迅速 升温；此为小循环。当冷却液温度过高，调温器自动打开，冷却液经调温器 进入散热器通道，通过散热器冷却降温后回到发动机内部，使发动机降温； 此为大循环。
如果没有小循环，温度较低的冷却液经过散热器冷却后回到发动机，其 温度长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转，降低发动机性能。
一般情况下-小循环通道由一根软管的一端用卡箍连接在调温器座暖通支 管上，另一端用卡箍连接在调温器盖进水管支管上，冷启动时冷却液经调温 器座入口、暖通支管、软管、进水管支管，进入发动机进水管，回到发动机 内部水套。因为需安装软管，增加了装配工序，增加了成本，软管易老化失 效，卡箍紧固方式防漏不可靠，易漏水，进而影响发动机冷启动性能。
发明内容
针对现有技术的不足，提出一种结构简单，实用可靠的汽车发动机冷却 系统小循环结构。
本汽车发动机冷却系统小循环结构包括由调温器座和调温器盖组合成的 调温器，调温器座上有调温器座入口和暖通支管，调温器盖上有接散热器的 出口和接发动机的进水管支管；其特征在于在调温器座的暖通支管和调温器盖的进水管支管之间开有调温器座小循环通道和调温器盖小循环通道，调 温器座小循环通道和调温器盖小循环通道相互连通，形成由调温器座入口、 暖通支管、调温器座小循环通道、调温器盖小循环通道、进水管支管组成的 小循环通道，在冷启动时，冷却液通过所述小循环通道从缸盖水套出口进入
发动机进水管。
本结构把传统的小循环外接软管简化到调温器座和调温器盖上形成一体 式结构，省去了小循环外接软管，简化了结构，减少了软管装配工序，减少 成本，解决了软管易老化失效、易漏水的问题，进而提高了小循环的可靠性， 保证了发动机冷启动性能。
图1是本发明的结构示意图中1-调温器座11-调温器座入口12-暖通支管13-调温器座小循 环通道
2- 调温器盖21-调温器盖小循环通道22-进水管支管23-散热器入口 支管24-散热器出口支管
3- 调温器
具体实施例方式
参见图1，在调温器座1的暖通支管12和调温器盖2的进水管支管22 之间的外壁上铸造调温器座小循环通道13 (13与调温器座一体铸造成型) 和调温器盖小循环通道21 (21与调温器盖一体铸造成型)，13与21贯通， 13与暖通支管12的上部连通，21与进水管支管22的上部连通，这样，形 成由调温器座入口 11、调温器座小循环通道13、调温器盖小循环通道21、 进水管支管22组成的小循环通道，在冷启动时，低温冷却液从缸盖水套流 入调温器座l，经调温器座入口 11、调温器座小循环通道13、调温器盖小循环通道21、进水管支管22，流入发动机进水管，再由进水管进入发动机内 部循环，不经过散热器冷却，达到使发动机迅速升温的目的。
大循环时，调温器3自动打开，高温冷却液经调温器直接进入散热器冷 却后再进入发动机内部循环，达到降温目的。
权利要求
1、一种汽车发动机冷却系统小循环结构，其包括由调温器座和调温器盖组合成的调温器，调温器座上有调温器座入口和暖通支管，调温器盖上有接散热器的出口和接发动机的进水管支管；其特征在于在调温器座的暖通支管和调温器盖的进水管支管之间开有调温器座小循环通道和调温器盖小循环通道，调温器座小循环通道和调温器盖小循环通道相互连通，形成由调温器座入口、暖通支管、调温器座小循环通道、调温器盖小循环通道、进水管支管组成的小循环通道，在冷启动时，冷却液通过所述小循环通道从缸盖水套出口进入发动机进水管。
全文摘要
本发明涉及一种汽车发动机冷却系统小循环结构，其包括由调温器座和调温器盖组合成的调温器，调温器座上有调温器座入口和暖通支管，调温器盖上有接散热器的出口和接发动机的进水管支管；在调温器座的暖通支管和调温器盖的进水管支管之间开有调温器座小循环通道和调温器盖小循环通道，形成由调温器座入口、暖通支管、调温器座小循环通道、调温器盖小循环通道、进水管支管组成的小循环通道，在冷启动时，冷却液通过所述小循环通道从缸盖水套出口进入发动机进水管。本结构把传统的小循环外接软管简化到调温器座和调温器盖上形成一体式结构，简化了结构，解决了软管易老化失效、易漏水的问题，进而提高了小循环的可靠性，保证了发动机冷启动性能。
文档编号F01P7/16GK101545396SQ200910103800
公开日2009年9月30日 申请日期2009年5月7日 优先权日2009年5月7日
发明者乔艳军, 蒋树徽, 飞 韩, 高功荣 申请人:重庆长安汽车股份有限公司