专利名称：用于牵引驱动装置的组合的传动轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种牵引驱动装置、尤其是一内燃机的控制驱动装置， 带有一环绕的牵引装置、至少一轴和一布置在轴上的传动轮，该传动轮 由 一齿轮圈和一 固定在轴上的轮穀件组合构成，其中齿轮圏和轮毂件可 4斥在卩:t也才目互i^4^
背景技术：
内燃机的阀门控制在现有技术中通常用 一控制驱动装置进行，该控 制驱动装置将曲轴在精确的减速和控制下与凸轮轴相连接。与此同时曲 轴的运动被一曲轴正时齿轮借助于一控制链或者一齿型带传递到凸轮 轴传动齿轮上。为此，凸轮轴传动链或者齿型带始终与曲轴正时齿轮以 及凸轮轴传动齿轮相啮合，并且曲轴和凸轮轴的角位置彼此不变，在控 制驱动装置中设有张紧元件、例如张紧轨或者张紧辊。对于在这样的控 制驱动装置中通常使用的传动轮有 一 系列不同的结构形式。除了简单的 整体的传动轮之外，该传动轮借助于键或者压配合被固定在所属的轴 上，还有整体的链轮，在该链轮中轮毂构成多齿形或者锯齿形。此外组 合的传动轮已是众所周知的，该传动轮由一齿圏和一与齿圈相连接的轮 毂区i成组成。
由DE10316608B3 —控制链驱动装置的组合的链轮的结构已是众所 周知的，在该链轮中齿图与一固定在曲轴或者凸轮轴上的传键板相连 接。键板是一弹簧钢板件，并且通过弹簧夹紧套与齿圈相连接。 一支撑 轴的轮毂件布置在键板的中心。此外由弹簧钢制造的键板由于它的弹性 材料特性用于链条振动的减震。
内燃机的控制驱动装置是一关键的发动机部件，该发动机部件在维 护工作时或者部件替换时不可以简单的被相互拆开和重新被装配。当在 工作时，齿型带或者控制链在齿型带驱动装置或者控制链驱动装置上滑 动时，那么阀的控制点就会调整。这就导致，阀的进气运动和排气运动 不再与内燃才几活塞的运动相一致，这在超过8。左右的调整时已经可能导 致发动机的故障。因此才及其重要的是，在进4亍维护和修理工作期间在控制驱动装置上本身和通过凸轮轴与控制驱动装置相连接的发动机的阀 系统上驱动机构对凸轮轴和曲轴的传动轮的分配可重新建立或者被保持。
新式的内燃机同样对于强制点火式发动机使用喷油泵，以便改善废 气排放和发动机效率。此与此同时，压力建立的能量通常被取自凸轮轴， 其中根椐发动机功率和活塞数量只有一单独的分配喷油泵或者多个分 配给每个汽缸的串联的泵元件被驱动。在新式的内燃机中除了在本来的 控制驱动装置上和阀门控制上的维护和修理工作之外另外还要附加上
喷油泵的维护和^f理工作，在该维护和^奮理工作中由于凸4仑轴必须经常 拆卸，控制驱动装置每次必须重新被校准。
发明内容
本发明的任务是，提供一种牵引驱动装置，该牵引驱动装置在维护 和修理工作时、尤其是在传动轴拆卸时保持它的位置，并且避免牵引驱 动装置昂贵的重新校准。
该任务通过具有属于这一类的牵引驱动装置获得解决，组合的传动 轮的齿轮圏和轮毂件具有交错连接的形状配合元件，以便齿轮圈相对于 轴定中心。在齿轮圏上和轮毂件上交错连接的形状配合元件使得相应的 轴、通常是凸轮轴的拆卸成为可能，与环绕的牵引装置相连接的传动轮 的齿轮圏不用从它在牵引驱动装置中的位置上取下。仅仅固定在轴上的 传动轮的轮毂件在维护的情况下与轴一起被拆下。因此重新装配拆下的 轴，可以不用重新校准牵引驱动装置。因此不仅传动轴的拆卸费用被降 低，而且也避免了在装配时用于牵引驱动装置或者控制驱动装置校准的 附加工序。通过在牵引驱动装置的轴的拆卸和紧接着的装配时费用的明 显降低，与控制驱动装置相连接的喷油泵也可以非常简单的维护并且必 要时替换，因此目前通常对喷油泵的运行可靠性的高要求可与重新维护 和替换的可能性相匹配。
合适的方式是轮毂件作为形状配合元件具有一端面成型，端面成型 使得轮穀件与齿轮圈的相应的形状配合元件的良好的和极为有效的连 接成为可能，但是同样也使零件彼此容易分开。此外，轮毂件端面可具 有一环绕的台阶，其中作为形状配合元件台阶具有一中断。在轮毂件的 端面上这样中断的环绕的台阶提供了 一轮毂件和形状配合元件的简单的设计结构，其中台阶不仅可以设在通常环形的轮毂件的外侧，也可以设在轮毂件的内侧。通过台阶在轮毂件中构成一凸肩，该凸肩可用于齿轮圈的贴紧。为了形状配合元件的构成，台阶可具有一个或者多个环绕台阶的凸出的或者凹进去的中断，然而其中只允许给予 一种对齿轮圈的形状配合元件的唯一 的配合可能性。
一特殊的结构形式规定，轮毂件借助于一键固定在轴上。键使得轮穀件在轴上的可靠的、精确的布置成为可能。可选择的方案是轮毂件可借助于压配合固定在轴上。相对于键除了部件的更费用低廉的制造之外，压配合使得简单的装配成为可能。此外，轮毂件也可以利用用于良好的力量传递的压配合和通过键的精确定位的组合。
更有利的方式是，轮毂件可作为挤压部件制造。作为挤压部件制造使得形状配合元件的简单的成形和相对于传统的切削加工轮毂件的总的来说费用低廉的制造成为可能。
一有利的结构规定，齿轮圈作为形状配合元件具有一端面成型。同样在齿轮圈中端面成型提供了 一与轮毂件的所属的形状配合元件的良好的和极为有效的连接。此外，齿轮圈端面作为形状配合元件可具有一个或者多个伸出的凸起。侧面伸出的凸起尽管其良好的功能性使得在齿轮圈上形状配合元件的简单的设计结构、并且因此通常同样费用低廉的制造成为可能。
一优选的结构规定，侧面在齿轮圈上伸出的凸起构成环形，或者多个侧面伸出的凸起成环形布置。构成环形的或者布置成环形的侧面在齿轮圈的端面上伸出的凸起使得在轮毂件上凸起的环形的、通过轴的旋转不受影响的支撑成为可能。与合适的发动^/L组的设计结构相连系在传动轮的区域中齿轮圈没有轮毂件同样可相对于控制驱动装置在它的位置上保持不变，例如在该传动轮中设有一凸起的合适的、互补的外部支撑。当齿轮圏继续与牵引驱动装置的牵引装置相啮合，并且齿轮圈相对于发动才几组的相对位置4义樣吏不足道地改变时，拆下的轴在重新装配时^5U叉需要被装到相对于齿轮圈的原来的位置上，不用对牵引驱动装置重新校
够在一个位置上交错连接。
权利要求8所述的特征组合在与权利要求6或者7所述的特征组合下独立于权利要求1至5中任一项所述同样可以享受保护，并且当然可被继续改进。在齿轮圏的端面上构成环形的侧面伸出的凸起或者多个布 置成环形的侧面伸出的凸起不仅不依赖于齿轮圏和轮毂件的交错连接 的形状配合元件而且也不依赖于传动轮由齿轮圏和轮毂件的组合的结 构在拆下的轴时整个传动轮或者只有齿轮圈同样可相对于牵引驱动装 置或者控制驱动装置保持在它的正确位置上，并且不用对驱动装置重新 校准使轴的重新装配成为可能。
此外， 一限制面可分别位于齿轮圏的两侧，借助于该限制面齿轮圏 的轴向移动距离在拆卸的轴时被限制在小于齿轮圏的厚度、优选的是小
于3mm。因此，在装配状态中形成一齿轮圈的轴向保护。限制面例如一 方面可由链轮箱的盖形成，并且另一方面由发动才几组形成，它们分别具
样是可行的。特别重要的是人们力求，将限i:j面l可能靠近地引到齿: 圏的侧面，只要这件事在制造技术和公差上保持在合适的范围内，以及 有利于在拆卸状态下可靠的轴向定位。当然在轴的装配状态下应该注意 到限制面的足够的间距，以使齿轮圈尽可能与该限制面没有不利的接触。
在另一结构中设有一支座，该支座在轴拆下时至少径向支撑齿轮 圈，并且将其保持在拆卸位置上。齿轮圈在轴拆下时同样在牵引驱动装 置或者控制驱动装置中保持在它的径向位置上。那么该支座表示一装 置，该装置例如设在传动链盖上或者设在发动机组上，并且限制或者防 止齿轮圈的径向可移动性。因此，在轴的装配状态下支座可与齿轮圈保 持一定间距。然而该间距在合理的设计和经济的范围内要保持尽可能地 小，以便在拆卸状态下得到齿轮圏的良好的径向定位或者固定。作为应 用例如一弧形肋条可布置在牵引驱动装置的盖(例如控制箱盖)上，齿 轮圈的齿在轴的拆卸状态下支撑在该弧形肋条上。但是径向支座在简单 的方式下也可以通过一轴孔构成，齿轮圈的形状配合元件支撑在该轴孔 中.这里尤其是适合于侧面伸出的凸起。在优选的结构形式中该侧面伸 出的凸起可通过齿轮圈的精密沖压产生，因此在齿轮圏中在处于对面的 侧面上产生凹槽。那么形状配合元件到轴孔的径向间距确定了在轴的拆 卸状态下齿轮圈的径向可移动性。在使用精密沖压技术产生形状配合元 件时该形状配合元件可以相对微小的公差引到轴孔的壁上，因此该形状 配合元件在装配的轴时相对于轴孔只有一'j、的间隙,，该间隙在通常情况下小于lmm。因为通过牵引驱动装置驱动的轴在所属的壳体中、例如发 动机组中被通过相应的孔(轴孔)引导，该轴孔作为形状配合元件的径 向支座的应用使得通过部件的多次应用总的来说更简单的结构成为可能。
此外，限制面到齿轮圏的间距可小于形状配合元件的高度H。除了 在轴的拆卸状态下齿轮圈的轴向定位之外限制面也可防止齿轮圈的形 状配合元件从径向支座中滑出。此外，限制面优选的是可构成支承环的 端面，该支承环布置在牵引驱动装置的壳体(优选的是盖)上和/或者发 动机组上，并且与传动轴轴线同轴地延伸到靠近齿轮圈。
为了传动轮并且因此同样牵引驱动装置的费用低廉的制造，齿轮圏 可作为精密冲压件制造。作为精密冲压件制造使得齿轮圏在一道工序中 不用事后的劳动密集型的和成本高的精整制造成为可能。
一合适的结构形式规定，轴的 一端部区域为了轮毂件的支撑构成圓 锥形。构成圆锥形的端部区域使得环形的、带有构成内壁的互补的坡度 的轮毂件在轴上的简单装入和可靠的配合成为可能。此外，轴可构成一 带有螺紋段的端部，并且设有一轴螺母，其中轴螺母可柠紧在螺紋段上， 以便齿轮圏借助于形状配合元件和固定在轴上的轮毂件相对于轴布置。 尤其是用轴的圓锥形端部区域在螺紋上牢固拧紧的轴螺母使得为了链 轮件在轴上的定位轮毂件和齿轮圏的形状配合元件的可靠的交错连接 以及为了传力连接的力量传递在齿轮圈和轮毂件之间的牢固压紧成为 可能，因此对形状配合元件的剪力被降低。为了轮毂件的精确定位，锥 形端部区域可附加地具有一键，该键嵌入在环形轮毂件的内圆周中相应 的键槽中。
此外，本发明涉及一种属于这一类的牵引驱动装置的组合的链轮， 包括一齿轮圈和一可在控制驱动装置的轴上固定的轮毂件，其中齿轮圏 和轮毂件可拆卸地相互连接，以及具有交错连接的形状配合元件，以便 齿轮圈借助于轮毂件相对于轴固定。
本发明优选的结构形式借助于附图详细i兌明。其中 图1表示的是根据第一种结构形式带有根据本发明的传动轮的通过 根据本发明的牵引驱动装置的 一 部分的剖视图，图2a表示的是带有轮毂件的形状配合元件的俯视图的组合的传动 轮的透视分解图，
图2b表示的是由图2a所示的带有齿轮圈的形状配合元件的俯视图 的组合的传动轮的透视分解图，
图2c表示的是由图2b所示的装配的传动轮的透视图，
图3表示的是在打开的牵引驱动装置盖时牵引驱动装置的一部分的 侧一见图，并且
图4表示的是沿着线IV-IV剖开的放大的剖视图。
具体实施例方式
图1表示的是根据本发明的牵引驱动装置的局部放大图，这里是一 内燃机的控制链传动，其中在发动机组3和控制箱盖4的局部放大图中 仅仅可以看到装在传动轴2上的组合的链轮1的布置。此外，链轮1的 齿部与控制链5相啮合。虽然这里表示的根据本发明的牵引驱动装置构 成带有传动轮与控制链5相啮合的控制驱动链，然而在同样的方式下也 可以构成带有齿型带与相应的齿型带轮相啮合的齿型带驱动装置。
链轮l由一齿轮圏6和一轮毂件7两部分构成，其中齿轮圈6和轮 毂件7端面彼此靠在一起。此外，环形的轮毂件7在朝向齿轮圈6的端 面上沿着它的外圓周具有一台阶8。与此相应，齿轮圏6在朝向轮毂件 7的端面上具有凸起9,该凸起嵌入轮穀件7的台阶8。因为这里表示的 齿轮圈6被借助于精密沖压制造，所以在背向凸起9的齿轮圏6的端面 上存在凹槽10,该凹槽在沖压过程期间在凸起9从齿轮圈6中挤压出时 产生。轮毂件7的内壁11从齿轮圏6开始扩径成圓锥形，其中在轮毂 件7的上部区域中在扩径成圓锥形的内壁11中设有一键槽12，该键槽 平行于轴2的纵向轴线A延伸。在齿4仑圈6的外圓周上设有一齿部13, 该齿部与控制链5相啮合
相应于轮毂件7的圆锥形的内壁11,轴2的端部区域也构成圆锥形， 以便支撑轮毂件7。此外在传动轴2构成圓锥形的区域中设有一键4， 为了轮毂件7的固定该键嵌入内壁11的键槽12中。齿轮图6端面紧贴 在牢固地并且抗扭转地装在轴2的圓锥形的端部区域上的轮毂件7上， 其中齿轮圈6的凸起9嵌入设在轮毂件7的外圆周上的台阶8中。此外， 齿轮图6借助于一轴螺母15和一压力垫圈17牢固地对轮毂件7压紧，该轴螺母在轴2的端部拧紧在螺紋段16上。
在它的外壁上构成环形的轮毂件7被支撑在一相应的发动机组3的 孑L 18中，其中在轮毂件7的外壁和孔18的内壁之间尽可能只剩余非常 小的间隙，以便把发动机油的泄漏减少到最低限度。同轮毂件7的外壁 一样，端面从齿轮圏6中伸出的凸起9也以一非常小的间隙支撑在孔18 中，而齿轮圈6自己侧面超过孔18向外延伸，并且4吏齿部13与在孔18 的那一边的控制链5的啮合成为可能。
为了从外部对轴螺母15容易拆装在控制箱盖4上有一通孔19,该 通孔为了控制箱的密封一直延伸到处在轮穀件7对面的齿轮圈6的端面 上。通孔19在运行状态下可从外部被用一盖封闭。可选择的方案是控 制箱盖也可以构成封闭地，因此它在轴2拆卸时必须/人发动才几组3上#皮 取下来。
不仅控制箱盖4而且发动机组3分别具有一沿着齿轮圈6的方向伸 出的空心圆筒形凸起4.1、 3.1。齿轮圏6布置在凸起3.1和4.1的端面 4.2和3.2之间。在安装位置中一微小的间隙分别处在在端面4.2和齿轮 圏6之间和在端面3.2和齿轮圏6之间。该间隙被这样选择，以使在齿 轮圏6运行时在考虑到经济的合适的公差下不与端面4.2和3.2相接触。 优选的是，该间隙分别小于lmm(即小于齿圈的厚度并且优选的是小于 3 mm )。
图2a表示了一带有对轮毂件7的端面形状配合元件的俯视图的根 据本发明的链轮l的透视分解图。在该图示中在轮毂件7的外圆周上布 置在端面的台阶8可看得非常清楚。在背向轮毂件7的内壁11中的键 槽12的侧面上台阶8通过定位凸起20被中断。在定位凸起20的区域 中不仅外壁而且轮毂件7的端面构成无台阶地。在该图示中背向轮毂件 7的齿轮圏6的后端面同样可看到带有凹槽10。此外七个凹槽10成环 形围绕着齿轮圈6的中间孔21布置，其中在相应的定位凸起20的区域 中没有凹槽。
图2b表示了一带有对齿轮圈6的端面形状配合元件的俯#<图的透 视分解图。在轮毂件7上再次可以清楚地看到内壁U带有键槽12而台 阶8也带有定位凸起20 在朝向轮毂件7的齿轮圈6的端面上七个凸起 9围绕着孔2成环形布置，其中在轮穀件7的定位凸起20的区域中没 有凸起构成。图2C表示了一由图2b所示的图示中在装配状态下链轮1的类似的
透一见图。与此同时可以清楚地看到，轮毂件7的定位凸起20布置在两 个这里相邻的凸起9之间没有凸起的区域中。成环形围绕着孔21分布 的凸起9全部支撑在轮毂件7的端面台阶8上。此外轮穀件7的端面直 接紧贴在齿轮圏6的端面上。
此外，根据本发明的牵引驱动装置和传动轮的作用方式和装配将作 i羊细i兌明。
在由两部分组成的链轮l的第一次装配时，轮毂件7与借助于凸起 9嵌入端面台阶8的齿轮圈6 —起装配到传动轴2的、通常为控制传动 装置的曲轴的锥形端部段上，并且通过压力垫圏17和轴螺母15柠紧在 传动轴2上。与此同时，环形轮毂件7通过锥形内壁11牢固地压紧在 轴的锥形端部区域上，其中与轴2相连接的键14在键槽12中的布置固 定了轮毂件7相对于轴2的位置。通过轴螺母15的拧紧齿轮圈6也牢 固地被压紧在轮毂件7上，因此从控制链5到传动轴2上动力的传递基 本上通过齿轮圈6和轮毂件7的传力连接实现。
为了阀动装置或者喷油泵部件的维护或者替换，在轴2拆卸时轴螺 母15被从轴2端部的螺紋段上拧下来。此外，当在控制箱盖4上设有 通孔19时控制驱动链的壳体不必再被打开。在轴螺母15柠下后轴2可 与压紧的轮毂件7—起被取下，而齿轮圏6在它的位置上保持不变。没 有轮毂件7齿轮圈6通过围绕着孔21成环形布置的凸起9被夹持，该 凸起以它的外侧支撑在发动机组3中在孔18的内壁上。因此在轴2拆 下时控制链5同样与齿轮圏6的齿部13保持啮合。由于凸起4.1和3.1 齿轮圈6沿着它的轴向的可移动性被限制，由此提供一轴向保障，并且 凸起9在孔18之内保持不变，因此径向位置同样得到足够的保障，并 且齿轮圏6在轴2拆下时同样基本上在它的位置上保持不变。因此在齿 轮圈6和端面4.2之间的间隙无论如何小于凸起9的高度。
用于这样的驱动装置的根据本发明的牵引驱动装置或者控制驱动 装置或者组合的传动轮l的结构使得为了维护和修理工作与传动轮相连 接的轴2的拆卸成为可能，而不用拆卸牵引驱动装置或者控制驱动装置。 这通过轮毂件7和齿轮圈6的交错连接的形状配合元件成为可能，其中 在发动机组3中在相应的孔18中齿轮圈6的凸起9的合适的布置以及 在保护箱或者控制箱盖4中通孔19 一直引到齿轮圈6处使得齿轮圈6不用附加的定位装置在牵引驱动装置中保持在它的径向和轴向位置上。 因此，拆下的轴可以不用牵引驱动装置或者控制驱动装置、例如曲轴和 凸轮轴的角度布置的重新校准重新安装。
下面借助于图3和图4详细说明本发明的第二种结构形式。下面仅 仅探讨相对于前面的实施例的主要区别。因此对于结构和功能相同的元 件使用同样的附图标记，并且与此有关的参阅上面的说明。由于简化的
原因在图3中轴2和键14未绘出。
主要区別在于，控制箱盖4和发动机组3均不具有本身轴向沿着齿 轮圏6的方向延伸的凸起。齿轮圈6的轴向保护同控制链5 —起借助于 一紧贴在控制链5上的导板22实现。导板22在它朝向齿轮圈6的端部 侧面具有与控制链5并且在上部与齿轮圈6搭接的侧板23。两个侧板 23的内部间距比控制链5的宽度略大一点，因此控制链在正常运行时不 与侧板23相接触，但是在轴2拆下时提供了足够的轴向位置保障。那 么限制面通过侧板23的内侧形成。
此外， 一弧形走向的定中心肋条24位于控制箱盖4上。定中心肋 条24的弧形中心位于轴线A上。定中心肋条24的内侧在正常运4t中以 相对于齿轮圏6的齿顶微小的间距定位。位于其间的间隙在经济的合适 的公差的框架下并且鉴于待进行的轴2的拆卸和装配过程的实用性选 择。在轴2拆下时，齿轮顶端紧贴在定中心肋条24的内侧上，因此得 到齿轮圏6的径向定位，该定位与在正常运行中的位置只有微小的差别 (取决于在定中心肋条24和齿轮圈6的齿之间的间隙)。这本身可理 解为，定中心肋条24也可以布置在发动机组3上。在拆卸位置中的定 位被这样选择，以使轴2可毫无问题地重新-故插入齿轮圈6的孔2]中， 并且在轮毂件7上的台阶8由在齿轮圈6上的凸起9定中心。
权利要求
1.牵引驱动装置、尤其是内燃机的控制驱动装置，带有一环绕的牵引装置(5)、至少一轴(2)和一布置在轴上的传动轮(1)，传动轮(1)由一齿轮圈(6)和一固定在轴(2)上的轮毂件(7)组合构成，其中齿轮圈(6)和轮毂件(7)可拆卸地相互连接，以及具有交错连接的形状配合元件，以便齿轮圈(6)相对于轴(2)定中心，其特征在于，设有一支座，该支座在轴(2)拆下时至少径向支撑齿轮圈(6)，并且将其保持在拆卸位置上。
2. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，轮毂件(7) 作为形状配合元件具有一端面成型。
3. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，轮毂件(7) 端面具有一环绕的台阶(8)，其中作为形状配合元件台阶(8)具有一 中断(20)。
4. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，轮毂件(7) 借助于一键(14)和/或者借助于压配合固定在轴(2)上。
5. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，齿轮圈(6) 作为形状配合元件具有 一端面成型。
6. 根据权利要求5所述的牵引驱动装置，其特征在于，齿轮圏(6) 端面具有一个或者多个侧面伸出的凸起(9)作为形状配合元件。
7. 根据权利要求6所述的牵引驱动装置，其特征在于，侧面伸出 的凸起(9)构成环形，或者多个侧面伸出的凸起(9)布置成环形。
8. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，在齿轮圈 (6)的两侧上分别设有一限制面(3.2, 4.2),借助于该限制面齿轮圏 (6)的轴向移动距离在轴(2)拆下时被限制在小于齿轮圈的厚度、优选的是小于3mm。
9. 根据权利要求8所述的牵引驱动装置，其特征在于，限制面(3.2， 4.2)到齿轮圈(6)的间距小于形状配合元件的高度(H)。
10. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，支座构成 轴孔(18),齿轮圈(6)的形状配合元件支撑在该轴孔中。
11. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，齿轮圈(6) 被作为精密冲压件制造。
12. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，轴(2)的一端部区域为了轮毂件(7)的支撑构成圆锥形。
13. 根据权利要求1所述的牵引驱动装置，其特征在于，轴(.2) 的一端部用螺紋段(16)构成，并且设有一轴螺母(15),其中轴螺母U5)可拧紧在螺紋段(16)上，以便齿轮圈(6)借助于形状配合元 件和固定在轴(2)上的轮毂件(7)相对于轴(2)固定。
14. 根据权利要求1至13中任一项所述的牵引驱动装置的组合的 传动轮(1),包括一齿轮圏(6)和一可在牵引驱动装置的轴(2)上 固定的轮毂件(7),其中齿轮圈(6)和轮毂件(7)可拆卸地相互连 接，其特征在于，齿轮圏(6)和轮毂件(7)具有交错连接的形状配合 元件，以便齿轮圏(6)借助于轮毂件(7)相对于轴(2)固定。
全文摘要
本发明涉及一种用于牵引驱动装置的组合的传动轮，尤其是用于内燃机的控制驱动装置，带有一环绕的牵引装置、至少一轴和一布置在轴上的传动轮，传动轮由一齿轮圈和一固定在轴上的轮毂件几部分构成。齿轮圈和轮毂件可拆卸地相互连接。齿轮圈和轮毂件具有交错连接的形状配合元件，以便齿轮圈相对于轴定中心。
文档编号F01L1/02GK101551000SQ200910127849
公开日2009年10月7日 申请日期2009年4月2日 优先权日2008年4月3日
发明者R·佩里西诺托 申请人:伊威斯发动机系统有限责任两合公司