专利名称：利用车辆减速装置的发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，尤其是一种利用车辆减速装置的发电装置。
背景技术：
众所周知，在收费站、高速公路入口和小区内大都设有汽车减速带，以帮 助汽车减速，緩解汽车的惯性，因该减速带均高于路面，所以，车辆行驶到此 处时，必须减速通过，达到了设置减速带的目的。但是对于汽车来说，汽车通 过减速带时，上下颠簸，驾乘者很不舒服，同时车辆重力下压产生的势能动力 却白白损失和浪费掉，并未产生任何有益作用，而我国又是一个能源短缺的国 家，有效开发和利用这种能源十分重要和有益。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种利用车辆减速装置緩解车辆惯 性的发电装置，可以将车辆的惯性势能和重力势能转化为电能，同时緩解了车
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是 一种利用车辆减速装 置的发电装置，包括车辆减速装置、与车辆减速装置连接的传动机构、发电机、 与发电机连接的电能储存装置，以及固定传动机构、发电机、电能储存装置的 箱体，所述传动机构包括连杆，连杆与固定在箱体上的铰接座铰接，连杆一端 与车辆减速装置连接，连杆另一端通过传动装置连接发电机，连杆铰接处与车 辆减速装置之间的连杆下支撑有复位弹簧。
所述传动装置包括弧形齿条、摇臂杆齿轮、飞轮、同心齿轮、转子齿轮， 其中摇臂杆齿轮与飞轮通过棘爪连接，构成飞轮机构，弧形齿条与连杆连接， 依次通过摇臂杆齿轮、飞轮、同心齿轮与转子齿轮连接，转子齿轮装在发电机 轴上。所述箱体上还设有緩沖弹簧，其位置对应连杆的摆动位置。 所述连杆的横截面为"工"字形或"1"字形。
所述同心齿4仑上^:有配重孔。
所述摇臂杆齿轮、飞轮、同心齿轮、转子齿轮的轮轴都固定在箱体上。 所述发电机是交流发电机式两极直流发电机。 所述箱体上设有防尘和防水圈。
釆用上述技术方案所产生的有益效果在于本新型通过一连杆发电机构将 车辆通过减速坡时的惯性势能以及重力势能转化为电能，即减轻了车辆通过减 速坡时的颠簸，又对车辆减速时的惯性势能以及重力势能进行了再利用，节约 了能源。
图l是本实用新型结构示意图。
其中l、箱体，3、车辆减速装置，4、铰接座，5、复位弹簧，6、复位 弹簧座，7、连杆，8、弧形齿条，9、同心齿轮，10、摇臂杆齿轮，11、飞轮， 12、发电机，13、转子齿轮，14、蓄电池，15、电能输入线 16、配重孔，25、 电能输出线，26、排污口， 28、电能输出线孔，29、緩冲弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述
如图l所示，本实用新型包括箱体l,箱体l上设有防尘、防水的密封件， 在箱体1内设有与车辆减速装置3连接的传动机构、发电机12、与发电机12连 接的蓄电池14,传动机构包括连杆7,连杆7通过铰接座4固定在箱体1上， 车辆减速装置3与连杆7 —端连接，连杆7的另 一端连接弧形齿条8,弧形齿条 8啮合摇臂杆齿轮10，摇臂杆齿轮10通过棘爪与飞轮11啮合，飞轮ll啮合同 心齿轮9，同心齿轮9啮合转子齿轮13来进行传动，转子齿轮13,装在发电机 12上，带动发电机转动发电。发电机12的电源线连接电能储存装置-蓄电池 14,蓄电池14再连接电能输出线25,输出线25再从电能输出线孔28输出供给用电器。车辆驶过车辆减速装置3时，轮胎压下车辆减速装置3，带动连杆7运
动，在铰接座4的作用下连杆7另一端向上运动，为了减轻连杆7运动带来的 惯性，在箱体1上设有緩冲弹簧29,其位置与连杆7的摆动位置相对应。连杆 7带动弧形齿条8跟着运动，然后摇臂杆齿轮10转动，摇臂杆齿轮10在带动飞 轮ll转动，飞轮ll带动同心齿轮9转动，同心齿轮9再带动转子齿轮13转动， 转子齿轮13固定在发电机12转子轴上，发电机12发电。
上述只是本实用新型的一个实施例，其中传动装置还可以实施其它的形式， 可以增加换向机构，在车辆减速球复位时也可进行发电。
工作原理
当车辆经过车辆减速装置时，在车辆惯性势能以及重力势能的作用下，车 辆减速装置向下运动，带动连杆作一端向下运动，连杆另一端作相反方向的运 动，从而带动弧形齿条运动，弧形齿条带动传动装置，齿轮机构将动力传递给 发电机发电，当车辆通过后，复位弹簧推动连杆复位，由于摇臂杆齿轮与飞轮 11反方向转动，棘爪不起啮合作用，不再带动飞轮机构转动，车辆减速装置很 快复位。
权利要求1、一种利用车辆减速装置的发电装置，包括车辆减速装置(3)、与车辆减速装置(3)连接的传动机构、发电机(12)、与发电机(12)连接的电能储存装置，以及固定传动机构、发电机(12)、电能储存装置的箱体(1)，其特征在于所述传动机构包括连杆(7)，连杆(7)与固定在箱体(1)上的铰接座(4)铰接，连杆(7)一端与车辆减速装置(3)连接，连杆(7)另一端通过传动装置连接发电机(12)，连杆(7)铰接处与车辆减速装置(3)之间的连杆(7)下支撑有复位弹簧(5)。
2、 根据权利要求1所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 传动装置包括弧形齿条(8)、摇臂杆齿轮(IO)、飞轮(ll)、同心齿轮(9)、 转子齿轮(13),其中摇臂杆齿轮(10)与飞轮(11)通过棘爪连接，构成飞轮 机构，弧形齿条(8 )与连杆(7 )连接，依次通过摇臂杆齿轮(10 )、飞轮(11 )、 同心齿轮(9)与转子齿轮(13)连接，转子齿轮(13)装在发电机(12)轴上。
3、 根据权利要求1所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 箱体(1 )上还设有緩沖弹簧(29 )，其位置对应连杆(7 )的摆动位置。
4、 根据专利要求1或2所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于 所述连杆的横截面为"工"字形或"1"字形。
5、 根据专利要求2所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 同心齿轮(9 )上设有配重孔(16 )。
6、 根据专利要求1所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 摇臂杆齿轮UO)、飞轮(ll)、同心齿轮(9)、转子齿轮(13)的轮轴都固定 在箱体(1)上。
7、 根据专利要求1所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 发电机(12)是交流发电机式两极直流发电机。
8、 根据专利要求l所述的利用车辆减速装置的发电装置，其特征在于所述 箱体(1)上设有防尘和防水圈。
专利摘要本实用新型公开了一种利用车辆减速装置的发电装置，包括车辆减速装置、与车辆减速装置连接的传动机构、发电机、与发电机连接的电能储存装置，以及固定传动机构、发电机、电能储存装置的箱体，所述传动机构包括连杆，连杆与固定在箱体上的铰接座铰接，连杆一端与车辆减速装置连接，连杆另一端通过传动装置连接发电机，连杆铰接处与车辆减速装置之间的连杆下支撑有复位弹簧。本实用新型通过一连杆发电机构将车辆通过减速坡时的惯性势能以及重力势能转化为电能，既减轻了车辆通过减速坡时的颠簸，又对车辆减速时的惯性势能以及重力势能进行了再利用，节约了能源。
文档编号F03G7/00GK201330682SQ20092010124
公开日2009年10月21日 申请日期2009年1月9日 优先权日2009年1月9日
发明者陈永杰 申请人:陈永杰