专利名称：液压涡轮增压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机辅助部件，具体地说是一种车辆发动机使用的 液压涡轮增压装置。
技术背景现在车辆发动机上使用的废气增压装置是由空气滤清器、空气流量计、增压 涡轮、中间冷却器、节气门气缸、旁通阀、废气涡轮、传感器、增压压力控制电 磁阀、膜片式控制阀组成。废气涡轮增压原理是利用排气喷出无用的废气能量， 作为驱动涡轮的动力源，使废气涡轮超高速运转，带动增压涡轮高速运转，将 吸入的空气压縮而升压，使高密度区空气进入气缸，与燃油混合后点火燃烧，使发动机的转矩和功率提高30%。但是排气作为动力增压，排气就必然会受阻， 受阻的废气便会滞留在气缸内，排气不畅，导致气缸内留有一定的压力，当下 一个工作循环开始时，滞留在气缸内的废气压便会展开，即使是增压压入气缸 内的空气，也会成为不完全纯的新鲜空气，做功时就不能够充分完全燃烧，使 之动力降低、油耗增加。电动增压器，现代车辆不论是大型还是小型车绝大多数采用电马达超动方 式，发动机和蓄电池也都是在额定的工况下工作的，在此工况下以额外增加一 个功率很大的增压电动机，势必会给发动机的起动带来很大的影响。再一个转 速太低(大约是1万转/分左右)，只能应用于小型、小排量的发动机上，而大 中型的车辆发动机所需增压器的转速很高(大约是9—11万转/分左右)所以电 动增压器用途不算太广。 发明内容本实用新型的目的是提供一种液压涡轮增压装置，它能降低油耗、提高动力。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括空气滤清器、空气流 量计、中间冷却器、节气门、气缸、增压涡轮，还包括液压涡轮以及液压传动 部分，液压涡轮与增压涡轮同轴，液压传动部分带动液压涡轮转动，液压涡轮 带动增压涡轮转动。上述的液压传动部分包括油箱、过滤器、液压泵、溢流阀、节流阀及油管， 液压泵的进油口与过滤器以及油箱连接，液压泵的出口与溢流阀、节流阀、液 压涡轮的进口依次相连，液压涡轮的出口与油箱相连。上述的液压传动部分也可以是原发动机油路分出的一路传动油路。 本实用新型与现有技术相比较有如下优点由于排气没有阻力，废气排的干净，气缸内增加了新鲜空气的容量，增加 了发动机的动力性，节约能源、减少浪费；在不改变发动机部件、造型以及体 积的基础上改变其更强劲的动力性。本实用新型避免了过去增压装置的很多的 弊端如废气受阻，底速不工作和高速导致的滞后现象以及电动增压器不能广 泛使用等缺点。在原有的基础上使其降低能耗，增压能力以及可靠性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 图1是本实用新型的结构示意图。图中，1.增压涡轮，2.波纹节，3.空气流量计，4.空气滤清器，5.中间冷却 器，6.节气门，7.气缸，8.废气排气管,9.液压涡轮，10.回油管，11.进油管，12.节 流阀，13.溢流阀，14.齿轮泵，15.溢流管，16.过滤器，17.油箱。
具体实施方式
在图中，本实用新型包括包括空气滤清器4、空气流量计3、中间冷却器5、节气门6、气缸7、增压涡轮l，增压涡轮l的进口依次连接有波纹节2、空 气流量计3，空气滤清器4;还包括液压涡轮9以及液压传动部分，液压涡轮9 与增压涡轮1同轴，液压传动部分包括油箱17、过滤器16、齿轮泵14、溢流 阀13、节流阀12及回油管10、进油管11以及溢流管15，齿轮泵14的进油口 与过滤器以及油箱连接，齿轮泵14的出口依次与溢流阀13、节流阀12、液压 涡轮9的进口管11依次相连，液压涡轮9的出口通过回油管10与油箱17相连， 溢流阀13溢流的油通过溢流管15回油箱，气缸7排出的废气经过净化直接排 入大气。有一定压力的液压油推动液压涡轮9转动，液压涡轮9带动与它同轴的增 压涡轮1转动，将吸入的空气压縮而升压，使高密度的空气进入气缸7，与燃油 混合后点火燃烧，使发动机的转矩和功率提高。由于将燃烧的废气直接排掉， 使气缸内含氧量增多，燃烧条件得到改善，使动力性和排放净化性都得到提高。也可以将原车辆上的液压泵排量和压力上做出相应的改变，使液压泵能够 定量供油，增加一路油路，使得液压涡轮能够高速旋转为宜。
权利要求1.一种液压涡轮增压装置，包括空气滤清器、空气流量计、中间冷却器、节气门、气缸、增压涡轮，其特征是还包括液压涡轮以及液压传动部分，液压涡轮与增压涡轮同轴，液压传动部分带动液压涡轮转动，液压涡轮带动增压涡轮转动。
2. 如权利要求1所述的液压涡轮增压装置，其特征是液压传动部分包括油箱、 过滤器、液压泵、溢流阀、节流阀及油管，液压泵的进油口与过滤器以及油 箱连接，液压泵的出口与溢流阀、节流阀、液压涡轮的进口依次相连，液压 涡轮的出口与油箱相连。
3. 如权利要求1所述的液压涡轮增压装置，其特征是液压传动部分是原发动 机油路分出的一路传动油路。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机部件，具体地说是一种车辆发动机使用的液压涡轮增压装置。包括空气滤清器、空气流量计、中间冷却器、节气门、气缸、增压涡轮，还包括液压涡轮以及液压传动部分，液压涡轮与增压涡轮同轴，液压传动部分带动液压涡轮转动，液压涡轮带动增压涡轮转动。由于排气没有阻力，废气排的干净，气缸内增加了新鲜空气的容量，增加了发动机的动力性，节约能源、减少浪费；在不改变发动机部件、造型以及体积的基础上改变其更强劲的动力性。本实用新型避免了过去增压装置的很多的弊端如废气受阻，底速不工作和高速导致的滞后现象以及电动增压器不能广泛使用等缺点，在原有的基础上使其降低能耗，提高增压能力以及可靠性。
文档编号F02B37/00GK201351528SQ200920101559
公开日2009年11月25日 申请日期2009年2月16日 优先权日2009年2月16日
发明者献 柴 申请人:献 柴