专利名称：汽车发动机气门室罩盖结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机气门室罩盖结构。
背景技术：
现有专利200620074551. 3和专利200810244756. 5，这两个专利各描述了 一种汽 车发动机气门室罩盖的结构设计，各具有特点；但专利200810244756. 5描述的是塑料的气 门室罩盖，这种罩盖采用的是旋转式的油气分离装置，并集成了 PCV阀，虽然结构整合的比 较好，油气分离效果也较优，但是由于塑料零件成本本身的价格以及采用的摩擦焊接技术， 导致此零件的成本比较贵，不利于成本的控制；而专利200620074551. 3描述的气门室罩盖 设计的油气分离结构以及密封结构又不是很合理。
发明内容为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种汽车发动机气门室罩盖结 构，解决汽车发动机气门室罩盖在油气分离及密封设计方面存在的不足，达到降低发动机
的机油消耗，提高密封性能的同时，又降低了零件的设计和制造成本的目的。
本实用新型解决现有技术问题所采用的技术方案是设计和制造一种汽车发动机
气门室罩盖结构，包括呼吸管，密封胶条，呼吸腔挡板，铸铝罩盖，PCV阀以及PCV腔挡板；
所述铸铝罩盖里集成有油气分离腔；所述呼吸腔挡板和PCV腔挡板同所述铸铝罩盖配合安
装；所述呼吸管和所述PCV阀位于所述铸铝罩盖的侧面；所述密封胶条塞装在所述铸铝罩
盖上，PCV即为Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)。 本实用新型进一步的改进是所述油气分离腔包括PCV腔和呼吸腔；所述PCV腔
通过PCV阀后联通到进气歧管；所述呼吸腔通过呼吸管后接到空气滤清器上。
本实用新型进一步的改进是所述铸铝罩盖上直接铸造凸台；所述铸铝罩盖与所
述呼吸腔挡板及PCV腔挡板配合连接处设有开孔；所述开孔位于所述凸台位置处；所述铸
铝罩盖分别与所述呼吸腔挡板及PCV腔挡板进行铆接。 本实用新型进一步的改进是所述铸铝罩盖上设有螺栓孔；所述螺栓孔设有限位 凸台。 本实用新型进一步的改进是所述铸铝罩盖设有密封槽；所述密封槽为h型；所述 密封胶条密封所述密封槽。 本实用新型的有益效果是本实用新型集成了迷宫式的油气分离方式，降低发动 机的机油消耗；采用小"h"型的密封尺寸设计，增大密封胶条的填充率，保证密封性能；设 计螺栓的限位凸台，保证密封胶条的压縮余量，保证胶条的耐久密封性能；该结构既能够较 好得实现油气分离，又能很好保证气门室罩盖的密封；同时，本气门室罩盖结构紧凑、简单 及制造容易控制，制造成本低廉。[0010]
图1为本实用新型汽车发动机气门室罩盖结构罩盖总成结构示意图。 图2为本实用新型汽车发动机气门室罩盖结构挡板铆接方式示意图。 图3为本实用新型汽车发动机气门室罩盖结构螺栓布置方式示意图。 图4为本实用新型汽车发动机气门室罩盖结构密封槽形状设计示意图。 图5为本实用新型汽车发动机气门室罩盖结构限位凸台示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。 如图l，一种汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于包括呼吸管1，密封胶条2， 呼吸腔挡板3，铸铝罩盖4， PCV阀5， PCV腔挡板6 ;所述铸铝罩盖4里集成有油气分离腔； 所述呼吸腔挡板3和PCV腔挡板6同所述铸铝罩盖4配合安装；所述呼吸管1和所述PCV 阀5位于所述铸铝罩盖4的侧面；所述密封胶条2塞装在所述铸铝罩盖4上。PVV即为 PositiveCrankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)。 所述油气分离腔包括PCV腔和呼吸腔；所述PCV腔通过PCV阀5后联通到进气歧 管；所述呼吸腔通过呼吸管1后接到空气滤清器上。 所述铸铝罩盖4上直接铸造凸台；所述铸铝罩盖4与所述呼吸腔挡板3及PCV腔 挡板6配合连接处设有开孔；所述开孔位于所述凸台位置处；所述铸铝罩盖4分别与所述 呼吸腔挡板3及PCV腔挡板6进行铆接。 所述铸铝罩盖4上设有螺栓孔；所述螺栓孔设有限位凸台。 所述铸铝罩盖4设有密封槽；所述密封槽为h型；所述密封胶条2密封所述密封槽。 在一种的具体实施例中，又如
图1 ，本气门罩盖总成由铸铝压铸而成，并由6个零件 组合而成，分别为呼吸管1，密封胶条2，呼吸腔挡板3，铸铝罩盖4， PCV阀5， PCV腔挡板6。 铸铝罩盖4里集成设计两个独立的迷宫油气分离腔， 一个为PCV腔，此腔气体通过 PCV阀5后联通到到进气歧管，另一个腔为呼吸腔，此腔气体通过呼吸管1后接到空气滤清 器上。通过两个独立的腔把曲轴箱内的脏空气和空滤过来的新鲜气体混合，在腔内进行油 气分离后再进入到燃烧室内燃烧，使燃烧废弃不会排放到大气中。 如图2中，呼吸腔挡板3和PCV腔挡板6是通过铆接方式和铸铝罩盖4安装在一 起的的，在铸铝罩盖4上直接铸造凸台4a，然后挡板上相应位置开孔；这样安装时候，把挡 板孔位安放在铸铝罩盖4凸台4a上，再用一压锤碾压凸台4a，即可完成挡板和罩盖的铆接， 快捷方便，比用螺栓的安装方式简单，成本低廉。 又如图3中，采用外围10螺栓加(lb-10b)中间2颗螺栓(11b-12b)紧固，有效解 决凸轮轴罩盖外围的密封问题；并且中间加装2颗螺栓，防止中间油气渗漏进发动机、火花 塞孔。 图4显示了密封槽的设计示意图，气门室罩盖密封槽形状设计采用小"h"型设 计，结构紧凑，强度合适，增大密封胶条的填充率，有效保证罩盖周围的密封。 在每个螺栓孔下部安装面设计限位凸台和铸铝罩盖一起铸铝成型，限制胶条的压 縮余量，保证胶条的耐久密封性能，如图5所示。 由于该气门室罩盖集成了油气分离的设计，密封尺寸采用小"h"型形状设计，在气门室罩盖上布置12颗螺栓，其中外围10颗，中间2颗，保证密封的良好性能，并在每个螺栓孔设计限位凸台，以利于保证密封胶条2的压縮余量。 通过这种设计，既能够较好得实现油气分离，又能很好保证气门室罩盖的密封。而且，本气门室罩盖结构紧凑，简单，制造容易控制，而且成本较其他气门室罩盖低廉；设计外围10颗，中间2颗螺栓的紧固密封方式，有效降低泄漏风险。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于包括呼吸管(1)，密封胶条(2)，呼吸腔挡板(3)，铸铝罩盖(4)，PCV阀(5)，PCV腔挡板(6)；所述铸铝罩盖(4)里集成有油气分离腔；所述呼吸腔挡板(3)和PCV腔挡板(6)同所述铸铝罩盖(4)配合安装；所述呼吸管(1)和所述PCV阀(5)位于所述铸铝罩盖(4)的侧面；所述密封胶条(2)塞装在所述铸铝罩盖(4)上。
2. 根据权利要求1所述汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于所述油气分离腔包 括PCV腔和呼吸腔；所述PCV腔通过PCV阀(5)后联通到进气歧管；所述呼吸腔通过呼吸管(1)后接到空气滤清器上。
3. 根据权利要求1所述汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于所述铸铝罩盖(4)上直接铸造凸台；所述铸铝罩盖(4)与所述呼吸腔挡板(3)及PCV腔挡板(6)配合连接处 设有开孔；所述开孔位于所述凸台位置处；所述铸铝罩盖(4)分别与所述呼吸腔挡板(3) 及PCV腔挡板(6)进行铆接。
4. 根据权利要求l所述汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于所述铸铝罩盖(4) 上设有螺栓孔；所述螺栓孔设有限位凸台。
5. 根据权利要求1所述汽车发动机气门室罩盖结构，其特征在于所述铸铝罩盖(4) 设有密封槽；所述密封槽为h型；所述密封胶条(2)密封所述密封槽。
专利摘要本实用新型涉及发动机技术领域，其公开了一种汽车发动机气门室罩盖结构，包括呼吸管，密封胶条，呼吸腔挡板，铸铝罩盖，PCV阀以及PCV腔挡板；所述铸铝罩盖里集成有油气分离腔；所述呼吸腔挡板和PCV腔挡板同所述铸铝罩盖配合安装；所述呼吸管和所述PCV阀位于所述铸铝罩盖的侧面；所述密封胶条塞装在所述铸铝罩盖上。本实用新型的有益效果是该结构既能够较好的实现油气分离，又能很好保证气门室罩盖的密封；同时，本气门室罩盖结构紧凑、简单及制造容易控制，制造成本低廉。
文档编号F01L1/46GK201531324SQ20092014137
公开日2010年7月21日 申请日期2009年9月25日 优先权日2009年9月25日
发明者陈磊, 韦家良, 黄忠文 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司