专利名称：各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种低热值的各种气体(低热值的各种尾气、低热值的各种废气、低热值的各种燃气)的燃烧净化处理及能量资源化利用的，涉及一种高压稀薄均质超强燃稳燃超高膨胀超微排放的复合缸高压发动机高节能装置，特别是涉及一种各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置。
背景技术：
目前，现有公知技术中的节能器，其缺陷是，节能效果较低，低热值的多种有害废气净化的能量资源化再利用的发动机的可行性较差。
发明内容
目前，采用将低热值的多种气体(低热值的各种尾气、低热值的各种废气、低热值的各种燃气)的燃烧净化处理及能量资源化利用的，高压稀薄均质超强燃稳燃超高膨胀超微排放的复合缸高压发动机高节能装置——各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置的技术，文献中记载的较少，到目前为止，市场上尚未发现有此类技术的产品大批量销售推广应用。本发明的目的是提供一种各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置。为了达到上述的目的，本发明的技术方案是在微型超高能量点火高压气缸上设置高压混合气输入器、高压高焰高速喷射点火单向阀，在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器、低热值高压多种废气混合气输入器、高压高富氧空气输入器、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统。在微型超高能量点火高压气缸上设置超高压燃油输入后喷控制系统，在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴，在高压混合气输入器与喉管之间设置高压高富氧空气输入管路。 在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置高压废气贮气罐、热电发生器。高压混合气输入器的一端与微型超高能量点火高压气缸的上部连接联通，高压高焰高速喷射点火单向阀的一端与微型超高能量点火高压气缸的上部连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上的超高能量高压高焰高速喷射点火器连接联通，超高能量高压高焰高速喷射点火器的一端与高压高焰高速喷射点火单向阀连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸的上部连接联通，低热值高压多种废气混合气输入器的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸的上部连接联通另一端与喉管连接联通，高压高富氧空气输入器的一端与喉管、低热值高压多种废气混合气输入器、高压混合气输入器连接联通，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路的一端与超高压燃油泵连接联通另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接联通，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸的上部喷射头连接联通。超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接联通另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接联通，超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸的上部连接，高压高富氧空气输入管路的一端与高压混合气输入器连接联通另一端与喉管连接联通，超高压燃油输入后喷控制系统的一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸的上部喷射头连接联通。高压废气贮气罐的一端与低热值多种废气增压高压泵连接联通另一端与高压废气输入控制系统连接联通，热电发生器的一端与余气输出器连接联通另一端与余气排放管连接联通。本发明的有益效果是1、结构简单，2、性能稳定，3、实用性较强，4、有害物高速净化利用，5、环保超微排放，6、便于快速推广应用。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。图1是本发明各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置实施例的工作原理的简介示意图。图2是本发明各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置实施例的高压气缸结构的工作原理的简介示意图。图中1、微型超高能量点火高压气缸，2、高压混合气输入器，3、燃油箱，4、高能燃油，5、超高压燃油泵，6、超高压燃油输入预喷预混合控制系统，7、超高压燃油输入后喷控制系统，8、超高能量高焰点火器，9、高压高焰高速喷射点火单向阀，10、超高能量高压高焰高速喷射点火器，11、尾气输出器，12、稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸，13、低热值高压多种废气混合气输入器，14、喉管，15、高压高富氧空气输入器，16、低热值多种废气增压高压泵，17、高压废气贮气罐，18、高压废气输入控制系统，19、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路，20、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统，21、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路，22、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管，23、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统，24、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴，25、超高能量点火器，26、高压高富氧空气输入管路，27、余气输出器，观、热电发生器，四、余气排放管。
具体实施例方式在图1中，在微型超高能量点火高压气缸(1)上的超高压燃油输入预喷预混合控制系统中设置燃油箱(3)、高能燃油G)、超高压燃油泵(5)、超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)，在燃油箱(3)内设置许多的高能燃油G)，超高压燃油泵(5)的一端与燃油箱 (3)连接另一端与超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)连接，超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部喷射头连接。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的高压混合气进气输入控制系统中设置高压混合气输入器 O)，高压混合气输入器O)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的尾气排放输出系统中设置尾气输出器(11)，尾气输出器 (11)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上设置的低热值高压多种废气混合气输入器(1 连接。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的超高压燃油输入后喷控制系统中设置燃油箱(3)、高能燃油0)、 超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、超高压燃油输入后喷控制系统(7)，在燃油箱(3)内设置许多的高能燃油G)，超高压燃油泵(5)的一端与燃油箱C3)连接另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接，超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接另一端与超高压燃油输入后喷控制系统(7)连接， 超高压燃油输入后喷控制系统(7)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部喷射头连接。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的高压混合气进气输入控制系统中设置低热值多种废气增压高压泵(16)、高压废气贮气罐(17)、高压废气输入控制系统(18)、 高压高富氧空气输入器(15)、喉管(14)、低热值高压多种废气混合气输入器(13)，高压废气贮气罐(17)的一端与低热值多种废气增压高压泵(16)连接另一端与高压废气输入控制系统(18)连接，高压高富氧空气输入器(15)的一端与喉管(14)连接，喉管(14)的一端与高压废气输入控制系统(18)连接另一端与低热值高压多种废气混合气输入器(1 连接， 低热值高压多种废气混合气输入器(1 的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(12) 的上部连接。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的余气排放输出系统中设置余气输出器(27)、热电发生器( )、余气排放管( )，热电发生器08)的一端与余气排放管 (29)连接另一端与余气输出器(XT)连接，余气输出器(XT)的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统中设置燃油箱(3)、高能燃油G)、超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统(20)，在燃油箱(3)内设置许多的高能燃油G)，超高压燃油泵( 的一端与燃油箱C3)连接另一端与大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)连接，大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统00)的一端与大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)连接另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部喷射头连接。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(12) 上的大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统中设置燃油箱(3)、高能燃油0)、超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统(23)、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴(M)，在燃油箱(3)内设置许多的高能燃油G)，超高压燃油泵(5)的一端与燃油箱(3)连接另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接，超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接，超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴04)的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接。 在图2中，图2与图1大部分相同。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的超高压燃油输入预喷预混合控制系统中设置超高压燃油泵( 、超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)，超高压燃油泵(5)、超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)、微型超高能量点火高压气缸(1)顺序连接，超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)的一端与超高压燃油泵( 连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部喷射头连接联通。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的高压混合气进气输入控制系统中设置高压混合气输入器O)、高压高富氧空气输入管路( )，高压高富氧空气输入管路( )、高压混合气输入器O)、微型超高能量点火高压气缸(1)顺序连接，高压混合气输入器O)的一端与高压高富氧空气输入管路06)连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接联通。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的尾气排放输出系统中设置尾气输出器(11)，尾气输出器(11)的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上设置的低热值高压多种废气混合气输入器(1 连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接联通。在微型超高能量点火高压气缸(1)上的超高压燃油输入后喷控制系统中设置超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、超高压燃油输入后喷控制系统(7)，超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、超高压燃油输入后喷控制系统(7)、微型超高能量点火高压气缸(1)顺序连接，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路的一端与超高压燃油泵( 连接联通另一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 连接联通，超高压燃油输入后喷控制系统(7)的一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部喷射头连接联通。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的高压混合气进气输入控制系统中设置高压高富氧空气输入器(15)、喉管(14)、低热值高压多种废气混合气输入器 (13)，高压高富氧空气输入器(15)、喉管(14)、低热值高压多种废气混合气输入器(13)、稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 顺序连接，喉管(14)的一端与高压高富氧空气输入器(1 连接联通另一端与高压高富氧空气输入管路06)连接联通，低热值高压多种废气混合气输入器(1 的一端与喉管(14)连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接联通。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的余气排放输出系统中设置余气输出器(27)，余气输出器(XT)的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接联通。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统中设置超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统(20)，超高压燃油泵(5)、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统(20)、稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(12)顺序连接，大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)的一端与超高压燃油泵( 连接联通另一端与大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统OO)连接联通，大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统OO)的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部喷射头连接联通。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(12)上的大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统中设置超高压燃油泵( 、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统(23)、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴(M)，超高压燃油泵 (5)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路、超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管 (22)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴 (M)、稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 顺序连接，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路的一端与超高压燃油泵( 连接联通另一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 连接联通，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统的一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 连接联通另一端与超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴04)连接联通，超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴04)的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接。在微型超高能量点火高压气缸(1)、稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的超高能量点火系统中设置超高能量高焰点火器(8)、高压高焰高速喷射点火单向阀(9)、超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)，超高能量高焰点火器(8)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接，高压高焰高速喷射点火单向阀(9)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接联通另一端与超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)连接联通，超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)的一端与高压高焰高速喷射点火单向阀(9)连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接。在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上可设置备用的超高能量点火器0幻。微型超高能量点火高压气缸(1)通过高压高焰高速喷射点火单向阀(9)、尾气输出器(11)、高压高富氧空气输入管路06)与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 连接联通。
权利要求
1.一种各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，包括燃油箱(3)、高能燃油G)、超高压燃油泵(5)、超高压燃油输入预喷预混合控制系统(6)、超高能量高焰点火器(8)、尾气输出器(11)、喉管(14)、低热值多种废气增压高压泵(16)、高压废气输入控制系统(18)、大缸超高压燃油输入预喷预混合管路(19)、大缸超高压燃油输入预喷预混合控制系统(20)、超高能量点火器(25)、余气输出器(27)、余气排放管( )，其特征在于在微型超高能量点火高压气缸(1)上设置高压混合气输入器O)、高压高焰高速喷射点火单向阀(9)，在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)、低热值高压多种废气混合气输入器(13)、高压高富氧空气输入器(15)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路(21)、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统03)。
2.根据权利要求1所述的各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，其特征在于在微型超高能量点火高压气缸(1)上设置超高压燃油输入后喷控制系统(7)， 在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上设置超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管(22)、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴(M)，在高压混合气输入器( 与喉管(14)之间设置高压高富氧空气输入管路06)。
3.根据权利要求1所述的各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，其特征在于在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上设置高压废气贮气罐(17)、热电发生器(28)。
4.根据权利要求1所述的各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，其特征在于高压混合气输入器O)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接联通，高压高焰高速喷射点火单向阀(9)的一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 上的超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)连接联通，超高能量高压高焰高速喷射点火器(10)的一端与高压高焰高速喷射点火单向阀(9)连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接联通，低热值高压多种废气混合气输入器(1 的一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接联通另一端与喉管(14)连接联通，高压高富氧空气输入器(1 的一端与喉管(14)、低热值高压多种废气混合气输入器(13)、高压混合气输入器( 连接联通，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路的一端与超高压燃油泵( 连接联通另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接联通，大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部喷射头连接联通。
5.根据权利要求1或2所述的各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，其特征在于超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路连接联通另一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统(23)连接联通，超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴04)的一端与大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统连接联通另一端与稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸(1 的上部连接，高压高富氧空气输入管路06)的一端与高压混合气输入器( 连接联通另一端与喉管(14)连接联通，超高压燃油输入后喷控制系统(7)的一端与超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管0 连接联通另一端与微型超高能量点火高压气缸(1)的上部喷射头连接联ο
6.根据权利要求1或3所述的各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，其特征在于高压废气贮气罐(17)的一端与低热值多种废气增压高压泵(16)连接联通另一端与高压废气输入控制系统(18)连接联通，热电发生器08)的一端与余气输出器 (27)连接联通另一端与余气排放管09)连接联通。
全文摘要
本发明公开了一种各种尾气复合缸超强燃微排放节能高压发动机主件装置，在微型超高能量点火高压气缸上设置高压混合气输入器、高压高焰高速喷射点火单向阀，在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置超高能量高压高焰高速喷射点火器、低热值高压多种废气混合气输入器、高压高富氧空气输入器、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧管路、大缸超高压燃油输入后喷缺氧燃烧控制系统。在微型超高能量点火高压气缸上设置超高压燃油输入后喷控制系统，在稀薄均质超强燃稳燃高压复合气缸上设置超高压燃油输入后喷高温再加热毛细管、超高压燃油输入后喷超多喷孔嘴，在高压混合气输入器与喉管之间设置高压高富氧空气输入管路。适合在动力机上使用。
文档编号F02M25/12GK102383975SQ201010273339
公开日2012年3月21日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者陈明 申请人:王红舒, 陈明