专利名称：一种发动机油气分离装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统，具体的说涉及一种发动机油气分离装
置。
背景技术：
现有发动机油气分离多采用迷宫或外置的油气分离器来实现，两者各有优缺点。 迷宫制造简单，免维护，通常集成在气门室罩盖内部，对空间布置很有优势，在发动机整个 运行范围内分离效率偏低；外置的油气分离器通常情况下有滤网和旋风式两种，滤网的分 离效率较高，但是阻力较大，在发动机大负荷运行时，可能会在曲轴箱内形成正压，造成曲 轴箱气体泄露，吸附在滤网上的机油有可能被曲轴箱气体带走，相当于降低了分离效率。旋 风式油气分离器和气体的流量关系很大，发动机小负荷运行时油气分离效率很低。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有油气分离装置的上述缺陷，而提 供了一种发动机油气分离装置，该油气分离装置结合了迷宫和滤网的优缺点，即利用的迷 宫的优点阻力小，免维护；又利用了滤网优点对油雾的捕捉能力高。为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种发动机油气分离 装置，包括围成迷宫式气道的迷宫挡板和设置在气道中的滤网。滤网固定在每个迷宫入口处的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入 滤网内部，被滤网捕捉，清洁的气体则从滤网外部进入下一个迷宫入口处。滤网为长方体形状。滤网下部的挡油板处设置有回油孔。油气分离装置设置在发动机气门室罩盖内部或者缸体上。油气分离装置和气门室罩盖或缸体铸造成一体。本油气分离装置将迷宫和滤网结合起来，发挥了滤网效率高和迷宫阻力小有点， 利用滤网分离效率高的特点，在惯性的作用下，油滴进入滤网，得到分离，其余气体则绕过 滤网，从迷宫的出口进入进气系统。由于曲轴箱气体不经过滤网，所以不会造成曲轴箱压力 升高的情况。本油气分离装置油气分离效率高并且阻力小。
图1是本实用新型结构示意图；图2是图1的A-A截面示意图。图中标记1、迷宫挡板；2、油气入口 ；3、滤网；4、气体出口 ；5、回油孔。
具体实施方式
如图1、图2所示曲轴箱气体在迷宫挡板1的作用下从油气入口 2处进入迷宫，由于油气入口 2处截面积较小，气体速度得到增加，在惯性的作用下，气体中质量较大的油 滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网3捕捉，清洁的气体则从滤网3外部进入下一个滤 网入口处，同前面一样，气体中含有的油滴得到进一步的分离，直到气体从气体出口 4处流 出。被捕捉的机油在重力作用下进入滤网下部，并从挡油板凹槽 处的回油孔5流出，重新进 入发动机内部。随着发动机运行时间的不断增加，发动机的活塞漏气量也会变大，迷宫内部 气体流动的速度也有所增加，这样，整个迷宫的分离效率会越来越好。由于曲轴箱气体没有 经过滤网3，不会将已经收集到的机油从气体出口 4处带出，降低分离效率。 该油气分离装置可以布置在发动机气门室罩盖内部或者缸体上，以简化发动机外 部附件系统的布置，可以将迷宫和气门室罩盖/缸体铸造成一体，节约加工成本。应注意滤 网要安装牢固，在任何情况下不得脱落，以免降低分离效率。
权利要求一种发动机油气分离装置，包括迷宫挡板(1)和滤网(3)，其特征在于，所述迷宫挡板围成迷宫式气道，所述滤网设置在所述气道中。
2.如权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网固定在每个迷宫入口处 的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网捕捉，清洁的气体则 从滤网外部进入下一个迷宫入口处。
3.如权利要求1或2所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网为长方体形状。
4.如权利要求3所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网下部的挡油板处设置有 回油孔(5)。
5.如权利要求4所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置设置在发动机 气门室罩盖内部或者缸体上。
6.如权利要求5所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置和气门室罩盖 或缸体铸造成一体。
专利摘要一种发动机油气分离装置，包括围成迷宫式气道的迷宫挡板(1)和设置在气道中的滤网(3)。滤网(3)固定在每个迷宫入口处的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网(3)捕捉，清洁的气体则从滤网外部进入下一个迷宫入口处。本油气分离装置将迷宫和滤网结合起来，发挥了滤网效率高和迷宫阻力小有点，利用滤网分离效率高的特点，在惯性的作用下，油滴进入滤网，得到分离，其余气体则绕过滤网，从迷宫的出口进入进气系统。由于曲轴箱气体不经过滤网，所以不会造成曲轴箱压力升高的情况。本油气分离装置油气分离效率高并且阻力小。
文档编号F01M13/04GK201635800SQ20102010886
公开日2010年11月17日 申请日期2010年1月29日 优先权日2010年1月29日
发明者高建鹏 申请人:奇瑞汽车股份有限公司