专利名称：纸质的高通透性后处理载体单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种纸质的高通透性后处理载体单元，应用于汽车尾气的DOC、SCR、DPF或POC后处理行业。
背景技术：
当前，全球面临能源和环境的综合挑战。在传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题，例如，如何选择后处理的载体和催化剂等方面。面对环保法规的日益严格，对微粒的限制越来越严格，从PM2. 5 PMlO的颗粒物的存在引起社会的广泛的重视；PM2. 5是指大气中直径小于或等于2. 5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20 ;同理，PMlO指直径大于2. 5微米、等于或小于10微米，可以进入人的呼吸系统的颗粒物；对于如何处理这些微粒，国外的技术措施是采用DPF过滤器；DPF过滤器可以直接滤除90%的颗粒物，包括上述两种微粒；但是DPF的价格昂贵，推广使用的难度较大。因此，具备这种功能的载体的开发意义重大。整体上来讲，后处理载体是构成车用后处理平台的关键因素，截止到目前为止，在后处理载体方面绝大多数是进口的陶瓷载体，这种陶瓷载体的机械强度稍差，不太适应于中国的实际情况；同样，一些特殊结构的成熟的金属载体也是被国外的技术和专利垄断，成为制约中国后处理产业发展的关键因素。因此，如何获得低成本和高性能的后处理载体一直是推进该领域技术进步的核心内容。根据车用后处理器的使用工况，以及对载体的综合技术要求，金属蜂窝、金属泡沫、金属丝网、金属纤维和无机纤维也是载体材料的不错的选项。后处理所用的陶瓷载体，通常都是采用专用的金属陶瓷的3M衬垫‘包括’住载体，并把载体和壳体封装固定在一起，满足车辆的冷态和热态的抗振动要求，但是，一方面材料的成本较高，另一方面封装必须采用机器人生产线，影响产品的竞争力。而上述所用的金属载体单元，在封装时就不使用这种金属陶瓷的3M衬垫。这里，并不是说金属材质的载体的封装就没有一点问题，相反，要满足车辆的冷态和热态的抗振动要求也必须采取多种技术措施；例如，可以把柱状的金属材质的载体整体在真空钎焊炉内进行钎焊处理，此工艺，虽然能很好的解决载体单元的强度问题，但是，设备成本和生产工艺的成本高昂，也完全不符合低碳节能环保的绿色工艺过程的特点；也可以把柱状的金属材质的载体两端加装支撑结构，也可以在柱状的金属材质的载体之间‘横穿加强筋’等等，这些措施都改变了载体的最基本的气流场的分布均匀性，结果是‘局部受力不均’，在通过GB或HJ振动试验时产生位移等形式的损害。同样，市场上已经有各类金属丝网结构的金属载体出现，但是，对这类样件在规定的50(Tl000h的台架老化试验中存在不同程度的堵塞问题，实测样件的背压指标检测大于15kPa，最高达到23kPa，背压较高时将导致车辆燃油经济性变差，出现这些堵塞问题的原因归结到底是这类载体的宏观结果和微观结构的匹配存在问题，也就是在增加过滤面积(滤床体积)的同时应该 优化气流通道；
在中国专利信息平台，以‘后处理载体封装’、‘后处理壳体封装’和‘壳体封装’进行检索，申请(专利)号为CN201010522911. 2的‘一种尾气净化用金属载体及其加工方法’的专利是卷绕而成的波片和平片通过耐高温的黏胶连接的方法；申请(专利)号为CN200510024944. 3的‘汽车尾气净化器催化剂金属载体及其制备方法’的专利是泡沫金属的结构；申请(专利)号为CN200910262284. O的‘尾气净化器用金属载体’的专利是一种多层交替叠合的U型平板及U型波形板构成；申请(专利)号为CN200910177855. O的‘一种耐高温的金属载体’的专利是外壳内壁涂布镍基钎焊粉及粘结剂进行高温焊接制作金属载体；申请(专利)号为CN201110048031. O的‘一种用于固定源尾气脱硝的蜂窝状金属丝网催化剂及制备’的专利是蜂窝状金属载体的催化剂的制备；申请(专利)号为CN98125354. 7的‘催化剂用金属载体’的专利是具有一个呈圆筒形并含有多个沿轴线方向延伸的通气孔的蜂窝状结构体；申请(专利)号为CN200710010359. 7的‘一种具有氧化铝涂层的蜂窝状金属丝网载体及其制备方法’的专利是将多个平板状和多个瓦楞状金属丝网加工制成带有涂层的蜂窝状金属丝网载体；申请(专利)号为CN200720088652. O的‘机动车三元催化净化器金属载体的波纹带及其金属载体’的专利是由多层波纹带与平板带的叠合层卷制焊接成的蜂窝状柱体；申请(专利)号为CN201020206068. 2的‘孔网式催化转化器’的专利是由孔网式金属载体是由多条金属波纹网带交叉重叠或由多条金属波纹网带与金属平板网带交叉重叠组成；申请(专利)号为CN201020532458. 9的‘一种摩托车的尾气净化金属载体’的专利是多个呈直通孔状结构的过滤孔，过滤孔内间隔设置有若干起阻流作用的径向波纹的蜂窝载体；分析认为上述专利于本发明没有近似性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纸质的高通透性后处理载体单元，其对现有的后处理载体的性能和结构进行了优化，降低了堵塞的风险，增加了振动试验和背压试验通过的几率，具备实用性和先进性。本发明的技术方案是这样实现的一种纸质的高通透性后处理载体单元，其特征在于厚度d3=0. 3 5mm，长度为D1，宽度为dl的工业硅酸铝耐热纤维纸，在滤片两侧各dl/3宽度上，切割出dl/3长度的切线，组成边长D2= dl/3的正方形，相邻的两个边对折成45°角的等边三角形；把折叠后的每个等边三角形上采用工业的缝纫机和3K的碳纤维线缝制边缝，使之成为一体；作为第一个纤维纸滤片；采用三辊机把制备的滤片滚压一次，边角更为整齐，使之成为中间平直两侧尖角的滤片；把第一个纤维纸滤片和相同尺寸的未经缝制的两侧平直的工业硅酸铝耐热纤维纸作为第二个纤维纸滤片分别平铺，在其上喷涂强化液体，用压缩空气吹扫纸的两面，去除多余的液体，采用5(T80°C的热风枪吹干；把制备好的两个纤维纸滤片叠放，沿一端卷绕，制成车用纸质的尾气后处理用载体单元，放入壳体内。所述的一种强化液体按重量份数采用35份的工业球粘土、10份的工业酒精、54. 5去离子水以及O. 5份的工业的氧化镁混合，经过球磨30min，成为一种胶体悬浮液体。本发明的积极效果是通过卷绕前的滤片进行微观结构的优化，发明了 2片滤片叠放的‘滤片单元’，在载体宏观规整的前提下，营造围观的不规整，使卷绕后的载体存在丰富的‘契型空间’，增加了气体滤过的面积，减少了被堵塞可能，质量轻，耐热性好，价廉，在使用中具有积极意义。
图I为滤片切割的示意图。图2为滤片卷绕前的叠放示意图。图3为本发明卷绕后的样件示意图。
具体实施例方式下面通过实施例对本发明进一步描述，实施例为进一步阐明本发明的特点，不等同于限制本发明，对于本领域的技术人员依照本发明进行的更改，均应包含在本发明的保护范围之内。实施例I
取d3=0. 5mm的工业硅酸铝耐热纤维纸，长度Dl=6000mm，宽度dl=300mm ;在边沿的两侧各IOOmm的宽度上，垂直中心线分别切割/剪切出IOOmm长，间隔IOOmm的59条切缝，两侧共118条,一侧形成60个IOOmmX IOOmm的正方形,两侧共120个,沿每个正方形的一角，按照45°角的方向，相邻的两个边对折成45°角的等边三角形；把折叠后的每个等边三角形上采用工业的缝纫机和3K的碳纤维线，如图I形状缝制边缝，使之成为一体；作为第一个纤维纸滤片；采用三辊机把制备的滤片滚压一次，边角更为整齐，使之规整的滤片。实施例2
采用35份的工业球粘土、10份的工业酒精、54. 5去离子水以及O. 5份的工业的氧化镁混合物组成液体，经过球磨30min，成为一种胶体悬浮液体；把一片两侧尖角的滤片和一个同等长度的两侧平直的纤维纸滤片平铺，分别采用喷枪喷涂配制的上述该液体一次，用压缩空气吹扫纸的两面，去除多余的液体；采用5(T80°C的热风枪从一端到另一端均匀的吹干；测量单位面积上喷涂前后的增重为155g/m2。实施例3
把喷涂强化液体并干燥后的滤片的两片对称叠放，使一侧各有一个‘平直的’边’尖角的‘边’，沿此滤片的一端卷绕，制成车用纸质的尾气后处理用载体单元的芯。实施例4
采用厚度为I. 5mm的SUS304不锈钢板作为壳体板，氩弧焊接制备出内径为300mm，高度为340_筒状壳体，在实施例3制备的载体芯入壳之前，采用实施例2制备的强化液体均匀的涂抹载体芯的外部，然后入壳，两端各用齿板挡条焊接固定；再移入高温炉中200°C温度下保温2h，冷却到室温，完成了后处理载体单元的制备；
按照GB/T 18377-2001《汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法》规定的试验方法和设备，采用型号为FAW-DHX-03的载体和后处理器的轴向位移试验台，把实施例中所制备的载体轴向放置于试验台上，压头直径200mm，压头作用力10kN，测量试验后载体的位移为0，气孔无压溃现象。实施例5
采用厚度为d3，长度为Dl，宽度为dl无机氧化铝纤维或硅酸铝纤维的纸，也可以是钛酸铝纤维的纸，是沿Dl长度上把dl均分成3份，dl/3宽度上，切割出长和宽均为dl/3的切线，组成边长为dl/3的正方形，相邻的两个边对折成45°角的等边三角形；dl=3XD2 ；
用碳纤维线和工业缝纫机完成折叠边的缝制，使之成为一体；把此两侧尖角中间平直的纤维纸滤片和另外一片两侧平直未经缝制的滤片叠放，沿一端卷绕制作的车用纸质的高通透性后处理载体单元，这样，不论进口端或出口端都分布许多个均匀分布的契型缓冲空间，尾气只能通过滤片的本体进行过滤，不存在直通孔隙，该结构在不降低过滤效果的情况下降低背压，延长更换和维修间隔，因此，作为后处理载体，该产品可以用作DOC、POC、DPF和SCR的载体；
如图I所示的切割方式仅仅是其中之一，即可以尖角一一的相对应；推荐的切割方式是在滤片的一边切割后，可在滤片的另一边错位切割，这样滤片的两边的折叠成正方形后、尖角在沿着Dl方向是错开的，卷绕成载体后气流通道的滤程更为均匀；
根据实际车辆发动机的实际排量，从轻型车到重型车，后处理器载体的体积为3 40L，因此，可以确定Dl的长度为150(Tl8000mm之间；dl的宽度为20(T450mm之间；
同样，本发明的一种纸质的尾气后处理用载体单元，为提高载体的强度，卷绕前首先对折后的滤片进行缝制，由于这种纤维纸强化之前是柔软的纸状，因此，缝制是采用工业缝纫机完成操作，对边沿进行缝制的目的是增强载体的整体强度，避免发动机热气流的吹扫对载体局部和整体的影响；本发明的耐高温纸采购商品化的硅酸铝纤维纸，牌号为GLGW-83，厚度d3=0. 3 5mm，宽度dl=300mm，成卷的纸，Dl的长度不限，体积密度为210kg/m3 ;缝纫时采用工业的碳纤维细线，这种细线的强度达到2 7GPa，可以承受1000°C以上的温度环境，完全可以满足车载后处理工作条件，碳纤维细线相应的工业商品的规格为lf320K(K代表1000根碳纤维单丝组合而成的束丝)，本发明使用的f6K的碳纤维线，尽管这种碳纤维线价格较高，但是在本发明中的使用量很少，相应的对成本的影响也就较小；本发明所用的缝制线不能采用普通的线棉线或尼龙线，因为这些线在高温下迅速的被烧却；也不推荐采用金属细线，因为，金属线同纤维纸是不同性质的材料，相容性不好；完成缝制后使片层之间结合在一起，使之规整为一侧平直，而一侧尖角的滤片；
纤维纸滤片缝制后又采用了强化技术，其采用35份的工业球粘土、10份的工业酒精、54. 9去离子水以及O. I份的工业的氧化镁混合物组成液体，经过球磨30min，成为一种胶体悬浮液体进行喷涂；把缝制后的纤维纸滤片以及另一个两端平直没经缝制的同等程度的滤片分别平铺，喷枪喷涂该强化液体一次，用压缩空气吹扫纸的两面，去除多余的液体；然后，采用5(T80°C的热风枪从一端到另一端吹干；采用这种物理和化学的增强技术，在保持纤维纸多孔特性等优点的前提下，使纤维的丝和丝之间交联的部位粘接为一体，使碳纤维线和耐热纤维纸更好地结合为一体，因此，提高滤片纸的机械强度，满足后处理器的应用条件；把缝制后并喷涂强化液体的滤片的和另一片两边平直的滤片叠放，沿此滤片的一端卷绕，制成车用纸质的尾气后处理用载体单元。
权利要求
1.一种纸质的高通透性后处理载体单元，其特征在于厚度d3=0.3飞mm，长度为D=1150(Tl8000mm，宽度为d=120(T450mm的工业硅酸铝耐热纤维纸，在滤片两侧各dl/3宽度上，切割出dl/3长度的切线，组成边长D2= dl/3的正方形，相邻的两个边对折成45°角的等边三角形；把折叠后的每个等边三角形上采用工业的缝纫机和3K的碳纤维线缝制边缝，使之成为一体；作为第一个纤维纸滤片；采用三辊机把制备的滤片滚压一次，边角更为整齐，使之成为中间平直两侧尖角的滤片；把第一个纤维纸滤片和相同尺寸未经缝制的两侧平直的工业硅酸铝耐热纤维纸作为第二个纤维纸滤片分别平铺，在其上喷涂强化液体，用压缩空气吹扫纸的两面，去除多余的液体，采用5(T80°C的热风枪吹干；把制备好的两个纤维纸滤片叠放，沿一端卷绕，制成车用纸质的尾气后处理用载体单元，放入壳体内。
2.根据权利要求I一种纸质的高通透性后处理载体单元，其特征在于所述的一种强化液体按重量份数采用35份的工业球粘土、10份的工业酒精、54. 5去离子水以及0. 5份的工业的氧化镁混合，经过球磨30min，成为一种胶体悬浮液体。
全文摘要
本发明涉及纸质的高通透性后处理载体单元，其特征在于采用一种无机纤维耐热纸，经过强化工艺，制备出载体滤片材料，在长度方向的中心轴线两侧切割成1/3宽度的若干个正方形，若干个正方形的角对折成若干个等边三角形，采用碳纤维细线和工业缝纫机缝制边沿成为两侧尖角的滤片，把此滤片和另一片两侧平直的滤片叠放，沿一端卷绕制作的车用纸质的高通透性后处理载体单元，这样，不论进口端或出口端都分布许多个均匀分布的契型缓冲空间，在不降低过滤效果的情况下降低背压，延长更换和维修间隔，因此，作为后处理载体，该产品可以用作DOC、POC、DPF和SCR的载体，具有一定的实际意义和较高的实用价值。
文档编号F01N3/022GK102733893SQ20121023880
公开日2012年10月17日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者刘国军, 刘忠政, 孙国静, 崔龙, 张克金, 张喆, 米新艳, 郑晓旭, 陈慧明, 魏传盟 申请人:中国第一汽车股份有限公司