专利名称：发动机用新型机油滤清器与冷却器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机用新型机油滤清器与冷却器总成。
背景技术：
现有发动机机油滤清器与冷却器为独立工作的两个组件，需要采用外接管路进行连接，不仅影响发动机的结构紧凑性，而且由于外接管路的存在，增加了油、水泄漏的可能性，使整机可靠性得不到有效的保障。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构合理，紧凑、可靠性高的发动机用新型机油滤清器与冷却器总成。 本实用新型的技术解决方案是一种发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，其特征是包括旋装式机油滤清器，旋装式机油滤清器旋装在底座上，旋装式机油滤清器的进油通道与发动机机体内油道相通，旋转式机油滤清器的出油通道与底座中的油道相通，底座中的油道包括稳压、安全油道，稳压、安全油道的两端分别设置稳压阀、安全阀，稳压阀的出油口与发动机油底壳相通，安全阀的出油口与通往机体进油管的油道相通，稳压、安全油道与通向板翅式机油冷却器的油道相通，在通向板翅式机油冷却器的油道上接有通向压力控制阀的油道，压力控制阀的出油口与喷油冷却活塞的油管相通，板翅式机油冷却器的出油通道与通往机体进油管的油道相通。板翅式机油冷却器的出油通道上设有一个供接油管的螺孔。板翅式机油冷却器与盖板连接后与底座合装，在盖板与底座之间形成的空腔为冷却水通过的冷却水腔，通向板翅式机油冷却器的油道、通向压力控制阀的油道、板翅式机油冷却器的出油通道均设置在盖板上。旋装式机油滤清器的进油通道上设有止回阀。本实用新型结构合理，紧凑、可靠性高、技术含量高。用旋装式机油滤清器过滤润滑油，用板翅式机油冷却器冷却润滑油，用稳压阀保持发动机运行中所需要的润滑油压力，用压力控制阀控制喷油冷却活塞，用安全阀防止机油冷却器一旦堵塞带来的危害，用按发动机总体布置需要而设计的底座将各功能件连接成一个整体。对于特定系列产品，把底座作为不变的基础件，必备的旋装式机油滤清器，稳压阀和安全阀均直接安装在底座上。板翅式机油冷却器按所配机型的具体需要选用不同的散热片数，安装在针对具体机型设计的盖板上，通过盖板与底座合装成总成。压力控制阀仅用于由外接管路喷油冷却活塞的机型，当需要时也布置在盖板上。用改变盖板设计满足系列化要求。在总成内的油路均用钻削加工的油道连通。
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。图I为一个实施例的结构示意图。图2为图I的左视图。图3为稳压阀的具体结构图。图4为整个总成的润滑油路与冷却水路图。
具体实施方式
一种发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，包括旋装式机油滤清器13，旋装式机油滤清器旋装在底座11上，旋装式机油滤清器的进油通道与发动机机体内油道19相通，旋转式机油滤清器的出油通道与底座中的油道相通，底座中的油道包括稳压、安全油道22，稳压、安全油道的两端分别设置稳压阀15、安全阀16，稳压阀的出油口 20与发动机油底壳相通，安全阀的出油口 21与通往机体进油管的油道相通，稳压、安全油道与通向板翅式机油冷却器12的油道23相通，在通向板翅式机油冷却器的油道上接有通向压力控制阀18的油道24，压力控制阀的出油口 25与喷油冷却活塞的油管相通，板翅式机油冷却器的出油通道26与通往机体进油管的油道27相通。板翅式机油冷却器的出油通道上设有一个供接油管的螺孔28。板翅式机油冷却器与盖板14连接后与底座合装，在盖板与底座之间形成的空腔为冷却水通过的冷却水腔，通向板翅式机油冷却器的油道、通向压力控制阀的油道、板翅式机油冷却器的出油通道均设置在盖板上。旋装式机油滤清器的进油通道上设有止回阀。机油滤清器13用螺纹旋装在图2中底座11上，与底座11的结合面上用橡胶圈密封。其内部设有纸质滤芯，是过滤润滑油中杂质的元件。另外还设有旁通阀和止回阀。旁通阀为安全而设置，一旦滤芯堵塞，润滑油就绕过滤芯从旁通阀流出，进入发动机主油道，不致发生因滤芯堵塞而使发动机得不到润滑油造成的故障。止回阀防止发动机停止运转后润滑油从滤清器内流出，以利发动机下次起动时能很快建立起油压，减少发动机起动过程中发生的磨损。本实用新型所选用的旋装式机油滤清器，视所配具体机型需要而定，就135(138)系列柴油机而言，选用两只JX0818A型旋装式机油滤清器，并联安装使用。本实用新型所述图2中板翅式机油冷却器12，它也是目前国内外较先进的发动机普遍采用的一种机油冷却器型式，传热效率高、结构紧凑，用不锈钢制造，能承受较高的机油压力，抗振性好，工作可靠。当用于135(138)系列柴油机时，进出油口法兰的中心距为380mm，法兰为圆形，有三个均布的连接孔，能确保连接可靠。冷却器的散热片数视所配具体机型而定，在6片至14片之间选用。本实用新型所述图2中底座11,是本实用新型的一个基础件,按不同系列发动机的安装要求进行设计。它把各功能件连成一整体，达到结构紧凑、工作可靠的目的。其上部作机油滤清器的底座用，下部则是容纳机油冷却器的发动机冷却水路的一部分，两端有供安装冷却水管的法兰面，冷却水从右端进入，通过机油冷却器吸收润滑油传给的热量从左端流出，左侧布置有稳压阀，右侧布置有安全阀，其内部油路的通联关系见图4。其上还设有与发动机连接的安装孔，其位置也按所配发动机的具体安装要求而定。本实用新型所述图I中盖板14，是安装板翅式机油冷却器的座板，机油冷却器用六个螺栓与其连接成一体后与底座11合装，在盖板与底座之间形成的空腔为冷却水通过的冷却水腔，机油冷却器就在其内与冷却水之间进行热交换；盖板上的油道与底座、机油滤清器、稳压阀、安全阀的相关油道连接成一完整的润滑油通路。盖板上的油路出口为螺纹孔，经过冷却的润滑油由此通过铰接螺栓和机体进油管进入发动机机体内的油道。当用于废气涡轮增压发动机，并要通过外接管路提供润滑油去冷却活塞时，在盖板的进出口油路上还另设有供安装油管接头螺钉的螺孔。从进口油路上的螺孔引出的润滑油，受压力控制阀控制，经外接油管进入机体内专供冷却活塞用。只有当压力控制阀前的油压超过设定值时，该处才有油引出，这是为了确保发动机润滑的需要。出口处油路上另设的螺孔供安装油管引油润滑增压器用。本实用新型所述图I中的稳压阀15、安全阀16和压力控制阀17，它们的结构基本相同，区别仅在于稳压阀开启压力较高，并设计成可调的，以满足不同机型对机油压力的要求；而安全阀和压力控制阀打开压力较低并设计成定压开启，不用调节。以图3为例，结合图4将其作用原理作进一步说明。图3为稳压阀的具体结构图。图中11为图2中的底座，a为旋装式机油滤清器的出口油道，阀套8以一定的过盈度压配在底座的匹配孔内。I为可滑动的弹簧座，旋转调节螺钉2，在圆柱形压力弹簧9的共同作用下，可以在阀座6内左右滑动而改变弹簧9的预紧力。发动机运转时，油道a内的压力油就产生一个推力作用到柱塞10的端面上。当油压高到能克服弹簧9作用在柱塞10上的作用力时，柱塞10就压缩弹簧9向图示左侧移动，润滑油的压力越高，推动柱塞左移的位移越大。当柱塞10左移到其端面越过阀套8上的孔b边缘时，压力油就从孔b进入阀套8外的油腔，从底座11上的油道c流出，最后回流至发动机的油底壳。油道a内的油压越高，推动柱塞10的作用力越大，b孔被打开的面积也越大，由此泄出去回流至油底壳的润滑油也越多。通过旋转调节螺钉2，改变弹簧9的预紧力，控制油道a内的油压处于所要求的状态。当油道a内的油压对应于发动机油压表上所指示的油压达到所要求的数值时，用锁紧螺母3将调节螺钉2的位置锁定，并用密封垫圈5和油封螺帽4密封，防止渗漏。在调节螺钉2的端部开槽，弹簧座I的底部钻孔、柱塞10的导向端和杆上钻出连通的孔，是为了通气和泄油，确保柱塞10能随图3所示a油道内油压的变化而灵活滑动，不会因柱塞导向端存有背压而受到影响。这种结构的阀，控制的油压波动小，工作可靠。安全阀和压力控制阀与以上所述稳压阀的区别在于没有调节螺钉2、螺母3、封油螺帽4和密封垫圈5，阀体6上也没有与调节螺钉2相匹配的螺孔，且弹簧座I做成套筒形，压配在阀座6内。润滑油推动柱塞10开启油孔b的压力，由弹簧9设定的预紧力控制。规定当a油道内的油压超过c油道内的压力差值达到一定数值时，柱塞10就克服弹簧推力左移将油孔b开启，让a油道内的润滑油进入c油道。作安全阀用时，它要装在图2所示总成的底座11上，c油道与接发动机的机体进油管相通。作压力控制阀用时，它安装在图I所示总成的盖板14上，仅为特定需要而设，这时c油道与接喷油冷却活塞的油道相通。在这三种阀中，油道a均是机油滤清器的出口油道。当所配发动机一定时，从通用化的角度出发，也可将调压阀制造成不可调的，像安全阀和压力控制阀一样，但必须按需要改变弹簧9的预紧力。图4是整个总成的润滑油路与冷却水路的示意图。由图可见，自发动机的机油泵经机体内油道来的润滑油，从底座上与机体出油孔相对的进油孔进入底座内的油腔，经过两个并联安装的旋装式机油滤清器滤清汇入通向盖板上的总油道，再从板翅式机油冷却器左侧的进油口进入板翅式机油冷却器内，经冷却水冷却，从右侧的出油口流出，然后经发动机机体进油管进入发动机机体内的主油道，再分流到发动机各摩擦副去。稳压阀控制发动机润滑系统的润滑油压力，从滤清器来的过量的润滑油从稳压阀泄出，通过专门设置的回油接头回流到发动机的油底壳内。安全阀在发动机运行中是否打开，是由机油冷却器的阻力大小决定的，当压力增大到一定数值后，也就是从机油滤清器出来的油压与从机油冷却器出来的油压差值达到限定值时，安全阀就打开，从机油滤清器出来的润滑油越过机油冷却器直接进入机体进油管去发动机的主油道，确保发动机的润滑需要。当机油冷却器一旦堵塞时，起到保护发动机的作用。压力控制阀安装在机油滤清器与机油冷却器之间的油路上。当该油路上的油压超过一定数值时，压力控制阀就开启，向喷油冷却活塞的油路供油。在机油冷却器的油路出口上还有一个供接油管的螺孔，这仅用于配废气涡轮增压的发动 机，由此向增压器输送压力润滑油。冷却水来自发动机的循环水泵，从底座的右侧进入，流经机油冷却器冷却润滑油后从左侧流出，进入发动机的机体内。图I中的18为放水阀，用于发动机停机后放尽冷却水。
权利要求1.一种发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，其特征是包括旋装式机油滤清器，旋装式机油滤清器旋装在底座上，旋装式机油滤清器的进油通道与发动机机体内油道相通，旋转式机油滤清器的出油通道与底座中的油道相通，底座中的油道包括稳压、安全油道，稳压、安全油道的两端分别设置稳压阀、安全阀，稳压阀的出油口与发动机油底壳相通，安全阀的出油口与通往机体进油管的油道相通，稳压、安全油道与通向板翅式机油冷却器的油道相通，在通向板翅式机油冷却器的油道上接有通向压力控制阀的油道，压力控制阀的出油口与喷油冷却活塞的油管相通，板翅式机油冷却器的出油通道与通往机体进油管的油道相通。
2.根据权利要求I所述的发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，其特征是板翅式机油冷却器的出油通道上设有一个供接油管的螺孔。
3.根据权利要求I或2所述的发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，其特征是板翅式机油冷却器与盖板连接后与底座合装，在盖板与底座之间形成的空腔为冷却水通过的冷却水腔，通向板翅式机油冷却器的油道、通向压力控制阀的油道、板翅式机油冷却器的出油通道均设置在盖板上。
4.根据权利要求I或2所述的发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，其特征是 旋装式机油滤清器的进油通道上设有止回阀。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机用新型机油滤清器与冷却器总成，旋装式机油滤清器旋装在底座上，旋装式机油滤清器的进油通道与发动机机体内油道相通，旋转式机油滤清器的出油通道与底座中的油道相通，底座中的油道包括稳压、安全油道，稳压、安全油道的两端分别设置稳压阀、安全阀，稳压阀的出油口与发动机油底壳相通，安全阀的出油口与通往机体进油管的油道相通，稳压、安全油道与通向板翅式机油冷却器的油道相通，在通向板翅式机油冷却器的油道上接有通向压力控制阀的油道，压力控制阀的出油口与喷油冷却活塞的油管相通，板翅式机油冷却器的出油通道与通往机体进油管的油道相通。本实用新型结构合理，紧凑、可靠性高。
文档编号F01M11/03GK202578830SQ20122014721
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月10日 优先权日2012年4月10日
发明者瞿晓霞, 刘玉峰, 陈正林, 刘德才 申请人:南通柴油机股份有限公司