一种发动机限速装置、具有其的汽车以及举升装置的制作方法

本发明涉及一种发动机限速装置、具有其的汽车以及举升装置，尤其适用于汽油机限速，属于限速装置技术领域。

背景技术：
为了卸货方便，现在很多小型货运汽车都会在其用于装货的货厢底部安装举升装置，在需要卸货时，举升装置将货厢的一侧推起，使货厢用于承载货物的底面成为斜面，货物在自身重力的作用下从斜面向下滑落，从而提升卸货效率。常用的举升装置为举升油缸，在需要卸货时，操作人员推动举升手柄，打开换向阀总成的出油口，液压油从液压油箱流入齿轮泵，齿轮泵对液压油加压后将液压油输入举升油缸，加压后的液压油推动举升油缸实现举升功能。由于举升油缸直接安装在汽车上，因此人们一般直接使用发动机(如汽油机)作为齿轮泵的动力源。在具体使用中发明人发现，齿轮泵通过取力器与发动机的减速器转轴连接后，由于发动机的标定转速与齿轮泵的公称转速差距较大(齿轮泵的公称转速为2000r/min，最高允许转速为3000r/min，而汽油发动机的标定转速为5000r/min，最高允许转速为5700r/min)，虽然有取力器(速比为1.28)的调节，发动机的公称转速仍在齿轮泵的公称转速之上(汽油发动机转速为5000r/min时，齿轮泵的转速为5000/1.28＝3907r/min，仍远远大于齿轮泵的最高允许转速)，这导致齿轮泵非常容易损坏，损坏后的齿轮泵无法为液压油加压，导致举升操作失败。由于取力器需要安装在变速器转轴上，变速器转轴位于变速器壳体内，受变速器壳体大小的限制，无法容纳安装具有更大体积和更高速比的取力器，另外，目前市场上也没有举升用的高速齿轮泵，因此上述技术问题长期困扰着本领域的技术人员。

技术实现要素：
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中汽油发动机的转速远远大于齿轮泵的转速，以致齿轮泵在被发动机驱动时，常常在高于其最高允许转速的状态下运行，因而容易损坏的技术缺陷，从而提供一种能够降低汽油发动机转速，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，因而能够保护齿轮泵不易损坏的发动机限速装置。本发明要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中汽车的汽油发动机的转速远远大于齿轮泵的转速，以致齿轮泵在被发动机驱动时，常常在高于其最高允许转速的状态下运行，因而容易损坏的技术缺陷，从而提供一种能够降低汽油发动机转速，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，因而能够保护齿轮泵不易损坏的汽车。本发明要解决的第三个技术问题在于克服技术中用于驱动齿轮泵的汽油发动机转速远远大于齿轮泵转速，以致齿轮泵在被发动机驱动时，常常在高于其最高允许转速的状态下运行，因而容易损坏的技术缺陷，从而提供一种能够降低汽油发动机转速，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，因而能够保护齿轮泵不易损坏的举升装置。为此，本发明提供一种发动机限速装置，包括阻挡结构，用于对节气门的开启幅度进行调节，至少具有位于节气门摇臂转动路径上的第一位置和与所述第一位置不同的第二位置，其处于第一位置时，发动机节气门无法完全开启，其处于第二位置时，发动机节气门能够完全开启；驱动结构，用于驱动所述阻挡结构在第一位置和第二位置之间进行转换。作为优选，所述驱动结构包括驱动电机，具有驱动轴，所述驱动轴与所述阻挡结构直接或间接连接，所述驱动电机处于通电状态时，所述驱动轴将所述阻挡结构从第一位置驱动至第二位置；所述驱动电机处于断电状态时，所述驱动轴将所述阻挡结构从第二位置驱动至第一位置。作为优选，所述发动机限速装置还包括用于控制所述驱动电机在断电状态和通电状态之间切换的控制结构，所述控制结构包括控制开关，其闭合时，所述驱动电机处于通电状态，其断开时，所述驱动电机处于断电状态；触发结构，用于触发所述控制开关，使所述控制开关闭合或断开。作为优选，所述触发结构包括安装座，具有相互连通的第一空腔和第二空腔；主动齿轮，通过转轴可转动的安装在所述第一空腔内；转动手柄，与所述主动齿轮固定连接，用于驱动主动齿轮相对转轴转动；齿条，设置在第二空腔中，与所述主动齿轮啮合，在所述主动齿轮的带动下能够在第二空腔中来回移动；以及顶杆，与所述齿条直接或间接连接，用于在齿条带动下触发所述控制开关闭合或断开。作为优选，所述驱动轴为能够进行伸缩运动的伸缩轴；所述阻挡结构包括限速棒，所述限速棒与所述驱动轴直接或间接连接，所述限速棒在所述驱动轴的驱动下，在第一位置和第二位置之间转换。作为优选，所述驱动结构还包括外筒，一端与驱动电机固定连接，另一端通过定位结构与所述发动机或发动机机座固定连接；以及内芯，可伸缩移动地安装在外筒的内部，一端与所述伸缩轴固定连接，另一端与所述限速棒固定连接。作为优选，所述发动机限速装置还包括密封结构，所述密封结构设置在所述外筒的端部上，用于密封所述外筒内壁和限速棒外壁之间的间隙。作为优选，所述密封结构包括设在所述外筒一端外壁上的外螺纹，套设在所述外筒上并与所述外筒的外壁螺纹连接的密封螺母，以及位于所述外筒和所述密封螺母之间，套设在限速棒的外壁上且密封抵靠在所述外筒端部的密封圈；所述密封螺母上设有用于供所述限速棒可移动穿过的通孔。作为优选，所述密封结构还包括保护套，所述保护套套设在所述限速棒上而位于所述限速棒与所述密封螺母之间，所述保护套与所述密封螺母之间设有在轴向上能够相互阻挡的台阶结构，在所述保护套朝向所述外筒的一端上设有容纳槽，所述密封圈位于所述容纳槽中。作为优选，所述定位结构包括定位座，固定安装在发动机或发动机机座上，具有供所述限速棒穿出的定位板以及与所述定位板相距一定距离设置在所述限速棒伸缩路径上的支撑板；定位外螺纹，设置在所述外筒位于所述支撑板和所述定位板之间的外壁上；以及定位螺母，套设在所述外筒上并与所述定位外螺纹配合而将所述外筒固定在所述定位板上。作为优选，所述密封结构设置在所述定位板和所述支撑板之间，并位于所述支撑板一侧，所述密封螺母抵靠在所述支撑板上。本发明还提供一种汽车，具有发动机，以及用于对发动机进行限速的如上述任一项所述的发动机限速装置。作为优选，所述触发结构设置在驾驶室内部。本发明还提供一种举升装置，具有齿轮泵，以及用于驱动齿轮泵的发动机，其特征在于：还包括发动机限速装置，所述发动机限速装置为上述任一项所述的限速装置。本发明的发动机限速装置、具有该限速装置的汽车以及举升装置具有以下优点：1.本发明的发动机限速装置，设置阻挡结构和驱动结构，其在小型货运汽车的举升装置中运用时，举升装置的齿轮泵可以直接利用汽车发动机进行驱动，在使用发动机驱动齿轮泵运行之前，先通过驱动结构驱动阻挡结构，使得阻挡结构处于第一位置，此时，阻挡结构阻挡发动机的节气门无法完全开启，从而降低发动机的转速，使得发动机的转速和齿轮泵的转速相匹配，然后再启动发动机带动齿轮泵工作，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，从而很好地保护了齿轮泵。在无需使用发动机驱动齿轮泵运行时，再次通过驱动结构驱动阻挡结构对节气门的开启幅度进行调节，使节气门能够完全开启，使发动机能够正常工作。2.本发明的发动机限速装置，驱动结构包括具有驱动轴的驱动电机，通过控制驱动电机处于断电状态或通电状态，使驱动电机的驱动轴驱动阻挡结构在第一位置和第二位置之间变换，使得控制更加简单和有效。3.本发明的发动机限速装置，还包括用于控制所述驱动电机在断电状态和通电状态之间切换的控制结构，所述控制结构包括控制开关和触发结构，触发结构能够触发控制开关，使得控制开关闭合或关闭，从而控制驱动电机处于断电或通电状态，通过上述电控式的控制方式来控制驱动电机，进而控制阻挡结构，更加便于操作；并且，控制开关的设置使得对于驱动电机的控制更加保险，不会被随意触发。另外，电控式的控制方式更便于安装触发结构，使得触发结构可以根据需要设置在驾驶室的内部，方便操作。2.本发明的发动机限速装置，所述驱动轴为能够进行伸缩运动的伸缩轴；所述阻挡结构包括限速棒，所述限速棒与所述驱动轴直接或间接连接，所述限速棒在所述驱动轴的驱动下，在第一位置和第二位置之间转换。通过驱动轴的伸缩运动带动限速棒伸缩，进而阻挡节气门完全开启，该种驱动方式简单，有效，且使得驱动结构更加简化。5.本发明的发动机限速装置，还包括密封结构，所述密封结构设置在所述外筒的端部上，用于密封所述外筒内壁和限速棒外壁之间的间隙，从而阻挡异物进入上述间隙，避免因为异物进入而影响限速棒的正常伸缩。6.本发明的汽车，由于具有上述发动机限速装置，因而，可以直接利用其发动机来驱动举升装置，并且可以保护举升装置的齿轮泵不受损坏。该汽车，因具有上述发动机限速装置，因而具有上述任一项所述的优点。7.本发明的汽车，所述触发结构设置在驾驶室内部，便于驾驶员直接进行操作。8.本发明的举升装置，由于具有上述发动机限速装置，因而，可以直接利用其发动机来驱动举升装置，并且可以保护举升装置的齿轮泵不受损坏。附图说明图1是本发明发动机限速装置一种实施方式运用于发动机限速中的结构示意图。图2是本发明发动机限速装置的触发结构的一种实施方式的结构示意图。图3是本发明发动机限速装置的驱动结构的一种实施方式的结构示意图。图4是本发明发动机限速装置的驱动结构的另一种实施方式的结构示意图。图5是本发明发动机限速装置的安装座的结构示意图。图中：1-限速棒；2-驱动电机；3-外筒；4-内芯；5-密封螺母；6-定位座；61-定位板；62-U形孔；63-支撑板；64-定位支撑孔；65-定位螺母；7-控制开关；8-保护套；9-密封圈；10-安装座；11-第二空腔；12-主动齿轮；13-转轴；14-转动手柄；15-齿条；16-顶杆；17-节气门摇臂；18-发动机；19-第一空腔；20-驱动轴。具体实施方式下面结合附图对本发明提供的一种发动机限速装置、具有该限速装置的汽车以及举升装置进行详细说明。本实施例提供一种发动机限速装置，如图1所示，包括阻挡结构，用于对节气门的开启幅度进行调节，至少具有位于节气门摇臂17转动路径上的第一位置和与所述第一位置不同的第二位置，其处于第一位置时，发动机节气门无法完全开启，其处于第二位置时，发动机节气门能够完全开启；驱动结构，用于驱动所述阻挡结构在第一位置和第二位置之间进行转换。上述发动机限速装置，其在小型货运汽车的举升装置中运用时，举升装置的齿轮泵可以直接利用汽车发动机进行驱动，在使用发动机驱动齿轮泵运行之前，先通过驱动结构驱动阻挡结构，使得阻挡结构处于第一位置，此时，阻挡结构阻挡发动机的节气门使其无法完全开启，从而降低发动机的转速，使得发动机的转速和齿轮泵的转速相匹配，然后再启动发动机带动齿轮泵工作，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，从而很好地保护了齿轮泵，实现正常举升。在无需使用发动机驱动齿轮泵运行时，再次通过驱动结构驱动阻挡结构对节气门的开启幅度进行调节，使节气门能够完全开启，使发动机能够正常工作。具体地，所述驱动结构为电控式驱动结构，所述驱动结构包括驱动电机2，所述驱动电机2具有驱动轴，所述驱动轴与所述阻挡结构直接或间接连接，所述驱动电机2处于通电状态时，所述驱动轴将所述阻挡结构从第一位置驱动至第二位置；所述驱动电机2处于断电状态时，所述驱动轴将所述阻挡结构从第二位置驱动至第一位置。由于上述驱动结构为电控式驱动结构，因此，在具体使用中，只需要控制驱动电机为通电状态或断电状态即可对阻挡结构所处的位置进行控制，使得对于阻挡结构的控制方式非常简易。值得注意的是，上述驱动电机2的驱动轴20可以是伸缩轴，也可以是旋转轴，也即，驱动轴20可以通过伸缩运动或旋转运动驱动阻挡结构从第一位置运行至第二位置，或者从第二位置运动至第一位置，从而实现对于发动机节气门开启程度的调节，以达到对发动机进行限速的目的。作为一种优选的实施方式，所述驱动轴20为能够进行伸缩运动的伸缩轴，所述阻挡结构包括限速棒1，所述限速棒1与所述驱动轴直接或间接连接，所述限速棒1在所述驱动轴的驱动下，在第一位置和第二位置之间转换，更为具体地，所述限速棒1在驱动轴的驱动下也进行伸缩运动，当所述限速棒1被所述驱动轴驱动而移动到第一位置时，所述节气门不能完全开启，从而实现对于发动机的限速。作为变形，上述驱动结构也可以为伸缩式气缸，或者为伸缩式液压缸，气缸或者液压缸的轴作为驱动轴来驱动限速棒1，以改变限速棒1的位置。如图3所示，作为改进，所述驱动结构还包括外筒3和内芯4，所述外筒3一端与驱动电机2固定连接，另一端与所述发动机18或发动机机座固定连接，所述内芯4可伸缩移动地安装在外筒3的内部，一端与所述伸缩轴固定连接，另一端与所述限速棒1固定连接，在伸缩轴运动时，带动内芯4进而带动与内芯4固定连接的限速棒1进行伸缩运动，以使得限速棒1达到第一位置，或者从第一位置退回到第二位置。作为变形，所述限速棒1也可以不进行伸缩运动，而在驱动轴的驱动下进行摆动运动，以从第二位置摆动到第一位置，或从第一位置摆动到第二位置，同样可以实现本发明目的。作为对上述发动机限速装置的进一步改进，所述发动机限速装置还包括用于控制所述驱动电机2在断电状态和通电状态之间切换的控制结构，所述控制结构包括控制开关7和触发结构，所述控制开关7闭合时，所述驱动电机2处于通电状态，所述控制开关7断开时，所述驱动电机处于断电状态；所述触发结构用于触发所述控制开关7，使所述控制开关7闭合或断开。在具体运用时，通过触发结构来触发控制开关7，使得控制开关7闭合或打开，从而控制驱动电机2处于断电或通电状态，通过上述电控式的控制方式来控制驱动电机2，进而控制阻挡结构，更加便于操作；并且，控制开关7的设置使得对于驱动电机2的控制更加保险，不会被随意触发。另外，电控式的控制方式更便于安装触发结构，使得触发结构可以根据需要设置在驾驶室的内部，方便操作。具体地，如图2所示，所述触发结构包括安装座10，具有相互连通的第一空腔19和第二空腔11；主动齿轮12，通过转轴13可转动的安装在所述第一空腔19内；转动手柄14，与所述主动齿轮12固定连接，用于驱动主动齿轮12相对转轴13转动；齿条15，设置在第二空腔11中，与所述主动齿轮12啮合，在所述主动齿轮12的带动下能够在第二空腔11中来回移动；以及顶杆16，与所述齿条15直接或间接连接，用于在齿条15带动下触发所述控制开关7闭合或断开。在具体操作时，转动转动手柄14，带动主动齿轮12转动，进而带动齿条15在第二空腔11中来回运动，通过齿条15推动顶杆16运动，最后触发控制开关7，以改变控制开关7的开闭状态，具体地，所述顶杆16在移动过程中按压控制开关7，使得控制开关7断开或者闭合，在此，所述顶杆16如何通过按压实现对于控制开关7的断开以及闭合的操作属于现有技术，本领域技术人员根据其掌握的知识能够了解其按压操作的基本原理以及实现方式类似于按钮开关，在此不做赘述。作为改进，所述齿条15具有螺纹孔，顶杆16的外壁上设置螺纹，顶杆16插入到螺纹孔中与齿条15螺纹连接，或者，连接杆插入齿条15的螺纹孔中，顶杆16与连接杆再连接，同样可以实现发明目的。需要说明的是，上述触发结构除了可以是上述机械式触发结构之外，也可以是电控式触发结构，例如，设置电控按钮作为触发结构，直接通过按压电控按钮来改变所述控制开关7的开闭状态。作为改进，如图4所示，所述发动机限速装置还包括密封结构，所述密封结构设置在所述外筒3的端部上，用于密封所述外筒3内壁和限速棒1外壁之间的间隙，从而阻挡异物进入上述间隙，避免因为异物进入而影响限速棒1的正常伸缩。具体地，所述密封结构包括设在所述外筒3一端外壁上的外螺纹，套设在所述外筒3上并与所述外筒3的外壁螺纹连接的密封螺母5，以及位于所述外筒3和所述密封螺母5之间，套设在限速棒1的外壁上且密封抵靠在所述外筒3端部的密封圈9；所述密封螺母5上设有用于供所述限速棒1可移动穿过的通孔，密封螺母5将密封圈9挤压在所述外筒3的端部上，将外筒3的端部密封，从而使得外筒3和限速棒1之间的间隙被密封，使得异物不会从外筒3的端部进入上述间隙中。作为改进，所述密封结构还包括保护套8，所述保护套8套设在所述限速棒1上而位于所述限速棒1与所述密封螺母5之间，所述保护套8与所述密封螺母5之间设有在轴向上能够相互阻挡的台阶结构，在所述保护套8朝向所述外筒3的一端上设有容纳槽，所述密封圈9位于所述容纳槽中。上述保护套8将密封圈9牢牢挤压在外筒3的端部，从而保证密封圈9对于外筒3的端部的密封性，提高密封效果和导向作用。作为改进，所述外筒3的一端通过定位结构与所述发动机18或发动机机座固定连接，所述定位结构包括定位座6，如图5所示，所述定位座6固定安装在发动机或发动机机座上，具有供所述限速棒1穿出的定位板61以及与所述定位板61相距一定距离设置在所述限速棒1伸缩路径上的支撑板63，具体地，所述定位板61上设置U形孔62，以便于装配，所述支撑板63上设置定位支撑孔64，所述限速棒1的一端穿出所述定位支撑孔64，并被所述支撑板63支撑；定位外螺纹，设置在所述外筒3位于所述支撑板63和所述定位板61之间的外壁上；以及定位螺母65，套设在所述外筒3上并与所述定位外螺纹配合而将所述外筒3固定在所述定位板61上。作为改进，所述支撑板63为两个，均向着竖直方向延伸，两个所述支撑板63相距一定距离，以提高腿与所述限速棒1的支撑力度和支撑范围；并且，所述定位板61也沿竖直方向延伸，同样也能够起到支撑限速棒1的作用。作为优选，所述密封结构设置在所述定位板61和所述支撑板63之间，并位于所述支撑板61一侧，所述密封螺母5抵靠在所述支撑板63上，从而所述支撑板63不但为所述限速棒1提供支撑，并且，也为所述密封螺母5提供支撑，使得整个结构更加紧凑，运行更加稳定。本实施例还提供一种汽车，其具有发动机以及发动机限速装置，所述发动机限速装置为上述任意一种发动机限速装置。由于该汽车具有发动机限速装置，从而可以通过控制节气门的开启幅度来对汽车的发动机进行限速。当该汽车的发动机被用来驱动举升装置时，先通过驱动结构驱动阻挡结构，使得阻挡结构处于第一位置，此时，阻挡结构阻挡发动机的节气门使其无法完全开启，从而降低发动机的转速，使得发动机的转速和齿轮泵的转速相匹配，然后再启动发动机带动齿轮泵工作，使齿轮泵在其公称转速或最高允许转速之下运行，从而很好地保护了齿轮泵，实现正常举升。在无需使用发动机驱动齿轮泵运行时，再次通过驱动结构驱动阻挡结构对节气门的开启幅度进行调节，使节气门能够完全开启，使发动机能够正常工作。另外，该汽车由于采用了上述发动机限速装置，其还具有上述任一项所述的优点，作为优选，所述汽车为货运汽车。作为进一步优选，发动机限速装置的触发结构设置在驾驶室内部，从而使得操作人员在驾驶室内部就可以通过驱动转动手柄14来触发控制开关7，进而对限速棒1的位置进行控制，最终实现对于发动机节气门开启幅度的控制，实现限速，操作方便。本实施例还提供一种举升装置，具有齿轮泵，以及用于驱动齿轮泵的发动机，还包括发动机限速装置，所述发动机限速装置为上述任一项所述的限速装置。显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。