一种环保型汽车冷却系机构的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种环保型汽车冷却系机构。

背景技术：

汽车冷却系统，是一种用来防止发动机过热的系统。虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高，汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务；事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车，其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖，冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用；汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧，燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温；当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态；在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放；如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄，粘稠度较低，则发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少，金属零件更不易磨损。

现有技术中汽车冷却系统均是通过散热器和风扇来实现发动机冷却，以确保发动机的正常工作温度。随着汽车新技术的推广和大功率发动机的应用，汽车冷却系统不仅要冷却发动机本身，还要承担更大的热负荷；例如来自汽车暖风机、排气净化装置、液力变矩器、液力缓速器等其他产生热负荷元件的热负荷，特别是液力缓速器，其工作时产生的热负荷远比发动机热负荷大，这些额外的热负荷需要更大的散热器和风扇来协助冷却。由于目前汽车散热器和风扇的匹配已经基本成熟，受汽车本身空间的限制， 散热器和风扇的高度和厚度无法实现太大改变（并且消耗大量电能，环保度也不够）， 增加厚度也会同时增加风阻，单纯性增加散热器的高度和厚度对冷却效果并无太大改善。为此，需要设计一种新的技术方案，能够克服上述现有技术中存在的不足。

技术实现要素：

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种环保型汽车冷却系机构，在满足使用方便的前提下，实现了对汽车大量热负荷进行冷却作用，冷却效果好，经济环保度高，确保发动机的正常工作温度，具有较好的安全性能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种环保型汽车冷却系机构，包括冷却机构，所述冷却机构顶端设置有气流进口和换气口，所述气流进口上设置有滤网；

所述冷却机构底端设置有第一排气口，所述第一排气口上连接有第一排气管道，所述第一排气管道上连接有散热风扇；

所述冷却机构左右两端分别设置有第二排气口和第三排气口，所述第二排气口上连接有第二排气管道，所述第三排气口上连接有第三排气管道，所述第二排气管道和所述第三排气管道上均连接有散热单元；

所述冷却机构包括冷却室和温度补偿室，所述温度补偿室环绕所述冷却室设置，所述温度补偿室内设置有感应冷却介质、引风机组及干燥丝管，所述温度补偿室和所述冷却室之间设置有冷却管和散热连通管，且所述散热连通管与所述温度补偿室及所述冷却室均相连通设置。

作为上述技术方案的改进，所述第一排气口、所述第二排气口及第三排气口上均设置有压力阀，所述第一排气管道、所述第二排气管道及第三排气管道上均设置有控制阀。

作为上述技术方案的改进，所述干燥丝管为四根相互连通的干燥支管组成的矩形，且四根所述干燥支管为可拆卸式安装。

作为上述技术方案的改进，所述感应冷却介质包括温度传感器、冷却流和降温介质等。

本实用新型所述散热单元主要包括汽车暖风机、排气净化装置、液力变矩器、液力缓速器等其他产生热负荷元件的热负荷。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种环保型汽车冷却系机构，在满足使用方便的前提下，通过采用冷空气进行循环冷却，实现了对发动机、汽车暖风机、排气净化装置、液力变矩器、液力缓速器等其他产生热负荷元件的热负荷进行较好的冷却作用，保证了冷却面积和效果的稳定，经济环保度高，确保发动机的正常工作温度，具有较好的安全性能，满足实际使用要求。

附图说明

图1为本实用新型所述的结构示意图；

图2为本实用新型所述的冷却机构内部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的一种环保型汽车冷却系机构结构示意图。

本实用新型所述一种环保型汽车冷却系机构，包括冷却机构10，冷却机构10顶端设置有气流进口11和换气口13，气流进口11上设置有滤网12；冷却机构10底端设置有第一排气口20，第一排气口20上连接有第一排气管道21，第一排气管道21上连接有散热风扇50；冷却机构10左右两端分别设置有第二排气口30和第三排气口40，第二排气口30上连接有第二排气管道31，第三排气口40上连接有第三排气管道41，第二排气管道31和第三排气管道41上均连接有散热单元60；

所述冷却机构10包括冷却室100和温度补偿室200，温度补偿室200环绕冷却室100设置，温度补偿室200内设置有感应冷却介质210、引风机组220及干燥丝管230，温度补偿室200和冷却室100之间设置有冷却管110和散热连通管120，且散热连通管120与温度补偿室200及冷却室100均相连通设置。

进一步改进地，如图1所示，所述第一排气口20、第二排气口30及所述第三排气口40上均设置有压力阀70，第一排气管道21、第二排气管道31及第三排气管道41上均设置有控制阀80。

具体地，展开如图2所示，所述干燥丝管230为四根相互连通的干燥支管组成的矩形，且四根干燥支管为可拆卸式安装；感应冷却介质210包括温度传感器、冷却流和降温介质等。

工作原理：本实用新型采用对净化空气进行相应的感应冷却处理再进行循环冷却降温，实现了对发动机、汽车暖风机、排气净化装置、液力变矩器、液力缓速器等其他产生热负荷元件的热负荷进行较好的冷却作用，保证了冷却面积和效果的稳定，经济环保度高，确保发动机的正常工作温度，满足实际使用要求。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。