一种排气歧管与涡轮增压器的隔热罩一体化结构的制作方法

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种排气歧管与涡轮增压器一体化结构。

背景技术：

随着发动机开发技术和生活水平的提高，人们对汽车的振动与噪音的要求也日益提高，而汽车技术的不断推陈出新，不同品牌汽车的使用和安全性能的差距日趋缩小，因此汽车的NVH-声振舒适性常常用来区分汽车各大品牌优劣的重要因素之一。几十年来，车内的振动噪音大大降低，主要振动源的性能改善，使得发动机上原来不引人注目的一些零部件的振动噪音问题日益突出，因此，降低系统及零部件的振动噪音变得越来越重要，有些时候甚至成为影响发动机振动噪声水平的主要因素，发动机排气歧管及涡轮增压器的隔热罩就是其中一例。

随着发动机动力性的不断提高，排气歧管和涡轮增压器的热负荷也随着增加，而排气歧管外侧隔热罩与歧管之间的辐射换热对排气歧管温度场的影响很大，排气歧管的主要功用为：隔离热源(保护塑料、电子等元件)、防腐、提高驾驶舱的舒适性、隔离噪音等。

因此降低两者间的噪音、减小两者间的振动是降低排气歧管和涡轮增压器的热负荷的必要途径。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种排气歧管与涡轮增压器一体化结构。

本实用新型的目的是这样实现的，所述隔热罩上板和隔热罩下板的内壁上均设置有排气歧管槽和涡轮增压器槽，所述隔热罩上板为T形，隔热罩下板边缘带有能够包裹隔热罩上板的上翻边；排气歧管与涡轮增压器固定在排气歧管槽与涡轮增压器槽内。

所述隔热罩上板与隔热罩下板均通过装配歧子固定在排气歧管上，所述装配歧子为阶梯结构，装配歧子的一端固定有垫片和铆扣，垫片与铆扣之间设置有钢丝减震垫圈。

本实用新型的优点是：采用排气歧管与涡轮增压器一体式的隔热形式，减少材料浪费、外观美观；上板采用较薄的三明治结构(0.6mm厚镀铝钢板+陶瓷纤维纸+0.25mm厚不锈钢板)并通过结构加筋的形式实现强度增加、质量轻便，下板因上翻结构复杂，采用1.5mm厚镀铝钢板同样通过结构加强筋的形式满足一阶固有频率的要求；应用垫片、钢丝减振垫圈、铆扣将隔热罩安装在排气歧管及涡轮增压器上，实现减振降噪的功效。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意简图；

附图2为图1的俯视图。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

参见图1~2，所述隔热罩上板和隔热罩下板的内壁上均设置有排气歧管槽和涡轮增压器槽，所述隔热罩上板为T形，隔热罩下板边缘带有能够包裹隔热罩上板的上翻边；排气歧管与涡轮增压器固定在排气歧管槽与涡轮增压器槽内。

所述隔热罩上板与隔热罩下板均通过装配歧子固定在排气歧管上，所述装配歧子为阶梯结构，装配歧子的一端固定有垫片和铆扣，垫片与铆扣之间设置有钢丝减震垫圈。隔热罩上板1装配在排气歧管3和涡轮增压器4上，采用一体式隔热形式，而隔热罩下板2装配在排气歧管3的下方，形成全包围式隔热，由于排气歧管3左侧附近存在胶管，将隔热罩下板2边缘上翻包裹隔热罩上板1，防止热辐射降低胶管的使用寿命；隔热罩上板1和下板2存在结构加强筋，提高零部件的一阶固有频率，防止隔热罩与发动机产生共振并同时增强零部件结构强度；隔热罩上板1和隔热罩下板2 主要通过垫片301和铆扣302固定在装配岐子上，而垫片301和铆扣302之间的钢丝减振垫圈303主要用来减振降噪，提高发动机的NVH。